Changshu (China), 25. November 2014
Was haben wir nicht alles für Vorurteile gegenüber chinesischen Autos. Sie sind billig verarbeitet, schlechte Design-Kopien europäischer Hersteller und dazu noch unsicher. Das es auch anders gehen kann, zeigt die noch relativ junge Fahrzeugmarke Qoros. Im Jahr 2007 als Joint Venture zwischen dem israelischen Mischkonzern Israel Corporation und dem chinesischen Autohersteller Chery gegründet, wurde der ursprüngliche Name Chery Quantum Automobile Corporation 2011 in Qoros geändert. Seit 2013 hat der Konzern das erste Fahrzeug, den Qoros 3, im Programm. Zur Limousine gesellte sich ein Schrägheck, jetzt folgt ein Crossover-SUV. Das Qoros 3 City SUV wird vom 20. bis 29. November auf der Guangzhou International Auto Show 2014 vorgestellt.

Es ist ein Crossover
Das dritte Serienmodell liegt als Crossover irgendwo zwischen Coupé, SUV und fünftürigem Kompaktwagen. Dazu kommen die unlackierten Kunststoffteile, die die Radkästen verkleiden sowie die gesamte Karosserie nach unten hin abschließen und ein Aluminium-Unterfahrschutz an Front und Heck. 17-Zoll-Leichtmetallfelgen (optional werden auch 18-Zöller angeboten) tragen zu der erhöhten Bodenfreiheit von 170 Millimetern bei. Die Sitzposition wurde analog dazu um 67 Millimeter angehoben. Ansonsten bleiben die äußeren und inneren Abmessungen auf dem Niveau des Qoros 3 Hatchback. 4,45 Meter lang, 1,86 Meter breit und ein Kofferraumvolumen von 403 Liter lauten die Eckdaten.

Bekannter Motor aus Europa-Entwicklung
Das der neue Qoros mehr Stadt- als Offroad-SUV ist, zeigt sich beim verbauten Antrieb. Der kunststoffbeplankte Crossover ist nur mit Frontantrieb verfügbar. Der Motor ist ein in Europa entwickelter 1,6-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern, der 156 PS sowie 210 Newtonmeter maximales Drehmoment entwickelt und bereits in den zwei anderen Serienmodellen der Marke zum Einsatz kommt. Verbunden mit der serienmäßigen Sechsgang-Schaltung geben die Chinesen einen Verbrauch von durchschnittlich 6,8 Liter an. Mit dem optionalen Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe erhöht sich dieser Verbrauchswert um 0,1 Liter auf 100 Kilometer.

Vier Ausstattungslinien und eine Basis
Wenn das Qoros 3 City SUV in China auf den Markt kommt, kann zwischen vier Ausstattungslinien gewählt werden. In der Basis-Version sind ein Infotainment-System mit Bluetooth-Anbindung, elektrische Fensterheber und elektrische Seitenspiegel an Bord. In der untersten Ausstattungslinie “Active” verfügt das Stadt-Crossover über Keyless-Start und eine manuelle Klimaanlage. Im “Style”-Paket kommen eine Klimaautomatik, ein Tempomat, eine Rückfahrkamera sowie die Sechsgang-Automatik hinzu. “Style Plus”- Modelle erhalten eine Lederausstattung sowie beheizte und elektrisch verstellbare Frontsitze. Die höchste Linie “Excite” lässt sich zudem schlüssellos öffnen, verfügt über Xenon-Scheinwerfer und 18-Zoll-Leichtmetallfelgen.

Fünf Sterne im Crashtest
Vorerst wird das neue Qoros-Modell nur in China auf den Markt kommen. Eine Markteinführung ist aber auch für Europa geplant. Wann es soweit sein wird, ist noch nicht bekannt. Die Stufenheck-Limousine rollte bislang auch nur auf den slowakischen Markt. Auch wenn manche Designelemente doch an einen VW erinnern, Angst vor einem unsicheren Auto müssten wir hierzulande jedenfalls nicht haben. Die derzeitigen Serienmodelle erreichten beim Euro-NCAP-Crashtest allesamt fünf Sterne.
(ml)

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Wettstetten, 25. November 2014
Am 24. März 1986 brannte ein Audi 5000 CS Turbo quattro auf dem Talladega Speedway in Alabama einen neuen Rekord in den Asphalt: Auf dem Oval kam die Limousine auf einen Schnitt von 332 km/h. Und auf der längsten Gerade zeigte die Tachonadel 350 km/h an. Als Antrieb diente dem US-Modell (bei uns war das Auto als Audi 200 Turbo bekannt) ein 2,2-Liter-Fünfzylinder-Turbomotor mit fünf Ventilen pro Zylinder und 650 PS. Die Motoren Technik Mayer GmbH aus Wettstetten, besser bekannt als MTM, will mit dem S8 Talladega an diesen Rekord erinnern. Da das Erscheinen des viertürigen Boliden mit dem 25. Jahrestag der MTM-Firmengründung zusammenfällt, wird es 25 Fahrzeuge geben.

