Lennestadt, 28. November 2014
Ein Roadster im Wert von 1,25 Millionen Euro? Kein Problem für die Tuner von Mansory und H&R. Sie haben gemeinsam ein “Millionenprojekt” geschaffen. Das Ergebnis ist vom 29. November bis zum 7. Dezember 2014 auf der Essen Motor Show in Halle 10, Stand C100 zu sehen, der “Carbonado Apertos”.

1.250 statt 700 PS
Als Basis diente den Tunern ein Lamborghini Aventador LP700-4. Im Heck des Stiers sitzt nach wie vor der 6,5-Liter-V12, der von Mansory mächtig modifiziert wurde. Statt der serienmäßigen 700 PS leistet das Aggregat nun gewaltige 1.250 PS. Möglich wurde diese Kraftentfaltung unter anderem durch zwei Turbolader sowie den gänzlichen Neuaufbau des Triebwerks. Das Drehmoment wurde aber auf 900 Newtonmeter begrenzt. Um das enorme Leistungspotenzial auf die Straße zu bringen, entwickelte H&R maßgeschneiderte Fahrwerkskomponenten für den Luxus-Sportler. So sprintet der Bomber in 2,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Der Top-Speed liegt bei 380 km/h.

Dominierend ist Kohlefaser
Von außen macht der “Carbonado Apertos” seinem Namen alle Ehre. Der dominierende Werkstoff des Karosseriekonzepts ist Kohlefaser. Der Verbundstoff und das serienmäßige Aventador-Design lassen den Stier zu einem Stealth-Bomber mutieren. Dabei ist das Mansory-Kunstwerk nur eines der Highlights am H&R-Messestand auf der Essen Motor Show. Daneben werden noch ein BMW i8, ein BMW M4 und ein neuer Audi TTS die Blicke auf sich ziehen.
(ml)

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Sunnyvale (USA), 28. November 2014
Ich gebe zu, mir war anfangs etwas mulmig. Aber Bertha brauchte nur ein paar Kreuzungen, um mir meine Angst zu nehmen. Bertha ist eine S-Klasse und sie fährt komplett von selbst. Vor gut einem Jahr tat sie das auf der legendären Bertha-Benz-Strecke von Mannheim nach Pforzheim so gut, dass die Techniker sie niedlicherweise mit dem Namen der Auto-Pionierin versahen. Nun sitze ich auf dem Rücksitz von Bertha, die eigentlich ein S 500 Intelligent Drive ist, und werde völlig autonom durch Sunnyvale kutschiert. Passt ja irgendwie, denn Sunnyvale befindet sich im Zukunfts-Paradies Silicon Valley, wo Daimler ein Entwicklungszentrum unterhält. Der Standort ist weise gewählt, schließlich erlaubt Kalifornien exklusiv Testfahrten auf öffentlichen Straßen auch ohne menschliches Zutun.

Technik schon weitgehend heute verfügbar
Wäre da nicht dieser gewaltige Computer-Bildschirm, der alle möglichen Anhaltspunkte am Streckenrand anzeigt, an denen Bertha sich orientiert, könnte man denken, man säße in einer stinknormalen S-Klasse. Was man auf den ersten Blick nicht unbedingt sieht, sind die Menge an Ultraschall- und Radarsensoren oder die Stereokameras an Front und Heck, mit denen Bertha sich durch den Verkehr scannt. Und natürlich der Monster-Rechner, der die Unmengen an Daten zusammenführt und in sinnvolle Fahrbefehle umsetzt. Dr. Jörg Hillenbrand, der an der Entwicklung der fahrerlosen Mercedesse beteiligt ist, erklärt, dass ein Großteil der verwendeten Technik bereits in der aktuellen S-Klasse zu haben ist. Die fährt, zum Beispiel im Stau, ja auch schon weitgehend selbständig oder legt Vollbremsungen hin, wenn sie eine Gefahrensituation erkennt.

