New York, 11. Dezember 2015
In ihrem wohl bekanntesten Song rief Janis Joplin (nicht ganz ernst gemeint) den lieben Herrgott mit der Bitte um einen Mercedes an. Privat fuhr die Musiklegende aber etwas anderes: Ein Porsche 356 SC Cabrio, das nun für eine wahrhaft gigantische Summe versteigert wurde.

Enormes Ergebnis
Als Ergebnis hatte das Auktionshaus RM Sothebys mit gut 600.000 Dollar gerechnet. Es wurde dreimal soviel: Für 1,8 Millionen Dollar, umgerechnet 1,6 Millionen Euro, fand der Porsche einen neuen Besitzer. Damit ist der Wagen zugleich der bislang teuerste 356. Nicht selten treibt prominenter Vorbesitz den Preis in die Höhe. Allerdings dürfte auch die extrem psychedelische Lackierung des Autos eine Rolle gespielt haben.

Janis mags bunt
Doch der Reihe nach: 1968 sieht Janis Joplin auf den Straßen von San Francisco ein psychedelisch-bunt lackiertes Auto und ist von der Idee sofort begeistert. Also besorgt sie sich für 3.500 Dollar ein vier Jahre altes Porsche 356 SC Cabriolet. Den Wagen übergibt sie gemeinsam mit 500 Dollar an ihren “Roadie” Dave Richards, der bei der Umgestaltung freie Hand bekommt. Richards ersetzt die graue Grundlackierung durch “Candy Apple Red” und bepinselt den Porsche rundherum mit schrägen Motiven unter dem Motto “Die Geschichte des Universums”. Das Ergebnis nutzte Janis Joplin im Alltag und fiel auf wie ein bunter Hund. Anekdote am Rande: Als der Porsche kurzzeitig gestohlen wurde, machte sich der Dieb schleunigst daran, das Auto umzulackieren, als er feststellte, den buntesten Vogel der Stadt geklaut zu haben. Glück im Unglück: Richards hatte die Optik mit einer speziellen Lackschicht geschützt.

Irrungen und Wirrungen
Im Oktober 1970 starb Janis Joplin mit nur 27 Jahren. Ihr Wagen kehrte zunächst zurück zur Familie, die ihn Janis` Manager Albert Grossman überließ. Nach 1973 ging der Porsche zurück an Michael und Laura Joplin, die den Wagen schließlich im originalen grauen Lack restaurierten. In den frühen 1990er-Jahren wurde endlich die Bedeutung der ursprünglichen Optik erkannt. Gemeinsam mit zwei Helfern und anhand von alten Fotos rekonstruierte Dave Richards sein Meisterwerk, das 1995 in die “Rock`n Roll Hall of Fame” aufgenommen wurde. Nun hat die Familie den berühmten Porsche verkauft. Finanziell hat es sich gelohnt.
(rh)

- Zur Bildergalerie (19 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Hethel, 11. Dezember 2015
Lotus-Gründer Colin Chapman vertrat in den Anfängen der Sportwagenschmiede stets die Philosophie, dass seine Rennwagen nach dem Überqueren der Ziel-Linie auseinanderfallen dürfen – der typische Lotus-Leichtbau war geboren. Jetzt bringt der britische Sportwagen-Hersteller die ultimative Ausführung des Exige auf den Markt: Der Lotus Exige Sport 350 ist noch leichter und noch schneller geworden als der Vorgänger Exige S.

Leicht und lecker
Entsprungen aus der “Lotus Lightweight Laboratory” – der Werkstatt der Gewichtsspezialisten von Lotus – bringt der Exige Sport 350 serienmäßig nur 1.125 Kilogramm auf die Waage. Mit optionalen leichteren Schmiederädern und Bremsscheiben kann das Gewicht sogar auf 1.115 Kilogramm gedrückt werden. Damit wiegt der Exige Sport 350 ganze 51 Kilogramm weniger als der Vorgänger – eine wirkungsvolle Diät. Erreicht werden die Mager-Daten durch eine spezielle Heckabdeckung mit Lüftungsschlitzen, eine Leichtbaubatterie, leichtere Motorlager, eine offene Mittelkonsole sowie durch die Reduzierung von Klimaanlage, Heizung und Geräuschdämmung auf ein Minimum.

350 PS und offene Schaltung
Der kompressorgeladene V6 mit 3,5 Liter Hubraum drückt 350 PS und 400 Newtonmeter auf die Hinterachse. Wenn der Exige mit dem serienmäßigen Schaltgetriebe ausgerüstet ist, sprintet er – einen entsprechenden Kutscher vorausgesetzt – in 3,9 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Das optionale Automatikgetriebe mit Alu-Schaltwippen erledigt den Spurt dank Schaltzeiten von 240 Millisekunden knapp 0,1 Sekunden schneller, dürfte aber weit weniger Spaß machen. Außerdem bietet das manuelle Getriebe im Cockpit den Augenschmaus einer offenen Schaltkulisse – traumhaft.

Gute Aerodynamik, gute Bremse
Neben den 42 Kilogramm Abtrieb, die der Heckflügel und der flache Unterboden produzieren, halten den Exige straffere Dämpfer und die überarbeitete Fahrwerksgeometrie auf der Straße. Eine Vierkolbenbremse sorgt für die nötige Verzögerung. Optional ist diese mit lackierten Bremssätteln und zweiteiligen, gelochten und innenbelüfteten Scheiben ausrüstbar.

