Deutschlands Auto

Kempten, 14. April 2016
Bereits der serienmäßige Audi RS 3 Sportback ist mit seinem 367 PS starken Turbo-Fünfzylinder kein Kind von Traurigkeit. Doch die Audi-Experten des Tuners Abt pumpen noch deutlich mehr in den Kompaktsportler: Waren bislang 430 PS im Programm, so gibt es nun einen Nachschlag auf 450 PS.

Vorsprung durch Technik
Neben dem Plus von 83 PS steigt auch das maximale Drehmoment von werkseigenen 450 auf 550 Newtonmeter. Möglich macht es ein eigens entwickelter Ladeluftkühler. Er bietet eine um 19 Prozent vergrößerte Anströmfläche und eine Netzvergrößerung um 34 Prozent. Das soll nicht nur die innermotorische Kühlung verbessern, sondern auch die Klopfneigung des Motors verringern. Als Nebeneffekt wird laut Abt der Turbolader deutlich entlastet. Die Montage des neuen Ladeluftkühlers erfolgt an den originalen Befestigungspunkten. Auch RS-3-Besitzer, die nur dieses Bauteil bei unveränderter Leistung haben möchten, können bei Abt anfragen.

Teile für jeden Geschmack
Die Leistungssteigerung auf 450 PS kostet 5.990 Euro, hinzu kommen 435 Euro für die Montage und TÜV-Abnahme. Wer mag, kann sein Konto noch weiter plündern. Im Angebot sind spezielle Fahrwerksfedern, eine Schalldämpferanlage mit Endrohren im Durchmesser von 102 Millimetern und viele Details für den Innenraum. Vor allem Alcantara und Carbon möblieren den RS 3 Sportback, als nettes Gimmick ist auch eine Start-Stop-Schalterklappe erhältlich. Eine ganze Armada von Leichtmetallfelgen in den Formaten 19 und 20 Zoll rundet das Sortiment ab.
(rh)

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Berlin, 14. April 2016
Es ist ein Traum, der zunehmend Wirklichkeit wird: Der Autofahrer sitzt hinter dem Lenkrad, muss es aber nicht anfassen. Computer steuern das Fahrzeug von selbst. Die neue Mercedes E-Klasse kann zum Beispiel selbstständig überholen und vorausfahrenden Fahrzeugen folgen. Doch ein Problem bleibt trotz allen Fortschritts offen, nämlich das der Rechtslage. Dürfen Autos überhaupt selbstständig über deutsche Straßen fahren? Bald ja, denn das Bundeskabinett hat einen entsprechenden Gesetzentwurf beschlossen.

Abkommens-Änderung
Der Entwurf dient der Umsetzung des geänderten Wiener Abkommens von 1968. Das Wiener Abkommen wurde einst vereinbart, um den weltweiten Verkehr durch vereinheitlichte Regeln und Zeichen sicherer zu machen. Die Änderung des Vertragswerks sieht nun vor, dass Fahrzeugsysteme erlaubt sind, die Einfluss auf das Führen des Fahrzeugs haben. Also weitreichende Assistenzsysteme oder automatisierte Funktionen.

Der Fahrer hat das letzte Wort
Die Voraussetzung dafür ist, das diese Systeme den technischen Regelungen der Vereinten Nationen (UNECE) entsprechen. Außerdem muss gewährleistet sein, dass der Fahrer sie jederzeit übersteuern oder abschalten kann. Er kann sich also noch nicht mit seinen Passagieren zu einer Runde zusammensetzen, wie es einige Studien vorsehen, sondern stets auf der Hut sein. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt sieht das automatisierte und vernetzte Fahren auf dem richtigen Weg. “In einem nächsten Schritt setzten wir uns bereits dafür ein, die internationalen Regeln fit zu machen für das Auto mit Autopilot.”, so der Minister. Ein Ziel: Der Begriff des “Fahrers” soll so erweitert werden, dass ihm künftig automatisierte Systeme mit voller Fahrzeugkontrolle gleichgesetzt werden.
(rh)

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Laupheim, 14. April 2016
Die Luxusmesse “Top Marques” öffnet vom 14. bis zum 17. April 2016 ihre Pforten in Monaco. Auch der Fahrzeugveredler Hamann zeigt drei neue und überarbeitete Fahrzeuge auf der Ausstellung im Fürstentum – einen X4 M40i, einen X6 M50d und einen X6 M.

