Stuttgart, 1. Dezember 2015
Ein Fund in den staubigsten Tiefen der Mercedes-Archive ermöglicht dem Mercedes 190 SL künftig die Teilnahme an der Mille Miglia. Bei der jährlich in Italien stattfindenden Oldtimer-Fahrt dürfen ausschließlich Fahrzeuge mitfahren, die schon bei dem klassischen Straßenrennen, das von 1927 bis 1957 ausgetragen wurde, dabei waren. Und ein 190 SL startete 1956 bei den anspruchsvollen “1.000 Meilen” von Brescia nach Rom und zurück, wie Mercedes jetzt herausgefunden hat.

Viele Flügeltürer – und ein 190 SL
1956 waren insgesamt 15 Mercedes-Fahrzeuge am Start, darunter sechs Werkswagen: drei Spezial-Tourenwagen vom Typ 220 “Ponton” und drei 300 SL “Gullwing”. Unter den neun privat gemeldeten Teilnehmern befanden sich nicht nur weitere Flügeltürer, sondern auch ein 190 SL. Auf Basis dieser Information, die durch Unterlagen des Museo Mille Miglia in Brescia bestätigt wird, hat Mercedes den Mille-Miglia-Veranstalter gebeten, den 190 SL auf die Liste der zugelassenen Fahrzeuge zu setzen.

Start um 3 Uhr 47 morgens
Der 190 SL wurde vom französischen Fahrerteam Michel Bianco / Jean Loup Pellecuer gemeldet. Er hatte die Startnummer 347, entsprechend einer Startzeit von 3:47 Uhr morgens, und belegte nach einer Fahrzeit von 16 Stunden, sechs Minuten und 15 Sekunden Platz 121. Dass die Teilnahme des 190 SL weitgehend unbekannt blieb, ist wohl auch darauf zurückzuführen, dass das Fahrzeug in den offiziellen Mitteilungen des Automobilclubs von Brescia seinerzeit nur als Mercedes ohne weitere Typenbezeichnung genannt ist.

105 PS aus 1,9 Liter Hubraum
Der schicke 190 SL – eine offene Variante des “kleinen Ponton-Mercedes” W 121 – debütierte 1954 zusammen mit dem 300 SL “Flügeltürer” (W 198) auf der International Motor Sports Show in New York. SL stand für “Sport Leicht”, die Zahl 190 für den Hubraum in Zentiliter. Der Wagen hatte einen 1,9-Liter-Vierzylinder mit 105 PS, der über eine Viergang-Schaltung die Hinterräder antrieb. Insgesamt wurden 25.881 Stück vom 190 SL gebaut, rund 18.000 Stück davon gingen in die USA. In Deutschland kostete der elegante Wagen seinerzeit 16.500 Mark.

Beliebtes Sammlerauto
“Wir freuen uns, dass es ein weiteres Mercedes-Benz Fahrzeug für die Mille Miglia gibt. Das eröffnet noch mehr Fans der Marke die Teilnahme”, sagt Michael Bock, Leiter Mercedes-Benz Classic und Kundencenter. “Der 190 SL hat in den vergangenen Jahren einen starken Aufwind als Sammlerfahrzeug erlebt.” Heutzutage zahlt man mindestens 75.000 Euro für das Auto. Die Aufwertung durch die Mille-Miglia-Zulassung dürfte die Preise weiter steigen lassen.
(sl)

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Haar, 1. Dezember 2015
Lücken sind definitionsgemäß Stellen, an denen etwas fehlt oder wo etwas hin kann. Das heißt, sie sind dazu da, gefüllt zu werden. Kia hat nun eine zwischen dem 4,14 Meter langen Soul und dem 4,48 Meter langen, neuen Sportage erspäht und will sie im nächsten Jahr schließen – mit dem Niro. Unser Fotograf hat das Auto als Erlkönig erwischt.

Kia testet den Niro gegen den Golf GTE
Auf den Bildern ist das Auto zusammen mit einem VW Golf GTE zu sehen. Dabei zeigt sich, dass die Karosserieformen ähnlich sind, auch wenn der Golf mit 4,26 Meter etwas kürzer ist und wohl auch niedriger sein dürfte. Kia spricht beim Niro von einem Kompakt-SUV und nennt das Auto am liebsten Hybrid Utility Vehicle (HUV). Denn der Wagen soll ausschließlich als Hybridfahrzeug auf den Markt kommen. Das soll angeblich erst 2017 geschehen, obwohl die Produktion schon Mitte 2016 anläuft – Letzteres ist offiziell bestätigt.

