Lennestadt, 30. Oktober 2015
Die Hochleistungsversion des Jeep Grand Cherokee kommt respekteinflößend daher. In der SRT-Version stellt ein 6,4-Liter-V8 stattliche 468 PS bereit. Mit denen lässt sich der starke Häuptling in genau fünf Sekunden auf Tempo 100 beschleunigen.

Fahrdynamik wird optimiert

Um die immense Kraft optimal zu beherrschen, haben die Fahrwerks-Profis von H&R für das Power-SUV spezielle Sportfedern entwickelt. Damit wird der hohe Schwerpunkt des Cherokee um zirka 25 Millimeter abgesenkt. Laut Tuner verbessert sich die Fahrdynamik des Schwergewichts spürbar. Und auch fürs Auge gibt es eine wohltuende Änderung: Durch die Karosserieabsenkung schließen sich die Lücken zwischen den üppigen 20-Zöllern des Serienmodells und den Radhaus-Kanten noch besser.

Auch Spurverbreiterungen zu haben

Der Sportfedersatz ist inklusive Teilegutachten ab sofort lieferbar. Für den Jeep Grand Cherokee bietet H&R zusätzlich “Trak+”-Spurverbreiterungen an. So fährt der SRT speziell in Verbindung mit den Seriensporträdern deutlich dynamischer vor.
(hd)

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Tokio (Japan), 30. Oktober 2015
Suzuki hat zur diesjährigen Tokyo Motor Show (28. Oktober bis 8. November 2015) kräftig aufgefahren: Insgesamt 22 spannende Exponate auf vier und zwei Rädern hat der Hersteller zur Heimmesse mitgebracht.

Ignis: Mini-Crossover kommt zu uns

Eine der interessantesten Neuvorstellungen ist der Ignis. Das Auto auf dem Suzuki-Stand in Tokio ist die Weiterentwicklung des Concept Cars iM-4, das bereits auf dem Genfer Automobilsalon 2015 debütierte. Mit dem Ignis gibt Suzuki einen Ausblick auf ein neues Mini-Crossover, das 2016 auch zu uns kommen soll. Ob es auch hier wieder Ignis heißt, wurde noch nicht bekannt gegeben. Auch mit welcher Technik der Kleine kommt, ist noch nicht hundertprozentig sicher: Denkbar sind ein Allradantrieb als Option und ein 1,2-Liter-Benziner mit Start-Stopp-System. Alternativ wird vermutlich der Einliter-Turbobenziner aus dem Baleno angeboten. Letzterer wurde übrigens auf der Automesse IAA im September 2015 vorgestellt und verwendet ebenfalls einen bekannten Namen.

Trail Concept: Ignis fürs Grobe

Eine weitere Weltpremiere von Suzuki ist der Ignis Trail Concept, der auf dem Ignis basiert, aber optisch noch mal deutlich in Richtung Offroad getrimmt wurde. Die Studie rollt auf breiteren Reifen und besitzt Kunststoff-Aufsätze als Kratzschutz an den Radkästen.

Mighty Deck und Air Triser

Darüber hinaus stellt Suzuki mit dem Concept Car Mighty Deck die Idee eines Spaßautos mit Textil-Dach und offener Ladefläche vor. Zudem wird das Concept Car Air Triser gezeigt, ein kompakter Minivan mit drei Sitzreihen. Sie sollen sich mit wenigen Handgriffen so umfunktionieren lassen, dass ein loungeartiger Raum entsteht.

Hustler Scoot und Concept GSX

Aus dem Zweiradsektor ist der Scooter Hustler Scoot zu sehen. Das Concept-Zweirad GSX gibt zudem einen ersten Ausblick, wie künftige Sportbikes der Marke aussehen könnten.
(hd)

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Tokio (Japan), 30. Oktober 2015
Es ist alles eine Frage der Wahrnehmung: Während die Marke Subaru in Europa eher eine Randerscheinung ist, trumpft sie im Heimatland Japan groß auf. Deutlich wird das auf der Tokyo Motor Show (29. Oktober bis 8. November 2015). Hier zeigt Subaru zehn Fahrzeuge, darunter zwei komplett neue Studien.

