Lennestadt, 14. August 2015
Der überarbeitete Ford Focus ST geht seit ein paar Monaten auf GTI-Jagd. Der Zweiliter-Vierzylinder mit 250 PS sorgt dabei in der Schrägheck- und in der Kombi-Version für einen guten Antritt. Damit die Kraft auf die Fahrbahn kommt, haben die Ford-Ingenieure ein direktes und sehr straffes Fahrwerk untergeschnallt. Die Fahrwerks-Spezialisten von H&R legen noch eine Schippe drauf und bieten für den schnellen Kompakt-Kombi künftig ein neues Set mit maßgeschneiderten Sportfedern an.

Federsatz mit Teilegutachten
Durch den Sportfedersatz wird bei dem Familien-Renner der Fahrzeugschwerpunkt vorne um 20 und hinten um 30 Millimeter abgesenkt. Damit liegt der Kombi neu ausbalanciert auf dem Asphalt. Er soll laut H&R eine noch bessere Straßenlage erhalten und gleichzeitig nichts an Alltagstauglichkeit verlieren. Zu dem Federsatz ist ein Teilegutachten lieferbar.

Spurverbreiterungen im Programm
Darüber hinaus bieten die Sauerländer Feder-Spezialisten zusätzliche “Trak+”-Spurverbreiterungen für den Ford Focus ST Turnier an. Damit haben Focus-Fans die Möglichkeit, die serienmäßigen 18-Zöller des Wagens zwischen 20 und 60 Millimeter pro Achse in den Radkästen nach außen zu rücken. Preise für alle An- und Ausbauoptionen gibt es auf Anfrage beim Tuner. Bei Ford gibts den Focus ST Turnier ab 30.050 Euro.
(ml)

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Haar, 14. August 2015
Es ist beinahe ein Gesetz bei BMW: Ein bis zwei Jahre nach der jeweils neuen 7er-Reihe wird der 5er abgelöst und übernimmt viele technische und optische Details des großen Bruders. So wird es auch 2016 sein, wenn die intern G30 genannte siebte Generation der 5er-Reihe an den Start rollt. Bereits jetzt verraten frisch erwischte Erlkönige diverse Details von Limousine und Touring.

Ständiger Schlager
Grund zur Eile hat BMW auch nicht, schließlich ist der aktuelle 5er erst seit 2010 auf dem Markt. Kritische Zungen könnten mit Blick auf die Erlkönige lästern, dass es ja eigentlich keine Tarnung mehr benötige, schließlich ähneln die neuen 5er stark ihren Vorgängern. Aus gutem Grund, denn das aktuelle Modell verkauft sich noch immer wie geschnitten Brot. Soweit sichtbar, folgt das künftige Design an Front und Heck dem 7er, die Scheinwerfer bekommen optionales Laserlicht.

Mehr Assistenz
Da wir gerade beim Thema Technik sind: Hier bedient sich der 5er bei vielen Innovationen des 7er. Ob auch der 5er CFK-Material zur Gewichtseinsparung in die Karosserie verpflanzt bekommt, ist noch offen. Als gesetzt gelten hingegen Assistenzsysteme wie für das ferngesteuerte Parken. Helfer für Lenk- und Spurführung, aber auch zur aktiven Geschwindigkeitsregelung anhand erkannter Schilder bringen den 5er in Richtung autonomes Fahren. Im Cockpit gibt es optional ein 12,3 Zoll großes Instrumentendisplay, in das zum Beispiel Navigationsanzeigen gespielt werden können.

Erstmals mit Plug-in-Hybrid
Technisch bleibt es bei Hinterrad- und Allradantrieb, ob erstmals Dreizylinder unter die Haube wandern, ist hingegen offen. Als sehr sicherer Kandidat gilt der 326 PS starke Turbo-Sechszylinder aus dem BMW 340i, für Flottenkunden (und den US-Markt) könnte der Plug-in-Hybrid im 540e interessant werden. Er kombiniert einen Zweiliter-Turbobenziner mit einem E-Motor und kommt auf 326 PS Systemleistung. Das reicht für 40 Kilometer rein elektrisches Fahren, den Normverbrauch gibt BMW mit 2,1 Liter an. Offiziell vorgestellt wird die neue 5er-Reihe im Herbst 2015.
(rh)

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Stuttgart, 14. August 2015
Das wunderschöne S-Klasse Coupé könnte durchaus mehr Interessenten locken … wenn es 50.000 Euro günstiger wäre. Um den Preis des Luxus-Zweitürers zu schrumpfen und auch weniger solvente Coupé-Sympathisanten zu begeistern, verkleinert Mercedes das große Coupé einfach komplett. Das Ergebnis dieser Schrumpfstrahler-Behandlung basiert auf der C-Klasse, ist der Nachfolger des mittlerweile etwas altbacken wirkenden C-Klasse Coupé von 2011 und heißt so wie sein Vorgänger. Vorhang auf für das neue Mercedes C-Klasse Coupé.