Nur ein oder zwei Kilometer rein elektrisch
Die Plattform wurde extra für das Hybridfahrzeug entwickelt. Ein langer Radstand und kurze Überhänge sollen für viel Innenraum sorgen. Für den Antrieb werden ein 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer mit 105 PS und ein 32 Kilowatt (43 PS) starker E-Motor kombiniert. Dazu kommt ein Lithium-Polymer-Akku, der 1,56 Kilowattstunden speichert. Diese Kapazität entspricht etwa der des Akkus vom Toyota Prius – das Auto dürfte also wie dieser nur ein oder zwei Kilometer rein elektrisch fahren. Die Antriebskraft wird über ein sechsstufiges Doppelkupplungsgetriebe auf die Räder übertragen.

Auch ein Plug-in-Hybrid ist geplant
Nach momentanem Entwicklungsstand werden die CO2-Emissionen unter 90 Gramm pro Kilometer bleiben, so Kia. Das entspräche 3,8 Liter Benzin auf 100 Kilometer. Später soll dem normalen Hybrid ein Plug-in-Hybrid folgen, der dann wohl eine größere Batterie benötigt – der Prius Plug-in Hybrid hat eine Batterie mit rund fünf Kilowattstunden und schafft damit 20 Kilometer rein elektrisch. Der Plug-in-Niro könnte dann auch gegen den Golf GTE und Audi A3 e-tron konkurrieren.

Fünfjahresplan bis 2020
Mit dem Niro will Kia sein Modellangebot mit elektrifizierten Antrieben ausbauen. Bis 2020 will die Marke zu einem führenden Hersteller emissionsarmer Fahrzeuge werden – also Toyota ernsthaft Konkurrenz machen. Denn Kia glaubt, dass der Ölpreis deutlich steigen wird und damit der Markt für Elektro- und Hybridfahrzeuge stark wachsen wird. Doch will man sich nicht auf eine einzige Technologie festlegen, sondern glaubt, dass verschiedene Konzepte über einen längeren Zeitraum miteinander konkurrieren werden.

Soul EV am Markt, Optima PHEV angekündigt
Bisher bietet Kia bei uns nur einen elektrisch angetriebenen Soul an. Der neue Optima wird nicht mehr als Hybrid angeboten, doch eine neue Plug-in-Version wurde für die zweite Jahreshälfte 2016 angekündigt. Weltweit hat der koreanische Hersteller vier elektrifizierte Modelle im Angebot und will die Palette auf elf erweitern. Niro und Optima PHEV werden die ersten Schritte sein, auch ein Hybrid auf Basis des i30 ist wohl angedacht – ein Hyundai-Äquivalent namens AE HEV (Advanced Experimental Hybrid Electric Vehicle) auf Elantra-Basis fährt schon als Erlkönig herum. Später soll noch ein Brennstoffzellenfahrzeug folgen.
(sl)

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Bochum, 1. Dezember 2015
Die Beobachtung, dass Individualität, ein extravaganter Auftritt und Coolness oft mehr zählen als die objektiven Eigenschaften eines Gegenstands, ist nicht ganz neu. Sie drängt sich ins Bewusstsein, wenn man wieder mal über ein getunten Supersportler stolpert. Reicht zum Beispiel die Performance eines Ferrari nicht aus für die Straßen Deutschlands? Geht es da wirklich noch um sportliches Fahren oder eher um die Selbstdarstellung des Fahrers? Nun, wenns gefällt: xXx Performance hat sich des Ferrari 488 GTB angenommen.

Carbon, dicke Reifen und viel Tiefgang
Der Bolide erhält von dem Bochumer Teilespezialisten eine aggressive Frontspoilerlippe, einen anderen Heckdiffusor, geänderte Warmluftauslässe neben den Rückleuchten sowie filigrane Seitenschweller und besonders windschlüpfrige Außenspiegel – alles aus echtem Carbon. Rückleuchten und Seitenblinker sowie die Nebelschlussleuchte werden mit dunklen Abdeckungen versehen. Für satt ausgefüllte Radhäuser sorgt eine Rad-Reifen-Kombination in XXL: Vorne gibt es 21-Zöller mit Reifen der Größe 245/30 R21, hinten übertragen 325/25er-Gummiwalzen auf 21-Zoll-Felgen die Bärenkräfte des 488 GTB auf den Asphalt. Tieferlegungsfedern reduzieren die Bodenfreiheit um rund dreieinhalb Zentimeter. Noch mehr Tiefgang und Fahrdynamik ermöglicht ein in Höhe sowie Dämpfung einstellbares Gewindefahrwerk, welches dank eines hydraulischen Lift-Systems an Vorder- und Hinterachse auch alltagstauglich sein soll.