Der nächste Forester?
Das sogenannte Subaru Viziv Future Concept greift einem künftigen SUV und Nachfolger des Forester vor. Der Name Viziv steht für “Vision from Innovation” und so packt Subaru einiges an Technik in das Konzeptfahrzeug hinein. Eine Stereokamera hinter der Frontscheibe beobachtet den Verkehr rund um das Auto und stoppt den Wagen bei Bedarf komplett. Das betrifft die Nähe zu Fußgängern, aber auch die Fahrt auf Kreuzungen. Auf Schnellstraßen soll das Viziv Future Concept automatisiert fahren, zugleich ist ein selbständiges Parken möglich. Technisch setzt der Wagen auf einen Hybrid mit einem Downsizing-Turbobenziner als Hauptantriebsquelle. Er basiert auf dem 1,6-Liter-Motor, der mit 170 PS Leistung im neuen Levorg arbeitet.

Endlich mehr Chic
Eine weitere Weltpremiere ist der Ausblick auf den kommenden Impreza Fünftürer. Schon häufig wurde das unharmonische Subaru-Design wegen seiner Langweiligkeit gescholten. Damit ist bald Schluss, denn der nächste Impreza bekommt scharfe Kanten ins Blech gebügelt. Ein Hingucker bei der Studie sind die stark konturierten Radhäuser. Das Schönste: Subaru hat bestätigt, dass der neue Impreza im Jahr 2017 genau so kommt wie das Concept Car.

Edel-WRX für Japan
Japan vorbehalten bleibt der Subaru WRX S4 SporVita auf Basis der zivileren Variante des WRX STi mit “nur” 268 PS. Im Namen SporVita verbinden sich die italienischen Wörter “sportiva” (sportlich) und “vita” (Leben). Besondere Kennzeichen sind edle Ledersitze aus italienischer Fertigung und 18-Zoll-Alus mit 245er-Bereifung. Ein weiteres heißes Sondermodell wird mit dem S207 auf Basis des WRX STI gezeigt. Während die Motorleistung auf 328 PS steigt, wird die Anzahl der Fahrzeuge reduziert: Nur 400 Exemplare wird es geben.
(rh)

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Lommel (Belgien), 30. Oktober 2015
Das wohl Wichtigste am neuen Ford Focus RS bringt Tyrone Johnson, der technischen Leiter des RS-Projekts, ungewöhnlich ehrlich auf den Punkt: “Wir haben uns Haldex-Allradsysteme, wie sie die Konkurrenz benutzt (vornehmlich Audi RS 3, VW Golf R und Mercedes-AMG A 45; Anm. der Redaktion), angeschaut und das Ganze relativ schnell verworfen. Ich finde sie langweilig.” Rumms. Und schon wissen Sie, wo die Reise bei Fords heißestem Kompakten hingeht. Wir durften zwar noch nicht selbst fahren (Infos vom Lenkrad gibt es erst Ende Januar 2016), aber auch vom Beifahrersitz aus war schnell festzustellen: Frontlastiger, restriktiver, etwas plumper Kompaktsport ist das, was es hier definitiv nicht gibt. Mit anderen Worten: Das, was alle Fahrspaß-Junkies wollen, ist hier zuhauf vorhanden. Mit noch anderen Worten: Der neue Ford Focus RS driftet, dass selbst eingefleischte AMG-Jünger ehrfurchtsvoll den Hut ziehen sollten. Was ein gewisser Herr Block in diversen Teaser-Videos an Rauch und obszönen Winkeln produziert hat, ist also kein Marketing-Fake. Es passiert wirklich.