Noch etwas wackelig auf den Beinen
Bertha erkennt alle Gefahrensituationen. Und das, obwohl der Straßenverkehr in den USA ein gutes Stück anders aussieht als bei uns in Deutschland. Die Straßen sind viel breiter und nicht selten fünf- oder sechsspurig. Außerdem stehen Ampeln auf der gegenüberliegenden Straßenseite. Nichtsdestotrotz kämpft sich Bertha unbeirrt durch schwierige Kreuzungen. Sogar das gefürchtete Einfädeln oder Autobahnauffahrten sind kein Problem (damit ist sie den meisten deutschen Autofahrern einen gehörigen Schritt voraus). Dass Beschleunigungs- und Bremsmanöver noch etwas arg hölzern von der Hand gehen und es beim Abbiegen sehr vorsichtig und langsam zugeht, sei der intelligenten S-Klasse dabei ausnahmsweise verziehen. Je öfter die Protokollstrecke gefahren und ausgewertet wird, desto sicherer werden die Aktionen letztlich gemeistert.

Heikle Daten
Mindestens genauso wichtig wie das autonome Fahren selbst, ist der Umgang mit den unvorstellbaren Datenmengen, die dabei entstehen. Es ist ein sehr heikles Thema, das Hersteller und Behörden in Zukunft weit mehr beschäftigen wird, als ihnen lieb sein dürfte. Berthas Rechner zeichnen pro Sekunde 100 Megabyte an Daten auf. All das zu speichern, wäre der blanke Irrsinn. Daher sind Personen und andere Autos auf Berthas Bildschirm nur schemenhaft zu erkennen. Um mögliche Unfallhergänge zu rekonstruieren, gibt es den sogenannten Event Recorder, der in einem Ringspeicher die letzten 30 Sekunden Fahrt aufzeichnet und sie anschließend sofort wieder löscht. Das Ganze funktioniert wie in einer Endlosschleife. Auf die Frage, was passiert, wenn zwei autonome Fahrzeuge kollidieren, hatte man bei Mercedes aber noch keine vernünftige Antwort parat. Es dürfte interessant werden, wie man hier künftig mit der Schuldfrage umgeht.

Zeit und Raum als größter Luxus
Denn im Moment kann der Pilot seinen autonom fahrenden Boliden noch überstimmen und zur Not einfach selbst beherzt in die Eisen treten, aber irgendwann sollen er und seine Mitinsassen den Straßenverkehr komplett vergessen können und das tun, wozu sonst keine Zeit bleibt: Arbeiten, mit den Kindern spielen oder einfach entspannen. Mercedes-Designer haben dafür einen neuen Innenraum entworfen, der eher einer Lounge im Jahr 2050 gleicht, als einem Cockpit, wie wir es kennen. Alle Sessel lassen sich nach belieben drehen, es gibt jede Menge Displays (sogar in den Türen), die sogar die äußere Umgebung nach innen holen und einen großen Tisch, der als Zentrale für den Wust an Multimedia-Funktionen dient. Die Bedienung erfolgt über Berührungen oder Gesten. Ob man im heimischen Wohnzimmer sitzt oder im Auto soll künftig fast egal sein. Zeit und Raum sind für die Schwaben und für die Zukunftsforscher, die sie in Sunnyvale beschäftigen, das größte Gut in einer immer engeren, urbanisierten Welt.

Autonom ab 2030?
Oder auch in den unzähligen amerikanischen Suburbs, wo die Bevölkerung bereits heute so gut wie alles im Auto macht: Weite Wege ins Büro, weite Wege für Besorgungen oder eine Stunde in der Reihe anstehen, nur um den Sprössling von der Schule abzuholen. Megacities und Vororte – beide werden vor allem in den USA in Zukunft bevölkerungsmäßig explodieren. Laut Daimler-Trendforscher Fred Kim werden in den USA bis 2030 gut 40 Millionen Menschen mehr leben als jetzt. Zudem besitzen 96 Prozent der Amerikaner ein Auto und sie verbringen, wie beschrieben, viel mehr Zeit darin als wir Europäer. Zeit, die sie auch sinnvoller nutzen können. Es ist also ziemlich wahrscheinlich, dass Berthas Nachkommen zuerst in den Vereinigten Staaten aufschlagen. Bis 2030 will Mercedes die ersten autonom fahrenden Autos auf der Straße haben.
(sw)

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Essen, 28. November 2014
“Tune it! Safe!” startet in das zehnte Kampagnenjahr. Zum Jubiläum präsentiert die vom Bundesverkehrsministerium geförderte und vom Verband der Automobil-Tuner sowie zahlreichen Organisationen und Institutionen getragene Initiative für sicheres Tuning ein SUV-Einsatzfahrzeug auf der Essen Motor Show 2014 (29. November bis 7. Dezember).