Über 1.000 PS möglich
Alle Stimmlagen beherrscht die von xXx Performance installierte Sportabgasanlage mit Klappensteuerung und Downpipe: von Ehrfurcht gebietendem Grollen über kerniges Röhren bis hin zu grellem Trompetensound. In Kombination mit einer perfektionierten Ansaugung sowie Softwareoptimierungen ermöglicht diese Abgasanlage ein dreistufiges Power-Upgrade. Stufe eins pusht den werksseitig 670 PS starken 3,9-Liter-Biturbo-V8 auf 750 PS. In der Leistungsstufe zwei werden 850 PS generiert, und in der finalen Ausbaustufe drückt der optimierte Ferrari sogar mehr als 1.000 PS und brachiale 1.250 Newtonmeter in sein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe.
(sl)

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Ingolstadt, 1. Dezember 2015
Mit dem Hybridrennwagen R18 e-tron quattro gewann Audi in den Jahren 2012 bis 2014 die 24 Stunden von Le Mans. In der Saison 2015 musste Audi allerdings den Gesamtsieg dem Porsche 919 Hybrid überlassen. In der kommenden Saison wollen die Ingolstädter mit einer verbesserten Version ihres Boliden wieder Nummer eins sein.

“Audis stärkster und sparsamster Rennwagen”
Audi spricht beim neuen R18 vom leistungsstärksten und sparsamsten Rennwagen seiner Geschichte. Er verfügt über eine verbesserte Aerodynamik, noch mehr Leichtbau und einen geänderten Dieselhybrid-Antrieb. So besitzt der Wagen nun Lithium-Ionen-Akkus, und der TDI-Motor ist “effizienzoptimiert”, wurde also sparsamer. Das Auto der letzten Saison kombinierte einen 4.0 TDI, der mit knapp 600 PS die Hinterachse antrieb, mit einem rund 270 PS (200 Kilowatt) starken Elektromotor an der Vorderachse zu einem Hybridsystem. Er wog nur 870 Kilo.

Nur zwei statt drei Autos in Le Mans
Trotz des Abgasskandals im VW-Konzern setzt Audi bewusst wieder einen Diesel ein: “Mit unserem neuen Audi R18 setzen wir ein klares Signal: Audi gibt im Motorsport weiter Gas – in Le Mans ganz bewusst mit dem TDI, der erfolgreichsten automobilen Effizienz-Technologie der Welt”, so Audi-Motorsportchef Wolfgang Ullrich. Doch im Sinne des Sparprogramms von Konzernchef Matthias Müller setzt Audi – genau wie Konzernschwester Porsche – nur zwei statt bisher drei Autos bei der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft WEC 2016 ein. Das gilt auch für den WEC-Höhepunkt, die 24 Stunden von Le Mans.

Kontinuität in der DTM
In der DTM setzt Audi auf Kontinuität: Alle acht Fahrer, die 2015 dabei waren und für insgesamt zehn Audi-Siege bei 18 Rennen sorgten, bleiben an Bord. Einzige Änderung: Adrien Tambay und Nico Müller tauschen ihre Teams. Den Einsatz der acht Audi RS 5 DTM übernehmen unverändert die langjährigen Audi-Sport-Teams Abt Sportsline, Phoenix und Rosberg. Im GT-Sport ist die Entwicklung des neuen Audi R8 LMS abgeschlossen, die Auslieferung an die Kundenteams hat bereits begonnen. Der Audi Sport TT Cup findet nach seiner Premierensaison erneut im Rahmen ausgewählter DTM-Veranstaltungen statt. Die Zahl der permanenten Starter wird von 18 auf 20 erhöht.