325 km/h Spitze
Die Daten klingen nach einen ultimativen Boliden: Der Vierliter-V8 stammt aus dem RS 6 und wurde an Turboladern, Abgasanlage und Wasserkühlung modifiziert. Im Talladega liefert die Maschine nun bei 5.950 Touren bärige 760 PS. Das maximale Drehmoment von 945 Newtonmeter verschafft zwischen 1.700 und 5.500 Touren brachialen Vortrieb. Zudem hat das MTM-Team Hand an die Software des Getriebes gelegt, um die Schaltpunkte bei 7.000 Umdrehungen anzusiedeln. Laut Tuner stürmt der MTM S8 Talladega in 3,48 Sekunden auf Tempo 100, knackt die 200-km/h-Marke nach 10,51 Sekunden und erreicht 325 km/h Spitze. Dann wird mit Rücksicht auf die straßentaugliche Bereifung abgeregelt. Firmenchef Roland Mayer ist sich aber sicher: “In einer Ausprägung, die für schnelle Runden in Nardo taugt, wären mehr als 350 km/h kein Problem”.

Knapp 188.000 Euro
Der Serien-S8 von Audi liefert 520 PS und 650 Newtonmeter. Er kostet 115.800 Euro. Für die MTM-Variante kommt noch einiges hinzu: Für die Leistungssteigerung und die Vierrohr- Edelstahlabgasanlage mit Klappensteuerung sind noch mal etwa 35.000 Euro fällig, die Elektronik für die Tieferlegung des Luftfahrwerks kostet zirka 2.200 Euro. 21-Zöller mit 295er-Pneus sind für 6.300 Euro zu haben und ein Aerodynamik-Kit mit hohem Carbonanteil steht mit 15.000 Euro auf der Rechnung. Hinzu kommt noch das Interieurpaket – und so summieren sich 189.708 Euro.
(hd)

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Stuttgart, 25. November 2014
Ein Kombi für den, der keinen Kombi will: So könnte man die Zielrichtung des neuen Mercedes CLA Shooting Brake definieren. Gut zwei Jahre nach dem Start des entsprechenden CLS-Ablegers wird das Konzept jetzt auf die Kompaktklasse angewandt. Und die ist bei Mercedes ziemlich erfolgreich: Von Januar bis Oktober 2014 wurden weltweit über 375.000 Fahrzeuge von A-, B-, CLA- und GLA-Klasse verkauft.

Raum ist relativ
Das nun fünfte Mitglied, der Mercedes CLA Shooting Brake, wird wie der “normale” CLA in Ungarn gebaut. Sowohl in der Länge (4,63 Meter) als auch der Breite (1,78 Meter) liegen beide CLA-Varianten gleichauf, einzig in der Höhe gibt es drei Millimeter zusätzlich. Trotzdem verspricht der Hersteller eine um vier Zentimeter höhere Kopffreiheit im Fond. Für die Beine dürfte es aber nach wie vor eher mager aussehen, wenn die in einigen Ausstattungen serienmäßigen Integralsitze vorne verbaut werden. Auch beim Kofferraum sollte man keine unendlichen Weiten erwarten: Zwischen 495 und 1.354 Liter passen ins Heck, werden die Rücksitze in die steilere “Cargo”-Stellung gebracht, sind es 595 Liter. Die Gepäckraumbreite beträgt übrigens 1,33 Meter. Zum Vergleich: In einem VW Polo sind es fünf Zentimeter mehr.

Karotten-Optik
Wer den Geldbeutel weit öffnet, bekommt optional eine elektrisch betätigte Heckklappe oder Alu-Leisten für den Ladeboden. Das Cockpit wird vom bekannten CLA übernommen, serienmäßig ist hier ein freistehendes Sieben-Zoll-Display, auf Wunsch gibt es acht Zoll.Ein weiteres Extra ist das Panorama-Schiebedach. Zum Verkaufsstart offeriert Mercedes das limitierte Sondermodell “OrangeArt Edition” mit orangefarbenen Zierelementen an den 18-Zoll-Alus oder den Bi-Xenon-Scheinwerfern. Innen wird diese Linie weitergeführt.