Ein X4 von AC Schnitzer
Als Basis-Fahrzeug stellte BMW einen X4 2.0i xDrive zur Verfügung und die Aachener Tuning-Schmiede AC Schnitzer sorgte für die Veredelung. Was mit sicherem und legalem Tuning alles möglich ist, zeigen sowohl die optischen Veränderungen als auch die Leistungssteigerung: Mit 184 PS ist der Zweiliter-Turbomotor schon recht leistungsfähig. Durch ein neues Motorsteuergerät wurde die Leistung des Vierzylinders auf 245 PS hochgeschraubt. Damit änderte sich auch das Drehmoment von serienmäßigen 270 auf 350 Newtonmeter. In 6,7 Sekunden marschiert der X4 auf Tempo 100. Schluss ist bei 212 km/h.

Passende Optik für ein Polizeiauto?
Damit das SUV auch wie ein echtes Einsatzfahrzeug der Polizei aussieht, wurde die Sondersignalanlage “RTK 7″ von Hella auf dem Dach installiert. Zudem sorgte Foliatec für das offizielle Polizei-Outfit. Für ein Polizeiauto eher untypisch wurden darüber hinaus von AC Schnitzer angefertigte Front- und Heckschürzen verbaut, die Vorderachse um 30 sowie die Hinterachse um 25 Millimeter tiefergelegt, Schalldämpfer mit jeweils zwei Endblenden angebracht und 22-Zoll-Schmiedefelgen aufgezogen.

VW Golf III GT mit absichtlichen Mängeln
Die Beamten würden sich sicher freuen, wenn das SUV in dieser Form in den Polizei-Fuhrpark rollen würde. Leider bleibt der Gesetzeshüter-X4 ein Einzelstück. Aber auch die Polizei selbst ist auf der Essen Motor Show vertreten: Sie zeigen einen, in Kooperation mit jungen Autofahrern umgerüsteten, VW Golf III GT mit absichtlich eingebauten Mängeln – ein Symbolobjekt zur Information vor geplanten Fahrzeug-Umrüstungen.
(ml)

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Valencia (Spanien), 28. November 2014
Man muss fast zwei Mal hinhören, um es zu glauben. VW gönnt einem Kleinwagen – wenn auch seinem derzeit sportlichsten – mehr Hubraum. Downsizing ist ja so 2013. Also wuselt der neue Polo GTI nun mit 1,8- statt 1,4-Liter-Motor durch die Gegend. Das EA888-Aggregat, das im Zweiliter-Format auch im Golf GTI oder sogar im Golf R für Betrieb sorgt, kennt man aus dem Passat oder dem Audi Q5. Für den gelifteten Sport-Polo hat man noch ein bisschen Feinschliff betrieben und so 192 PS herausgekitzelt. Das sind 12 PS mehr als bisher und total zufällig genauso viel wie beim Mini Cooper S. Was der GTI besser kann als der zackige Brite (und auch als alle anderen Kleinwagen) ist Drehmoment. Die Entwickler wollten ein gutes Stück mehr Punch, was wohl auch der Hauptgrund ist, warum man den 1,4-Liter-Turbo aus dem Vor-Facelift zum Teufel schickte. Nun gibt es massige 320 Newtonmeter. Also, zumindest wenn man sich für das neue Sechsgang-Schaltgetriebe entschieden hat. Das nun optionale Siebengang-DSG verträgt den ganzen Kraftberg nicht so gut, weshalb man mit “nur” 250 Newtonmeter zurechtkommen muss, wenn man sich die Gänge lieber automatisch zurechtlegen lässt.