Größer und leichter
Das Design des neuen C-Klasse Coupés unterscheidet sich nur marginal vom großen zweitürigen S-Klasse-Verwandten. Gegenüber dem Vorgänger-C-Coupé wurde der Radstand um 80 Millimeter auf 2,76 Meter verlängert. Damit wächst die eingelaufene S-Klasse um 95 Millimeter auf insgesamt 4,69 Meter. Auch in der Breite legt sie um 40 Millimeter auf stattliche 1,81 Meter zu. Ohne Außenspiegel. Trotz der vergrößerten Ausmaße soll das Gewicht sinken. Hierfür verwendet der Hersteller (wie auch bei der neuen C-Limousine) mehr Aluminium. So bestehen unter anderem die Kotflügel, die Motorhaube und der Heckdeckel aus dem Leichtmetall.

Optional mit Luftfederung
Serienmäßig ist das Coupé mit einer Stahlfederung ausgerüstet. In dieser Ausführung lässt sich ein komfortables Serien- oder ein straffer ausgelegtes Sportfahrwerk mit Direktlenkung wählen. Beide Versionen legen die zweitürige C-Klasse 15 Millimeter tiefer als die Limousine. Auf Wunsch kann man den Fließheck-C mit einer adaptiven Luftfederung ausstatten, die sich individuell verstellen lässt. In den Radhäusern sitzen ab Werk 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Technik, Technik, Technik
Das Interieur ist an die C-Klasse Limousine angelehnt. Gegenüber dem viertürigen Pendant lassen sich im Coupé Integral-Sportsitze ordern. Ein automatischer Gurtbringer ist – wie im S-Klasse Coupé – ebenfalls dabei. Den Fahrer erwartet eine Vielzahl unterstützender Assistenten: Serienmäßig warnen die elektronischen Helferlein vor Unaufmerksamkeit und Müdigkeit. Auch ein adaptiver Bremsassistent ist ohne Aufpreis an Bord. Gegen Bares lässt sich dann die Technik-Hütte vollmachen: Abstandstempomat, Spurhalte-Assistenz, einen Stop&Go-Pilot (der sogar bei fehlenden oder uneindeutigen Markierungen funktioniert), einen aktiven Parkassistenten, eine 360-Grad-Kamera sowie einen Fernlicht- und Verkehrszeichen-Assistenten kann man für sich arbeiten lassen. Als wäre das Auto dann nicht schon schlau genug, denkt jetzt auch noch die Klimaanlage mit. Wenn man in einen Tunnel fährt, schaltet sie automatisch auf Umluft um. En vogue ist auch das Infotainment-System mit zusätzlichen Online-Diensten, Smartphone-Koppelung und dem Zugriff auf Fahrzeuginformationen über das Internet.

Erst einmal nur mit Vierzylindern
Zu Beginn stehen vier Benzinmotoren und zwei Dieselaggregate zur Verfügung. Der Einstiegs-Otto im C 180 stellt 156 PS aus 1,6 Liter Hubraum bereit. Die Modelle C 200, C 250 und C 350 werden jeweils von Zweiliter-Maschinen befeuert, die 184, 211 sowie 245 PS leisten. Die beiden Dieselmodelle (C 220 d und C 250 d) arbeiten mit 2,1 Liter großen Selbstzündern, die je nach Abstimmung 170 oder 204 PS bereitstellen. Zu wenig Leistung? Keine Angst! Nach und nach wird Mercedes das Motorenprogramm noch nach oben hin ergänzen. An der Kraftspitze dürfte dann ein C 63 S von AMG mit 510 PS und 700 Newtonmeter Drehmoment aus dem bekannten Vierliter-Biturbo-V8 stehen.