Start im Januar 2015
Ab Januar 2015 kann der Mercedes CLA Shooting Brake bestellt werden, ab März wird ausgeliefert. Das Motorenprogramm umfasst zwei Diesel mit 136 und 177 PS sowie drei Benziner. Hier reicht die Palette vom CLA 180 mit 122 PS bis zum CLA 250 4Matic mit Allradantrieb und 211 PS. Ab September 2015 wird es auch beide Diesel mit vier angetriebenen Rädern geben. Wer das serienmäßige Schaltgetriebe mit sechs Gängen nicht will, bekommt optional ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe. Topmodell ist der CLA 45 AMG Shooting Brake mit 360 PS aus zwei Liter Hubraum. Er bietet 450 Newtonmeter maximales Drehmoment und beschleunigt in 4,7 Sekunden auf Tempo 100. Zu den Preisen des CLA Shooting Brake hält sich Mercedes noch bedeckt, unter 30.000 Euro wird der Kombi, der keiner sein darf, aber nicht zu haben sein.
(rh)

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München, 25. November 2014
Dass bei Audi die Zeichen auf Renovierung stehen, ist nicht zu übersehen. Zurzeit gibt das progressiv gestylte Concept Car Prologue auf der Los Angeles Motor Show (21. bis 30. November 2014) einen konkreten Ausblick aufs Limousinen-Flaggschiff A8. Bevor aber im Jahr 2016 ein neuer Luxus-Audi die Bühne betritt, ist erst mal ein Update in der Mittelklasse fällig. Schließlich ist der aktuelle A4 schon seit 2007 im Programm und wirkt vor allem im Vergleich zur neuen Mercedes C-Klasse nicht mehr ganz taufrisch. Die Neuauflage kommt noch 2015 als Limousine, der Kombi dürfte erst etwas später Anfang 2016 antreten. Ihre Premiere werden die beiden wohl aber zusammen auf der Automesse IAA im September 2015 feiern.

Spitzere Nase

Die bei Testfahrten ertappten Erlkönig-Limousinen beantworten schon jetzt zwei wichtige Fragen: Nein, der A4 wird nicht völlig neu gestrickt, sondern in wesentlichen Punkten verfeinert. Und ja: Das neue Gesicht rückt Limousine und Kombi optisch näher an den vor wenigen Wochen gestarteten TT heran. Die Nase des A4 wird stärker gepfeilt, neue Streben in der Schürze lassen den Grill spitzer erscheinen. Wie die Studie Prologue schaut der A4-Erlkönig aus schmalen und breiten Scheinwerferaugen. Künftig werden auch LED- und Matrix-LED-Lampen angeboten, die in anderen Baureihen schon die Nacht erhellen. Die Heckleuchten werden ebenfalls schmaler geschnitzt und laufen in Richtung Kennzeichentafel spitzer zu. Ein interessantes Detail fällt an den Türen auf: Die Außenspiegelhalterungen wandern vom Fensterdreieck direkt auf die Tür.

Kommt der elektrische Verdichter?

In die Motorenpalette wird Bewegung kommen: Wie schon bei A3 und Q3 dürfte der 1.4 TFSI den Otto-Einstiegsmotor bilden. Die Besonderheit dieser Maschine liegt im COD-System (Cylinder on demand), das bei geringer Last zwei Zylinder einfach spritsparend abschaltet. Zu den Brot-und-Butter-Motoren gehört aller Wahrscheinlichkeit auch wieder der 2.0 TFSI in zwei Leistungsstufen. Richtig spannend allerdings werden die Neuerungen bei den Diesel-Aggregaten. Vor nicht allzu langer Zeit hatte Audi einen elektrischen Verdichter vorgestellt, der dem Abgasturbolader vorgeschaltet wird. Das Zusatzteil eliminiert die lästige Kraftlücke, die entsteht, bevor der Turbo richtig auf Touren kommt. Audi verrät derzeit nicht, ob im A4 schon ein oder mehrere Antriebe mit dem neuen Verdichter bestückt werden. Wünschenswert wäre es.

Plug-in-Hybrid

Nahezu sicher ist aber, dass ein Plug-in-Hybrid in den A4 Einzug hält. Das System wurde ja bereits in den A3 Sportback e-tron und den VW Golf GTE verpflanzt und auch ein entsprechendes Passat-GTE-Conceptcar stand schon im Herbst 2014 auf der Pariser Automesse. Wir denken, dass die zwei Herzen im A4 e-tron in etwa so viel leisten wie im Passat. Dort schafft der 1.4-TFSI-Motor 156 PS herbei, der Stromer liefert 85 kW (115 PS) ab und beide zusammen powern mit 218 PS und 400 Newtonmeter. Das klingt schon mal gut. Am Schluss bleibt die Frage, wie viel der neue A4 kosten wird. Das billigste Modell ist derzeit für 28.450 Euro bestellbar. Es ist anzunehmen, dass das Nachfolgemodell die 30.000-Euro-Grenze überschreitet.
(hd)

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