Erstmals mit adaptiven Dämpfern
Für Freunde des analogen Sports ist die Wahl aber ohnehin klar und laut VW sind das einige. Der Wunsch, doch lieber selbst zu schalten, kam wohl häufiger auf, als gedacht. Darum reagierte man beim voll durchrenovierten GTI und auch sonst eichte man den potenten Winzling deutlicher als bisher auf unverfälschten, weniger restriktiven Fahrspaß. Das etwas unbefriedigende elektronische Sperrdifferenzial ist zwar immer noch da, allerdings hilft man dem Auto mit neuen Achslagern, einem dickeren Stabilisator, einer neuen elektromechanischen Lenkung und extra für den GTI gebackenen Reifen auf die Sprünge. Außerdem neu: Das XDS+-System, das dem Untersteuer-Teufel durch Bremseingriffe an den kurveninneren Rädern den Garaus machen soll. Endgültig in den Fahrdynamik-Himmel hieven den Polo laut Volkswagen ein etwas entspannter ausgelegtes Sport-ESP und – großer Tusch – erstmals auch elektronisch veränderbare Dämpfer. Und weil man ein Facelift (VW spricht sogar permanent vom “neuen” Polo GTI) auch sehen soll, wurde der Kraftgnom mit neuen Schürzen, einem viel GTI-igeren Grill und einem schwarz abgesetzten Dachspoiler geschminkt. Gegen Aufpreis gibt es dazu erstmals LED-Scheinwerfer. Der Innenraum sieht jetzt wie eine geschrumpfte Variante des großen Bruders Golf GTI aus. Sitze und Lenkrad wurden entsprechend aufgehübscht. Außerdem profitiert das Infotainment von den neuesten technischen Errungenschaften wie dem Mirror-Link-System, das die eigenen Smartphone-Apps auf den Polo-Touchscreen zaubert.

Mehr Kraft als ein Kleinwagen
Da wir gerne mit dem ganzen Drehmoment und dem neuen elektronischen Fahrwerk spielen wollen, klauen wir uns einen GTI-Handschalter mit dem sogenannten “Sport-Select-Fahrwerk” samt “Sport Performance-Kit”. Obwohl der neue GTI nur 0,2 Sekunden von der Null-bis-100-km/h-Zeit des alten GTI abschabt, wirkt er durch die Bank spürbar kräftiger. So kräftig, dass sich kleine (nicht schlimme) Antriebseinflüsse in der Lenkung nicht immer kaschieren lassen. Auch der neue Motor ist kein Wunder an Drehfreude, aber mit dem frühen und gleichmäßigen Druck kann man definitiv gut arbeiten. Gerade im mittleren Drehzahlbereich ist das Aggregat schon erstaunlich voluminös, das wird man bei der Konkurrenz so nicht finden. Das erstmals erhältliche Schaltgetriebe ist gut auf den Motor abgestimmt, sehr leichtgängig und exakt. Sonderlich emotional wirken Schalt- und Pedalgefühl zwar nicht, aber wir würden es dem gerade unter Volllast etwas wirren und bevormundenden DSG auf jeden Fall vorziehen.

Mehr Hummeln im Hintern
Sehr gespannt waren wir auf das neu abgestimmte Fahrwerk und die adaptiven Dämpfer. Und genau hier hat der GTI unserer Meinung nach am meisten zugelegt. Das Auto wirkt agiler, wankt weniger und zu unserer großen Überraschung hat VW dem Polo sogar einen kleinen Schalk in den Nacken gesetzt (im wahrsten Sinne): Der ESP-Sport-Modus erweist sich bei ambitionierter Fahrt als relativ großzügig und erlaubt dem Fahrzeug ein sehr unterhaltsam mitlenkendes Heck. So kann man auch die vorhandenen Untersteuertendenzen relativ elegant in die Wüste schicken. Ein VW, bei dem man in der Kurve auch mal gegenlenken muss – wann hat es das zuletzt gegeben? Applaus! Aktiviert man den Sport-Knopf für die elektronisch schaltbaren Dämpfer, spürt man deutlich, wie sich der GTI strafft, die Lenkung schwerer wird (sie wirkt insgesamt etwas künstlich, aber im Prinzip ok) und es ein wenig mehr aus dem Soundcomputer brummt als zuvor. Der Agilitäts-Zuschuß ist deutlich spürbar, weswegen wir das gerade mal 285 Euro teure Sport-Select-Fahrwerk auf jeden Fall mitbestellen würden.