Der BMW X4 M40i von Hamann
Das brandneue X4-Topmodell hört auf den Beinamen M40i. Mit Dreiliter-Reihensechszylinder und 360 PS unter der Haube beschleunigt das kompakte SUV-Coupé in 4,9 Sekunden auf Tempo 100. Damit auch die Optik zu den bärenstarken Fahrleistungen passt, bietet Hamann ab sofort ein Individualisierungspaket für den X4 an. Darin enthalten sind neue Aerodynamik-Komponenten sowie ein Sportendschalldämpfer mit vier Endrohren (jeweils mit 90 Millimeter Durchmesser). Weil aber nicht jeder einen X4 in der M40i-Ausführung besitzt, bietet der Tuner das Paket für alle Modelle der Baureihe an.

Das Hamann-Power-SUV auf X6-M50d-Basis
Neben dem “Widebody”-Veredelungspaket mit Tieferlegung, Verbreiterung und gewaltigen 23-Zoll-Leichtmetallfelgen spendierte der Laupheimer Tuner dem Basisfahrzeug X6 M50d eine ordentliche Leistungsspritze. Anstatt der serienmäßigen 381 PS leistet das Dreiliter-Dieselaggregat nun 462 PS. Analog dazu kletterte auch der Drehmoment-Wert des Sechszylinders von 740 auf 890 Newtonmeter.

Durchtrainiert: Der X6 M im Hamman-Dress
Eigentlich lassen schon die Serienfahrleistungen des X6 M keine großen Wünsche offen. Trotzdem bietet Hamann ein zweistufiges Leistungsupdate für den 575-PS-V8-Brummer an. Mit einem elektronischen Leistungssteigerungsmodul drückt der Tuner das Aggregat auf 640 PS und 840 Newtonmeter. Wem das immer noch nicht genug ist, kann die zweite Stufe mittels Downpipe-System und 300-Zellen-Sportkatalysator zünden. Mit diesen Umbaumaßnahmen sorgt Hamann für insgesamt 700 PS und ein Drehmoment von bis zu 900 Newtonmeter. Dazu gesellt sich ein Breitbaupaket. Fertig ist der standesgemäße Auftritt für die Gassen und Promenaden von Monaco.
(ml)

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Rolle (Schweiz), 14. April 2016
Infiniti will durchstarten. Doch dafür benötigt der Nobelableger von Nissan dringend neue Modelle. Den Anfang haben kürzlich der Q30 und der QX30 gemacht, jetzt gibt es einen weiteren Ausblick auf ein SUV. Auf der Auto Show in Peking (29. April bis 4. Mai 2016) zeigt Infiniti die Studie QX Sport Inspiration.

Hauptsache breit
Viel Greifbares rückt die Marke noch nicht raus, ein erstes Bild soll den Betrachter auf die “breite, muskulöse Schulterlinie” hinweisen, hinzu kommen breite Radhäuser. Details des Designs sollen auf den Infiniti Q60 verweisen, ein Coupé, das Anfang 2016 in Detroit debütierte.

Nachfolger für den QX50
Mit Blick auf den QX Sport Inspiration wird von einem “mittelgroßen Premium-SUV” gesprochen. Sehr wahrscheinlich erscheint daher, das die Serienversion den 4,64 Meter langen QX50 ablöst, der seit 2007 auf dem Markt ist. Wie weit hier die Kooperation mit Daimler reicht, ist nicht bekannt, aber der Mercedes GLC weist das passende Format auf.
(rh)

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Weiterstadt, 13. April 2016
Seat verspricht sich viel von seinem ersten SUV: Der ab Spätsommer 2016 angebotene Ateca soll zur dritten Säule neben Leon und Ibiza werden, genau wie VW seinen Tiguan als vierte Säule der Marke neben Golf, Polo und Passat bezeichnet. Wir haben alle Details zu dem Auto und vergleichen mit dem Tiguan, der schon Ende April startet.

Der flexible MQB
Wie der neue VW Tiguan und das geplante Skoda-SUV (möglicherweise unter dem Namen Kodiak) basiert der Seat Ateca auf dem Modularen Querbaukasten (MQB). Anders als früher im VW-Konzern üblich folgen die drei Wagen keiner simplen Plattformstrategie mit identischen Radständen und fast gleichen Abmessungen: Der Ateca ist mit 4,36 Meter der Kompakteste der drei, der Tiguan ist mit 4,49 Meter stolze 13 Zentimeter länger, der Kodiak mit 4,70 Meter sogar 34 Zentimeter. Optisch wirkt der Seat weniger nüchtern als der VW, an der Front mit den großen Lufteinlässen und dem hervorgehobenen Diffusor auch etwas rabaukenhaft.