Ausstattungswunder
Weitere Haken auf der Zubehörliste kann man bei den Interieurpaketen mit Schottenkaro setzen, die so erstmals im Esprit S1 1976 zu haben waren. Außerdem nur gegen Aufpreis erhältlich: Klimaanlage, Infotainmentsystem, Teppiche und Dämmung – so stellen wir uns einen echten Sportwagen vor. Ab Februar 2016 rollt der Exige Sport 350 für 74.000 Euro vom Hof des Lotus-Händlers Ihres Vertrauens. Eine Roadster-Version folgt im März 2016.
(mf)

- Zur Bildergalerie (8 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Haar, 11. Dezember 2015
Bislang betreibt Mercedes beim E-Klasse Coupé ein wenig Etikettenschwindel: Die Baureihe 207, die 2009 den CLK ablöste, ist technisch ein Konglomerat aus Komponenten der C- und E-Klasse. Das soll sich ab 2017 beim Nachfolger ändern. Bereits jetzt geben Erlkönigbilder einige Details des Wagens preis.

Zum Verwechseln ähnlich
Sehr deutlich wird sichtbar, dass das neue Mercedes E-Klasse Coupé formal den zweitürigen Ablegern von C- und S-Klasse folgt. Nach dem gleichen Schema gehen die Designer bei der nächsten E-Klasse als Limousine vor, die im Januar 2016 präsentiert wird. Gerade aus einigen Metern Entfernung braucht es daher den genauen Blick, um die einzelnen Baureihen unterscheiden zu können. Trotz heftiger Tarnung besonders an der Heckpartie zeigt sich, dass das Hinterteil beim E-Klasse Coupé harmonischer verläuft.

Fette Monitore
Technisch orientiert sich das neue Coupé eng an der E-Klasse Limousine. Deshalb gibt es auch hier optional ein Cockpit mit zwei 12,3-Zoll-Bildschirmen und berührungsempfindlichen Oberflächen am Lenkrad. Gleichzeitig wird das autonome Fahren bis in hohe Geschwindigkeiten ermöglicht. Motorenseitig kommen neue Reihen-Sechszylinder aus einem Baukastensystem zum Einsatz. Ob auch ein Plug-in-Hybrid seinen Weg in das Coupé findet, ist noch offen. Genaueres wird man Anfang 2017 beim Debüt auf der Automesse in Detroit erfahren.
(rh)

- Zur Bildergalerie (6 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter

Wuppertal, 10. Dezember 2015
Der Mercedes-AMG CLA 45 wird vom derzeit leistungsstärksten Serien-Vierzylindermotor beflügelt. Saftige 360 PS und 450 Newtonmeter liefert der Turbo-Zweiliter. Das reicht aus, um das viertürige Coupé in 4,2 Sekunden auf Tempo 100 zu katapultieren, die Spitze wird bei 250 km/h abgeregelt. Für den Alltag reicht das, sollte man meinen.

Bis zu 425 PS und 530 Newtonmeter

Doch die Tuning-Firma Loewenstein (und schon dieser Name lässt es erahnen) trainiert dem Power-Benz noch kräftigere Muskeln an. Per Zusatzsteuergerät, das mit dem Plug&Play-Verfahren angeschlossen wird, wachsen Leistung und Kraft auf 410 PS beziehungsweise 530 Newtonmeter. In Kombination mit einem hauseigenen Hosenrohr, einem Sport-Katalysator, einer Carbon-Motorhaube nebst neuer Luftansaugung sowie einem Sportluftfilter sollen gar immense 425 PS und 540 Newtonmeter drin sein.

Vorn 40, hinten 80 Millimeter breiter

Während es bei der Leistung was obendrauf gibt, wächst die Karosserie mit Hilfe von Kohlefaser-Teilen in die Breite. Vorn wird der Benz pro Seite um 20 Millimeter ergänzt, zusätzlich kann ein Carbon-Frontspoiler den Anblick verschärfen. Am Heck sind es gar 40 Millimeter pro Seite. Hier verschafft zudem ein dreiteiliger Kofferraumspoiler dem Wagen mehr Respekt. Weiter unten fallen dann ein neuer Diffusor und gefräste Auspuff-Blenden auf. Der bullige Benz rollt auf einteiligen 20-Zöllern, die an der Vorderachse mit 245er Reifen und hinten mit 285ern bezogen sind. Erhältlich ist aber auch eine dreiteilige Variante, ebenfalls in 20 Zoll.

Carbon für den Innenraum

Der Innenraum kann mit jeder Menge Kohlefaser-Applikationen aufgewertet werden, die Carbon-Teile finden sich an Lenkrad, den Türen und am Armaturenbrett ebenso wie an der Mittelkonsole. Fußmatten und Kofferraumschoner sind in weichem Velours zu haben.

Karosseriekit für knapp 12.000 Euro

Die Umbauten können einzeln bestellt werden, das Teuerste dürfte dabei das Karosseriekit mit dem Namen “Saphir” für knapp 12.000 Euro sein. Hinzu kommen beispielsweise die Carbon-Haube inklusive Luftführung für etwa 4.200 Euro und das Leistungssteigerungsmodul für zirka 2.025 Euro.
(hd)

- Zur Bildergalerie (9 Bilder)

- Immer informiert mit AutoNEWS: Mit einem Klick zum Newsletter