Neuer Super-Allrad
Hauptverantwortlich für diese erquickliche Nachricht ist das komplett neue Allradsystem, das Ford erstmals und exklusiv im Focus RS einsetzt. Ein ähnliches System gibt es laut Johnson im Range Rover Evoque. Allerdings sei es bei ersten Tests ständig abgeraucht, weswegen man schnell ein eigenes entwickelte. Bis zu 70 Prozent der Kraft gelangen dabei an die Hinterräder. Da es vorne keine Sperre gibt, dreht sich die Antriebswelle immer voll mit, was ziemlich gut für die Reaktionszeiten des Systems ist. An der Hinterachse sitzt – eingespannt in einen Hilfsrahmen vom Ford Kuga (nicht fürchten, er ist stark modifiziert) – die sogenannte “Rear Drive Unit” (RDU) des Herstellers GNK. Sie arbeitet mit zwei Kupplungen (eine links, eine rechts), welche die maximal 70 Prozent Drehmoment, die hinten ankommen, zu jeweils 100 Prozent auf eines der beiden Hinterräder übertragen können. Torque-Vectoring 2.0, wenn Sie so wollen. Diese Lösung ist wesentlich teurer als ein System mit Haldex-Lamellenkupplung, die Vorteile liegen aber klar auf der Hand: Hier wird deutlich mehr geschoben als gezogen. Sie kriegen also den Allrad-Traktionsbonus, ödes Untersteuern wird aber durch eine sehr launige, hecklastige Auslegung ersetzt.

Fahrverhalten? Einfach grandios
Selbst im Normalmodus (insgesamt hat der RS vier Modi) merkt man schon ganz gut, wie das Heck in der Kurve mithilft, die Linie zu schärfen. Aber keine Sorge, der Focus RS wirkt in keinster Weise wie ein traktionsloses, zügellos auskeilendes Ekel. Viel mehr wie ein Auto, das sich seriös in die Kurve legt und selbige mit sehr viel Grip und Vorwärtsdrang wieder verlässt. Dass das Chassis gegenüber dem Focus ST nochmal deutlich versteift wurde, ist definitiv spürbar. Der Sportmodus würzt Lenkung, Gasannahme, Klang und Konsorten ein wenig in Richtung “deftig”, richtig speziell wird es aber erst im Fahrprogramm “Track”, das die adaptiven Dämpfer (ja, der RS hat adaptive Dämpfer) um wenig kompromissbereite 40 Prozent strafft und dem ESP einen Schuss Rum in den Kaffee kippt. In “Normal” und “Sport” federt der neue Focus RS absolut ordentlich (obwohl die Federn über 30 Prozent straffer sind als beim ST, wirkt er nicht so bockelig wie sein kleiner Bruder), in “Track” wird es allerdings schon recht kernig. Johnson gibt zu, dass einige Kunden den Harte-Kerle-Modus womöglich zu anstrengend finden werden, aber er sei wirklich eher für topfebene Rennstrecken gemacht worden. Das Gute ist: Die Dämpfer-Settings sind unabhängig vom Rest mit einem Knopf im Blinkerhebel einstellbar. Sprich: Voller Alarm bei Motor, Lenkung und Co. geht auch ohne Gefahr für die dritten Zähne. Gut mitgedacht, Ford.

So quer wie nie
Ach ja, das vierte Fahrprogramm ist der ominöse Driftmode. Als Social-Media-Renner und Traum aller Nachwuchs-Gymkhana-Stars hat er ja schon im Vorfeld reichlich Staub aufgewirbelt. Hier geht alles, was technisch irgendwie möglich ist, an die Hinterachse. Eingezwängt in einen Recaro-Beifahrer-Schalensitz lässt sich nur sagen: Die beiden Kupplungen verrichten Schwerstarbeit und der Focus RS erreicht Ausprägungen der Querheit, wie ich sie bei einem Allradfahrzeug nicht für möglich gehalten hätte. Und wir reden hier nicht über einen kleinen Heckschwenk am Kurvenausgang, dieses Auto zieht hanebüchene Driftwinkel wie ein 500-PS-Hecktriebler auf viel zu schmalen Hinterreifen. Auch ohne selbst gefahren zu sein (und Gott weiß, es war schwer hier nur daneben zu sitzen), wage ich zu behaupten: Im reinen Spaß-Vergleich dürften Audi RS 3 und Mercedes A 45 aussehen, wie ein Kreisverwaltungsreferat neben einem Stripclub. Sie wissen schon: Etwas zu ernst und deutlich unbeweglicher.