Stolz auf starkes Motorsport-Engagement
“Wir sind stolz, die Marke Audi auch 2016 mit einem so umfangreichen Engagement im Motorsport vertreten zu dürfen”, so Ullrich. “Der neue Audi R18 ist ein großer Schritt, von dem wir uns in Le Mans und in der WEC sehr viel versprechen. In der DTM hatten wir schon 2015 das stärkste Auto. Darauf wollen wir aufbauen. Und die große Nachfrage nach dem neuen Audi R8 LMS ist genauso erfreulich wie die vielen jungen Talente, die sich für den Audi Sport TT Cup interessieren.”
(sl)

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Stuttgart, 1. Dezember 2015
Die Begriffe sind generell ein bisschen ins Rutschen gekommen. Der neue Porsche 911 hat eine Turboaufladung, heißt aber nicht 911 Turbo. Und schon gar nicht Biturbo, obwohl er zwei Turbos hat. Auch das Spitzenmodell der Baureihe besitzt seit eh und je eine doppelte Aufladung, heißt aber nur 911 Turbo. Von Letzterem startet nun eine neue Version. Sie steht auf der North American International Auto Show in Detroit (11. bis 24. Januar 2016).

20 PS mehr
911 Turbo und 911 Turbo S erhalten 20 PS mehr, ein geschärftes Design und eine verbesserte Ausstattung. Die Modelle sind vom Start weg als Coupé und Cabriolet verfügbar. Der 3,8-Liter-Biturbo leistet jetzt 540 PS (911 Turbo) beziehungsweise 580 PS (Turbo S). Wie gehabt, haben die Turbolader eine variable Turbinengeometrie –einmalig bei Benzinern. Neu ist aber die Dynamic-Boost-Funktion. Dabei bleibt der Ladedruck bei kurzem Gaswegnehmen erhalten, indem nur die Kraftstoffeinspritzung unterbrochen wird, die Drosselklappe aber offen bleibt. So reagiert der Wagen besser auf erneutes Gasgeben. Das ist gut für klassische Change-of-Mind-Situationen, also wenn zum Beispiel die Ampel gerade wieder auf Grün schaltet.

In 2,9 Sekunden auf 100 km/h
Fahrleistungen und Kraftstoffverbrauch haben sich erneut verbessert. Das 911 Turbo S Coupé sprintet nun in atemberaubenden 2,9 Sekunden auf 100 km/h. Damit zieht er mit dem Lamboghini Aventador LP 700-4 gleich. Abgesehen von diversen Kleinserienautos, Exoten und Tuningfahrzeugen, sind nur noch wenige Autos schneller: der Nissan GT-R, der McLaren P1, der Aventador LP 750-4 SV und der McLaren 675LT. Der 911 Turbo braucht für den Standardsprint ein Zehntel länger als der S. Beide Coupés werden um 0,6 Liter sparsamer und sollen sich jetzt mit 9,1 Liter auf 100 Kilometer begnügen. Der V12 des gleich schnellen LP 700-4 braucht laut Datenblatt gleich 16 Liter.

Serienmäßig mit Modus-Wahl-Rad am Lenkrad
Das neue Sportlenkrad verfügt wie beim normalen Elfer über einen drehbaren Ring, mit dem die Modi Normal, Sport, Sport Plus und Individual gewählt werden. Drückt man den Knopf in der Mitte des Rings, beschleunigt das Fahrzeug für bis zu 20 Sekunden optimal, beispielsweise zum Überholen. Ein Timer informiert den Fahrer, wieviel Zeit noch übrig ist. Durch das Moduswahlrad entfallen in der Mittelkonsole die Tasten “Sport” und “Sport Plus”. Die ESP-Taste mit dem typischen Schleudersymbol bewirkt jetzt bei kurzem Druck eine teilweise Deaktivierung, bei langem Druck wird das System komplett abgeschaltet – bisher wurde die teilweise Deaktivierung über die “Sport Plus”-Taste erreicht.

PASM, PDCC und PCCB
Die serienmäßigen adaptiven Dämpfer (PASM, Porsche Active Suspension Management) bieten jetzt wie beim normalen Elfer eine größere Spreizung. Darüber hinaus hat der 911 Turbo S serienmäßig einen Wankausgleich (PDCC) und eine Keramik-Bremsanlage (PCCB). Zu den neuen Optionen zählen ein Spurwechselassistent und ein Liftsystem für die Vorderachse, mit dem bei niedrigen Geschwindigkeiten die Bodenfreiheit um vier Zentimeter vergrößert werden kann.

10.000 Euro mehr
Vom normalen 911 bekannt ist auch das neue Infotainmentsystem PCM. Das Navi greift hier auf Echtzeit-Verkehrsinformationen zurück und verarbeitet auch Eingaben per Handschrift. Marktstart für den 911 Turbo ist Ende Januar 2016, die Preise beginnen bei 174.669 Euro – das sind rund 10.000 Euro mehr, als das alte 911 Turbo Coupé kostete.
(sl)

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