Wir neigen dazu, Subarus hier dank ihrer Allwetter-Spaßfaktor und funky Geister mögen. Selten finden wir viel zu mögen, dass ihre reasonable-für-ein-all-wheel-drive-Fahrzeug-Preise sind nicht weg zu erklären. Aber die 2009 Impreza GT uns kratzen unsere heads.Basically einen Impreza mit dem gleichen 224-PS-Motor in der 2008 WRX und gut aussehende Blätter gefunden, Multi-Speichen-17-Zoll-Räder, bietet das Impreza GT mehr Leistung als der 170-PS- Impreza ohne weitere Hard-core-Neigungen des diesjährigen neuen WRX. Es ergänzt den Basis-Impreza Komfort Elemente wie Klimaanlage, ein Schiebedach und größere Bremsen, too.But nach unserer Zeit mit ihm haben wir festgestellt, dass, egal, wie viele Features, die es kann sich rühmen, es gibt einfach kein Entkommen aus der Tatsache, dass der Impreza GT fühlt sich immer noch wie ein Kleinwagen. Es gibt keinen großen Ansturm von Macht, dich aus dem blechernen sheetmetal abzulenken. Die harte, glänzende Kunststoff auf dem Armaturenbrett und Türen sind auch in weit billiger Autos inakzeptabel in diesen Tagen, und das Fehlen einer brauchbaren Mittelarmlehne ist aber ein weiterer Beweis für preisbewusste Design. Wir haben selten zu viele Beschwerden über den Impreza Chassis ausgegeben, und Sie werden nicht viele hier, auch nicht. Die schnelle Lenkung belebt das Fahrerlebnis und wird durch eine ansprechende Federung und einem Allrad-Antriebssystem, die nur selten erlaubt jedem Reifen zu zwitschern ergänzt. Bremsen sind ähnlich scharf, dank dieser vergrößerten vorderen Rotoren. Und wie bei anderen Imprezas wir angetrieben, der GT Ritt Qualität ausgezeichnet ist, aber priorisiert Komfort zu viel über eine ebene Haltung in extreme maneuvering.Although der Motor noch der Turbo-Boxer gem es immer gewesen ist, sind Antriebe wie TänzerInnen: Die Führer ist nur so gut wie seine Partner. Die alleinige Gesellschafterin für diesen Motor ist ein relativ schlaff Viergang-Automatik mit manueller Schaltkulisse aber ohne Paddel, das, was man einen Tango zu einem gemütlichen Walzer sein verlangsamt. Die letzte 224-PS WRX wir getestet geschubst bis 60 in 5,8 Sekunden, aber das war mit einem manuellen Getriebe, nicht die slushbox. Unterdessen kommt der 2009 WRX mit 41 PS mehr, 18 lb-ft mehr Drehmoment und einem glücklichen Fünf-Gang-Schaltgetriebe, die auf 1,1 Sekunden aus dem 0-60 Mal schnappen verschwören. Obwohl die Geschwindigkeit nicht alle Dinge für alle Menschen, vielleicht Geld, und wir können nicht unsere Köpfe um die GT den Preis. Auf 27.690 $, ist es eine volle zwei grand höher als die Basis WRX Limousine und $ 500 weniger als die vergleichbar ausgestatteten Premium-WRX. Unserer Meinung nach ist dies einfach nur zu viel Geld für das, was ist im Wesentlichen ein Kleinwagen mit 224 PS. Vielleicht ein Navigationssystem oder Sportsitze helfen könnte, aber wie es ist, gibt es wenig, das Auto in der "besonderen" category.Subaru 's offizielle Position, für was es wert ist zu heben, ist, dass die 2,5 GT wird zu einem anderen all-around ansprechen Käufer als der WRX ", eine bestimmte Zielgruppe", die andernfalls könnte die $ 21.690 Impreza 2.5i Premium-(automatische) ansprechend, sondern will den Extra-Kick des Turbomühle. Ob sie werde diesen Kick zu finden lohnt sich ein extra $ 6500 sein, bleibt abzuwarten, natürlich, aber wir denken, dass die meisten Käufer nicht
By:. Alexandra Ribinova
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