Mustang-Motor komplett überarbeitet
Bevor ich es vor lauter Übersteuer-Überschwang noch vergesse. Natürlich hat der neue Focus RS auch einen Motor. Es handelt sich hierbei um den 2,3-Liter-EcoBoost-Vierzylinder aus dem Ford Mustang. Allerdings hat man ihn für den RS auf Hochglanz poliert. Der neue Aluminium-Zylinderkopf ist das Werk von Cosworth. Dazu sind beinahe 90 Prozent des Turboladers neu, es gibt neue Laufbuchsen, einen größeren Ladeluftkühler, ein optimiertes Einlasssystem und eine komplett neue Klappenabgasanlage, die einen größeren Rohrdurchmesser für sich verbuchen kann und komplett ohne Mittelschalldämpfer auskommt. Das Ergebnis sind 350 PS und 440 Newtonmeter (im Overboost sind es für etwa 15 Sekunden bis zu 470 Newtonmeter), die den gut 1.530 Kilo schweren Focus RS bis zu 266 km/h schnell machen und ihn in 4,7 Sekunden auf 100 km/h befördern.

Irgendwann mit Doppelkupplung?
Letzterer Wert geht zu Teilen auf das Konto einer Launch Control, die den Focus RS mit bemerkenswerter Vehemenz nach vorne drückt. Entwicklungschef Johnson sagt mir, mit einem Doppelkupplungsgetriebe wären wohl auch 4,4 Sekunden möglich gewesen, aber man habe sich aus verschiedenen Gründen dagegen entschieden. Abgeneigt sei man der Doppelkupplung grundsätzlich allerdings nicht. Mal sehen, ob da noch was kommt.

Der Alte klang besser
Der Motor selbst quetscht seine Leistung extrem gleichmäßig über das komplette Drehzahlband nach draußen. So gleichmäßig, dass ihm die aufregenden Spitzen ein bisschen abzugehen scheinen. Er wirkt unbestritten potent und sehr schnell, an den völlig abstrusen Punch von RS 3 und A 45 kommt er aber nicht heran. Ähnliches gilt für den vieldiskutierten Sound, der zwar durchaus anhörbar ist und ab dem Sport-Modus auch ordentlich brabbelt, knallt und schießt, aber im Vergleich zum legendären Fünfzylinder im Vorgänger oder den irren Tröten der Konkurrenz aus Stuttgart und Ingolstadt fehlt es dann doch ein wenig an akustischer Aura.

Lenkung arbeitet linear
Lassen Sie mich noch ein paar Worte zu den Dingen verlieren, die man als Copilot nicht so wirklich fühlen kann. Das erste ist die Lenkung, die anders als im variabel lenkenden Focus ST linear arbeitet und wohl ein gutes Eck direkter abgestimmt wurde (die RS-Nase fühlte sich zumindest “von nebenan” reichlich direkt und gierig an). Das andere sind die Bremsen, die mit Brembo-Festsätteln und 350-Millimeter-Scheiben punkten. Ford hat hart an der Kühlung gearbeitet und verspricht “mindestens 30 Minuten harten Rennstreckeneinsatz am Stück”. Wenn Sie sehr gut sind, dürfte das also für etwa 3,8 Runden Nordschleife reichen.