Vorstellung, Basispreise und Markteinführung
Genaue Preise werden erst nach der Vorstellung auf der IAA in Frankfurt (17. bis 27. September 2015) bekannt gegeben. Wir rechnen mit einem Startpreis von rund 35.000 für das Modell mit 156-PS-Einstiegsbenziner. Der Preis für den 170 PS starken Basis-Selbstzünder dürfte bei zirka 40.000 Euro liegen. Die Markteinführung findet im Dezember 2015 statt.
(ml)

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München/Pebble Beach (USA), 14. August 2015
Dass BMW einen abgespeckten Rennboliden mit Straßenzulassung auf M4-Basis bringt, überrascht nicht wirklich: Bereits 1988 übernahm der M3 Evolution als erster die Rolle des Star-Athleten unter den M3-Modellen. Es folgten der M3 Sport Evolution (1990), der M3 GT (1995) und der M3 CSL (2003). Die letzten Modelle waren der M3 GTS (2010) und der M3 CRT (2011).

Enthüllt in Pebble Beach

Der jüngste Straßenrenner heißt M4 GTS und basiert auf dem 2014 eingeführten M4. Offiziell gilt er noch als Concept Car. Enthüllt wurde die Studie am 13. August 2015 auf dem Concorso d`Eleganza im kalifornischen Pebble Beach. In Deutschland wird der leichte Bolide zur IAA in Frankfurt (17. bis 27. September 2015) erstmals zu bewundern sein.

Motorhaube aus CFK

Auch wenn der M4 GTS ganz legal auf öffentlichen Straßen fahren darf, wurde er gnadenlos auf die Rennstrecke getrimmt. Dafür hat man ihm einen jeweils manuell einstellbaren Frontsplitter und Heckflügel verpasst. Die Motorhaube besteht aus CFK, große Luftöffnungen in der Schürze sollen den Auftrieb minimieren. An der Vorderachse suchen 19-Zöller mit 265er-Reifen den Kontakt zum Boden, an der Hinterachse messen die Felgen 20 Zoll und sind mit 285er Pneus bezogen.

Dreiliter-Biturbo aus dem M4

Unter der Haube des Concept Cars schlägt das Dreiliter-Biturbo-Herz aus dem M4, die genauen Leistungsdaten im GTS wurden noch nicht mitgeteilt. Im M4 produziert der Motor 431 PS und 550 Newtonmeter, beim GTS rechnen wir mit etwa 500 PS. Mithilfe eines technischen Tricks lassen sich aber im GTS Leistung und Drehmoment laut BMW zusätzlich “spürbar” pushen. Das Geheimnis heißt “Wassereinspritzung” und stammt aus dem M4 MotoGP Safety Car. Das System funktioniert so: Abhängig von Last, Drehzahl und Temperatur wird automatisch Wasser als feiner Sprühnebel in den Sammler des Saugmoduls eingespritzt. Das Wasser verdampft, dadurch kühlt es die Ansaugluft herunter. In der Folge steigt der Wirkungsgrad der Verbrennung – das bedeutet mehr Leistung bei weniger Verbrauch. Insider sprechen von acht bis zehn Prozent mehr Power, das wären bis zu 550 PS und weit über 600 Newtonmeter Drehmoment. Welche Fahrwerte damit möglich wären, hat der Hersteller noch nicht verraten, der Standard-M4 sprintet in 4,3 Sekunden auf Tempo 100.

Wassertank im Kofferraum

Beim M4-Safety-Car ist ein fünf Liter großer Wassertank ebenso im Kofferraum untergebracht wie Wasserpumpe, Sensoren und Ventile. Gesteuert wird der Komplex durch eine Erweiterung der Motorelektronik. Unter normalen Fahrbedingungen muss laut BMW der Vorrat bei etwa jedem fünften Benzin-Tankstopp nachgefüllt werden. Beim GTS dürfte es da keine großen Unterschiede geben, genaueres haben die Münchner im Vorfeld der Weltpremiere nicht gesagt.

OLED-Heckleuchten

Zu den Besonderheiten des GTS-Konzeptautos gehören zudem OLED-Rückleuchten. Das sind Organische Leuchtdioden, die im Unterschied zu LEDs vollflächig und homogen leuchten können. Die OLEDs sind sehr flach und lassen sich dadurch gut zu einzeln ansteuerbaren Modulen zusammenfassen. Damit ist es möglich, die Leuchten anders zu gestalten und auch die Lichtgrafik zu verändern.