Fünf Motoren, Front- und Allradantrieb
Im Vergleich zum größeren Tiguan fallen beim Ateca auch die Motorisierungen kleiner aus. Ist der Tiguan derzeit nur mit Zweiliter-Motoren zu haben, so geht es im Ateca schon bei 1,0 Liter Hubraum los. Insgesamt werden zunächst zwei Benziner und drei Diesel angeboten. Basismotor ist der (aus dem VW Golf TSI Bluemotion bekannte) 1.0 TSI mit 115 PS. Der Dreizylinder beschleunigt den 1,3-Tonner in 10,5 Sekunden auf Tempo 100. Weiter geht es mit dem 150 PS starken 1.4 TSI mit Zylinderabschaltung, dazu kommen der 1.6 TDI mit 115 PS und der 2.0 TDI mit 150 oder 190 PS. Neben Frontantrieb wird auch Allradantrieb angeboten, als Alternative zur Sechsgang-Handschaltung gibt es DSG.

Los gehts bei knapp 20.000 Euro
Den Basis-Ateca (er startet etwas später als die anderen Versionen, nämlich im November) gibt es für 19.990 Euro – für einen Tiguan muss man mindestens zehn Riesen mehr hinlegen. Ein Ateca mit kleinem Diesel ist ab 23.190 Euro erhältlich. Die Basisausstattung Reference bietet das Nötigste, darunter eine Klimaanlage und ein Audiosystem mit einfarbigem 5,0-Zoll-Display und USB-Schnittstelle. Bei der Style-Version kommen Aluräder hinzu, Klimaautomatik, Tempomat, ein Farbdisplay, Nebelscheinwerfer und Parkpiepser hinten.

LED-Scheinwerfer und mehr
Die Topversion Xcellence bietet 18-Zoll-Aluräder, Alcantarasitze, ein Ambientelicht, Licht- und Regensensor, ein 8,0-Zoll-Display, eine Rückfahrkamera, ein schlüsselloses Zugangs- und Startsystem, LED-Scheinwerfer sowie eine Fahrmodus-Einstellung. Letztere erinnert deutlich an den neuen Tiguan: Auf der Mittelkonsole gibt es ein Drehrad mit den Modi Eco, Normal, Sport, Individual, Offroad und Sport. Weitere Hightech-Extras für den Ateca sind ein Stauassistent, ein Anti-Kollisionssystem, ein Abstandstempomat, ein 360-Grad-Kamerasystem, eine Verkehrszeichenerkennung sowie Assistenten für den toten Winkel und mehr.

Abstriche beim Technik-Angebot
Man kann nicht sagen, dass der Konzern Seat bei der Technik stiefmütterlich behandelt, aber der Ateca bekommt nicht die volle Ladung ab. So kriegt man die LED-Scheinwerfer bei Seat nicht mit Ausblendung des Gegenverkehrs (“Dynamic Light Assist”) und nicht mit Kurvenfunktion. Das schicke Active Info Display aus dem Tiguan schafft es nicht in den Seat, genauso wenig wie das Head-up-Display mit Plexiglasscheibe oder die adaptiven Dämpfer. Doch versucht Seat, dem Ateca mit netten Licht-Features mehr Pep zu geben. So erleuchtet das “Welcome Light” beim Entriegeln der Türen den Einstiegsbereich, Name und Silhouette des Ateca werden auf den Boden projiziert. Nimmt der Fahrer dann Platz, pulsiert ein Lichtring um den Startknopf. Außerdem gibt es Ambientelicht in acht Farben.

Weniger variabel
Verschiebbare Rücksitze oder eine umklappbare Beifahrersitzlehne wie beim Tiguan gibt es für den Ateca nicht. Natürlich ist auch der Kofferraum kleiner, er fasst in fünfsitziger Konfiguration 510 Liter, bei den Allradlern nur 485 Liter. Der Maximalwert wird nicht angegeben. Beim Tiguan sind es je nach Position der Rückbank 520 bis 615 Liter, nach dem Umklappen der Sitze werden daraus 1.655 Liter. Wie beim Tiguan wird ein variabler Einlegeboden angeboten und die Rücksitze lassen sich vom Kofferraum aus umklappen. Die Heckklappe kann bei beiden Autos optional elektrisch geöffnet und geschlossen werden, eine Sensorsteuerung gibt es nur für das Öffnen. Hier herrscht also Gleichstand, doch insgesamt bietet der Ateca in vielen Belangen weniger als der Tiguan. Für den Seat sprechen aber die weniger nüchterne Optik, der niedrigere Preis und seine Kompaktheit – weniger Länge hat beim Parken in der Stadt ja durchaus Vorteile.
(sl)

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