Auf den ersten Blick sogar günstiger
Alles paletti also in der VW-Boxengasse? Ja und nein. Der neue Polo GTI fährt definitiv unterhaltsamer als der alte, an das Gokart-Feeling eines Mini Cooper S oder das unbändige Sport- und Spaß-Talent eines Ford Fiesta ST reicht er aber nach wie vor nicht heran. Man muss ihm allerdings zugute halten, dass er die Konkurrenz im Alltags-Kapitel wie immer gehörig distanziert. Im Vergleich zum Fiesta federt der GTI glorios und sein Interieur ist mehr denn je eine Klasse für sich. Beim Verbrauch will VW ebenfalls zugelegt haben. Leistung rauf, Durst runter, lautet das Credo, weshalb mit DSG nun noch 5,6 Liter auf 100 Kilometer fließen sollen (beim Handschalter sind es wie im alten 1,4-Liter-Turbo 6,0 Liter). Übersetzt in die Realität bedeutet das, dass der starke Polo mit 8,5 Liter im Schnitt schon ziemlich zügig bewegt werden kann. Und der Preis? Den hat Volkswagen auf den ersten Blick nach unten korrigiert. Mit Schaltgetriebe startet der geliftete GTI ab Ende Januar 2015 bei 22.275 Euro. Das sind 225 Euro weniger als bisher. Der Schein trügt jedoch. Wählt man nämlich das bisher serienmäßige Siebengang-DSG, kommt der Sport-Polo auf 23.750 Euro und ist damit 1.250 Euro teurer. Zum Vergleich: Der knackigere aber weniger geschliffene Fiesta ST kostet mindestens 20.190 Euro. Der coolere, etwas unpraktischere Mini Cooper S ist ab 23.800 Euro zu haben.
(sw)

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Affalterbach, 28. November 2014
Tobias Moers, Chef von Mercedes-AMG, sitzt in einer Rakete. Zumindest geht seine Firma ähnlich ab: Deutlich über 40.000 verkaufte Fahrzeuge dürften es dieses Jahr werden. In den kommenden Jahren sollen es noch viel mehr werden, denn Moers will die nächste Stufe einer Wachstumsstrategie zünden. Das Ziel: In den nächsten drei Jahren soll der Absatz von 2013 mehr als verdoppelt werden, was rund 70.000 Fahrzeuge bedeutet.

Flotte Zwischenlösung
Wie möchte Moers das erreichen? Schon vor geraumer Zeit ist man mit dem A 45 AMG und dessen Ablegern erstmals in die Kompaktklasse eingestiegen. Bis 2020 kommen darüber hinaus elf komplett neue Mercedes-Modelle ohne Vorgänger auf den Markt, von denen neun einen AMG-Ableger erhalten. Ähnlich, wie es die M GmbH von BMW mit ihren M-Performance-Modellen praktiziert, wird auch Mercedes-AMG schon bald Fahrzeuge vorstellen, die auf bekannten Motorisierungen aufbauen. Diese werden optisch wie technisch recht moderat aufgemöbelt, wodurch sie aber auch günstiger als “echte” AMG-Modelle sind.

Premiere für GLE und C-Klasse in Detroit
Die ersten beiden Fahrzeuge der “AMG Sport” genannten Produktlinie debütieren im Januar 2015 auf der Automesse in Detroit. Nummer Eins ist ein entsprechender Ableger des brandneuen Mercedes GLE Coupé, Nummer Zwei sehr wahrscheinlich ein C 450 AMG Sport mit 367 PS, der auf dem 333 PS starken C 400 basiert. Die “Light-Modelle” von Mercedes-AMG verfügen nicht nur über mehr PS, sondern auch über serienmäßigen Allradantrieb sowie spezielle Fahrwerkskomponenten und Bremsanlagen. Netter Nebeneffekt: Die AMG-Sport-Linie soll auch den Flottenverbrauch senken. Derzeit größter AMG-Absatzmarkt sind die USA mit 25 Prozent, auf Deutschland entfallen zehn Prozent. Große Hoffnungen setzt Moers aber auf den Wachstumsmarkt China.
(rh)

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