Das Schnäppchen
In diesem Falle dürfte sich dann auch der Aufpreis für die deutlich grippigeren Michelin-Pilot-Sport-Cup2-Reifen, die um ein Kilo leichteren Schmiedefelgen sowie die hervorragenden Recaro-Schalensitze rechnen. Und so viel ist gewiss: Selbst wenn Sie all diese Häkchen in der Aufpreisliste machen, bleibt der neue Ford Focus RS ein absoluter Schnapper. Für 39.000 Euro dürfte es kaum etwas Vergleichbares geben. Er sieht gut aus, er ist schnell, er driftet und er ist bezahlbar. Klingt nach einer ziemlich aufregenden Kombination. Jetzt müsste man ihn nur noch fahren dürfen. Das könnten sehr lange drei Monate werden.
(sw)

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Tokio (Japan), 28. Oktober 2015
Totgesagte leben länger: Nach dem Produktionsende des Mazda RX-8 im Jahr 2012 sahen nicht wenige den Wankelmotor auf dem Abstellgleis: Zu ungünstige Brennraumform, zu hoher Verbrauch und schlechter Durchzug aus niedrigen Drehzahlen lauteten die Argumente der Grabredner. Aber Mazda hatte sein Aushängeschild, den Kreiskolbenmotor, nur in die Tiefkühltruhe gesteckt. Parallel liefen die Forschungs- und Entwicklungsarbeiten daran weiter. Schließlich weiß man in Hiroshima, dass zwei Dinge für Mazda einzigartig sind: der MX-5 und der Wankelmotor, mit dem man sogar in Le Mans siegte. Jetzt hat man den speziellen Antrieb gewissermaßen wieder aufgetaut und zeigt ihn in einer schicken Hülle: der Studie RX-Vision.

Der japanische Ferrari
Das Konzeptfahrzeug steht als Weltpremiere auf der Tokyo Motor Show (28. Oktober bis 8. November 2015). Optisch fällt der lange und flache Vorderwagen auf, in dem sich der platzsparende Wankelmotor versteckt. In Sachen Design zitiert der RX-Vision firmeneigene Vorbilder, er könnte aber auch als Ferrari durchgehen. Allzu viele handfeste Informationen liefert Mazda noch nicht. Bekannt ist nur, dass die Studie 4,39 Meter lang ist, 1,92 Meter breit und nur 1,16 Meter hoch. Der Radstand beträgt 2,70 Meter, montiert sind 20-Zoll-Felgen mit 245er-Bereifung vorne und 285ern hinten.

Codename 16X
Zu Antriebsdetails hält sich Mazda noch bedeckt. Der RX-Vision weist einen vorne eingebauten Motor und Hinterradantrieb auf. Die Wankelmotoren der Zukunft laufen unter der Bezeichnung “Skyactive-R”, wobei das R für die englische Wankel-Übersetzung “rotary” steht. Das macht Sinn, laufen doch die Benziner bei Mazda als “Skyactive-G” (G für “gasoline”) und die Diesel als “Skyactive-D”. Im Zentrum der Wankel-Entwicklung standen Kraftstoffeffizienz, Abgasverhalten und Zuverlässigkeit. Wie genau das Ergebnis aussieht und was das Agreggat leistet, ist bislang nicht bekannt. Wahrscheinlich ist aber die Nutzung einer verbesserten Version des 2007 vorgestellten 16X-Kreiskolbenmotors mit zwei Scheiben und Direkteinspritzung.

Kommt 2017 ein RX-9?
Der Name RX-Vision deutet auf einen RX-9 hin, der das Modellprogramm von Mazda nach oben abrunden könnte. Ein wenig vergleichbar wäre der RX-9 mit dem BMW i8, was die Aussage betrifft: Nämlich ohne Buchhalter-Blick zu zeigen, was technologisch möglich ist. Ähnlich gingen schon 1961 die “47 Samurai” genannten Mazda-Ingenieure rund um den späteren Firmenchef Kenichi Yamamoto ans Werk, nachdem man eine Wankel-Lizenz von NSU erworben hatte. Mit Erfolg: Noch vor dem NSU Ro 80 stellte Mazda im Jahr 1967 das erste Fahrzeug mit Zweischeiben-Wankel vor, den Cosmo Sport. 1970 eröffnete der RX-2 die RX-Zählung, die im RX-7 von 1978 einen ersten Höhepunkt fand. Und wann kommt die neue RX-Nummer auf den Markt? Laut Mazda sind noch einige Hürden zu nehmen. Wir rechnen trotzdem mit 2017, dem 50. Geburtstag des Cosmo.
(rh)

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