Preis und Markteinführung noch nicht verraten

Wann das Serienmodell des M4 GTS auf den Markt kommt, wurde ebensowenig kundgetan wie der Preis. Ebenfalls noch unbekannt ist, auf wie viele Exemplare der Wagen limitiert wird.
(hd)

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München / Pebble Beach (USA), 14. August 2015
Alljährlich versammeln sich Automobilenthusiasten zum Concours d’Elegance in Pebble Beach, Kalifornien. In diesem Jahr (15. bis 16. August 2015) findet dort die Weltpremiere des BMW 3.0 CSL Hommage R statt. Mit der Rennsport-Studie will BMW das 40-jährige Nordamerika-Jubiläum feiern und gleichzeitig die Motorsporterfolge des Urvaters – des BMW 3.0 CSL – im Jahr 1975 ehren.

Nicht viel Neues beim Design
Das Design der Studie und der Ansatz sind nicht neu: Bereits Ende Mai 2015 zeigte BMW auf dem Concorso d`Eleganza in Cernobbio, Italien, ein grellgelbes Konzeptauto namens 3.0 CSL Hommage (ohne R). Das Äußere ist auch jetzt eine Mischung aus Zitaten des historischen Vorbilds und moderner Luftführung. An der Front findet sich die BMW-typische Niere. Die Frontscheinwerfer arbeiten mit Laserlicht und LED-Technologie. Ein “x” in der Leuchtgrafik erinnert an die x-förmige Abklebung der Scheinwerfer bei Langstreckenrennen. Die Heckleuchten arbeiten ebenfalls mit LED-Technik. Ein Lichtband im Spoiler verbindet beide Lampen. Des Weiteren soll die gewaltige Theke den Anpressdruck auf die angetriebene Hinterachse erhöhen. Bei der R-Version kommt nun ein neues Farb- und Grafikdesign hinzu. Die weiße Lackierung sowie die vielen Details in den BMW-Motorsport-Farben sollen noch mehr an die Rennversion des originalen BMW 3.0 CSL von 1975 erinnern.

Verbindung von Fahrer und Fahrzeug
Im Innenraum hatte man sich das Ziel gesetzt, eine “möglichst perfekte Einheit von Fahrer und Fahrzeug” zu schaffen. Mit dieser Herangehensweise präsentieren sich herkömmliche Interieurfunktionen komplett neu. Das Visier im Helm des Fahrers übernimmt Anzeigefunktionen und projiziert Informationen wie Geschwindigkeit, Gang und Drehzahl in den direkten Sichtbereich. Der Rennanzug visualisiert die Verbindung zwischen Fahrer und Fahrzeug: Sind beide Hände am Lenkrad, zeigen in die Ärmel eingearbeitete Leuchtstreifen den Informationsverlauf aus der Lenksäule über die Arme ins Visier. Die Sitzschalen sind aus Carbon. Die Polsterung ist weiß, gesteppt und greift die Gestaltung des Fahreranzugs auf. Mittels Sechspunkt-Gurten wird der Fahrer in Position gehalten. Im Fond ist lediglich Platz für zwei in den Mitteltunnel integrierte Helme.

Keine genauen Antriebsdaten
In dem nahezu ausschließlich aus Carbon gefertigten Innenraum ist lediglich die durchgängige Instrumententafel als Holzfurnierfläche umgesetzt. Auch sie ist ein Zitat. Einzig die kleine Ladeanzeige für einen “eBoost” durchbricht die durchgehende Holzfläche. Der ominöse “eBoost” besitzt laut BMW einen elektrischen Energiespeicher, der unter zwei in den Fond ragenden Längsverstrebungen sitzt. Ein mögliches Plug-in-Hybrid-System könnte mit einem Dreiliter-Reihensechszylinder zusammenarbeiten. Dann wäre der Verbrenner ein weiteres (weiterentwickeltes) Zitat zum 1975er-Vorbild. Wie allerdings der “eBoost” funktioniert und mit welchen weiteren technischen Daten gerechnet werden kann, verrät BMW nicht. Das ist auch nicht so wichtig, denn wie bei allen vorangegangenen Concorso-d`Eleganza-Fahrzeugen wird es beim 3.0 CSL Hommage R wohl auch bei einer reinen Studie bleiben.
(ml)

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