Während sie erst eingetragen in das öffentliche Bewusstsein über 20 hört her, Runflat-Reifen gibt es schon fast so lange - länger, in einem gewissen Sinne - als die Luftreifen selber. Während die RFT-Konzept ist bei weitem nicht neu, es dauerte fast ein Jahrhundert für Material-und Fertigungstechnologien, um aufzuholen, um die Konzepte hinter dem Lenkrad. Der erste Reifen

Das Wort "Reifen" ist eigentlich so etwas wie ein Bogen, der die englische Sprache durch Wagenrad Mechanik zurück geben in den 1800er Jahren passiert ist. Die hölzernen Räder im Laufe der Geschichte eingesetzt haben typischerweise eine eiserne Band verwendet umgibt das Rad, um die Baugruppe zusammen zu binden. Das Wort "Reifen" (oder "Reifen") ist eine Variante auf korrekte Rechtschreibung "Tier" (ausgesprochen "tie-ER"). John Dunlop of Scotland patentiert die erste praktische pneumatische (luftgefüllten) Fahrradreifen im Jahr 1887. Sein Reifen war im Wesentlichen eine feste Röhre aus Gummi mit einem hohlen Abschnitt in der Mitte, um Gewicht zu reduzieren und Kosten und verbessern Fahrqualität. Im Jahr 1892 reichte John F. Seiberling (Vater von Goodyear Gründer Frank Seiberling) ein Patent für eine pannensichere Reifen, ebnet den Weg für spätere Generationen von Kfz-Reifen.
Tire in einem Reifen

1934 eingeführt Goodyear ihre erste Lifeguard Reifen. Die Lifeguard im Wesentlichen aus einem Gewebeschlauch innerhalb des regulären Reifenschlauch (schlauchlose Reifen waren noch etwa 12 Jahre entfernt) und diente als zweite Kammer, um den Luftdruck im Falle eines Druckverlustes in der ersten Kammer zu bewahren. Die ersten Lifeguard Reifen waren eine limitierte Produktion Artikel für schwere Lkw verwendet, aber die funktionell identisch Goodyear Double Eagle kam Lager auf einigen Luxus-Fahrzeuge ab 1963. Bis zum Jahre 1965, machte diese Reifen es auf die NASCAR-Rennstrecke, und Varianten von ihnen bleiben im Einsatz bis zum heutigen Tag.
Self-Sealing Reifen

Auftritte -Abdichtung Reifen gehen so weit zurück, wie 1941, und verwenden Sie eine innere Schicht von klebrigen, viskoelastische Material entwickelt, um in strömen und somit Dübellöcher in der Lauffläche und der Seitenwand. Diejenigen, die ihre Geschichte kennen vielleicht schon bemerkt haben, dass zu diesem Zeitpunkt gut entspricht Amerikas Eintritt in World War II, keine Überraschung, da die selbstdichtend Reifen ursprünglich debütierte helfen zerschossenen Boden-Kampffahrzeuge und Flugzeuge machen es nach Hause. Selbstklebende Reifen bleiben heute im Einsatz nahezu unverändert, man kann sogar kaufen die viskoelastischen Reifen Dichtungsmaterial in Dosen Form zu fast jeder Abteilung oder Autoteilen zu speichern
Self-Supporting Tires

Technisch waren die Gummibänder vor den Druck pnuematic Reifen verwendet bereits "flach", so dass sie die ersten "freitragende" Reifen. Allerdings waren diese Reifen nicht geeignet für den Einsatz in Automobilen, denn um den hohen Belastungen und Temperaturen von Self-Support widerstehen, hatte das Gummi so dick sein, dass der Reifen im Wesentlichen wurde ein solides Rad. Reifen und Gummimischung Fortschritte in den 1980er Jahren erlaubt Goodyear den ersten modernen Run-Flat mit selbsttragenden Seitenwänden zu bauen. The Eagle GS-C EMT war ein $ 70-Option auf der 1994 Chevrolet Corvette, und kam als Serienausstattung des 1997 Corvette (die nicht über Platz für ein Reserverad).
Auxilliary Systeme

Auxilliary Systeme wie das Michelin PAX (Standard auf 2005 Honda Odyssey Touring Minivan, optional auf anderen Acuras und dem Nissan Quest) verwenden einen Polyurethan-Ring um den Rand, um das Gewicht des Fahrzeugs in die Veranstaltung zu unterstützen einer Wohnung. Während diese Reifen nicht tragen das Gewicht, Leistung und Fahrt Strafe von selbsttragenden Reifen, sie sind enorm schwierig und teuer, im Vergleich zu herkömmlichen Reifen zu bedienen; genug, so dass die meisten Reifenhändler haben nicht die Ausrüstung, um sie zu ändern <. br>

Honda rät Ersetzen der PAX-Räder mit traditionellen Legierungen, wie sie angeblich die Suspension mit schwerer PAX Räder im Auge abgestimmt habe. Allerdings könnte dies nur ein bisschen Selbstrechtfertigung auf Hondas Teil sein, da sie nie gewesen bin schüchtern bietet Leichtbaurädern als teurere Option auf Fahrzeugen ursprünglich für Stahlfelgen ausgelegt.


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