Wolfsburg, 8. Oktober 2015
Nicht nur in den USA, sondern auch bei den Emissionsmessungen in Europa hat VW bewusst geschummelt. Das ist das Ergebnis einer Recherche von Süddeutscher Zeitung (SZ), NDR und WDR. Ursprünglich ging es bei dem Skandal ja “nur” um die etwa 485.000 Dieselfahrzeuge in den USA, bei denen eine Zykluserkennung niedrige NOx-Emissionen vortäuscht. Doch bald gestand VW, dass weltweit elf Millionen Autos betroffen seien, darunter viele europäische. Da aber die Euro-5-Norm um ein Vielfaches lascher ist als die US-Emissionsvorschriften, fragten sich viele, warum auch europäische Fahrzeuge die Software bekommen haben.

Schummelei war wohl das Werk von Vielen
Insider sagten dazu laut SZ, die Software hätte sich einfach epidemieartig verbreitet, ohne dass man dies wirklich gewollt hätte – vielleicht wäre sie sogar vergessen worden. Nach den Recherchen von SZ, NDR und WDR war dies jedoch nicht so. Es sei bewusst geschummelt worden. VW hat dies inzwischen eingeräumt. Nicht nur der amerikanische Messzyklus, sondern auch der europäische NEFZ würde von der Software erkannt. Dabei musste jedes Modell einzeln auf den Zyklus abgestimmt werden. Die Folgerung des Rechercheverbunds: Es müssen viele Ingenieure beteiligt gewesen sein, nicht nur einige wenige, wie der neue Konzernchef Müller nicht müde wird zu betonen.

“Umfangreiches Schreiben”: Der Plan steht
Auch die Aufarbeitung des Skandals ist wieder das Werk von Vielen. Zahlreiche Ingenieure, Finanzfachleute und Juristen von VW mussten wohl in den letzten Tagen Sonderschichten schieben. Denn bis zum gestrigen Mittwochabend (7. Oktober) wollte das Kraftfahrtbundesamt wissen, welche Maßnahmen zur Umrüstung der “Schummel-Diesel” nötig sind. Das ist auf einer halben Seite nicht zu machen, denn es geht um verschiedene Varianten des Euro-5-Dieselmotors EA 189 (1.2 TDI, 1.6 TDI und 2.0 TDI), in diversen PS-Varianten, mit landesspezifischen Abweichungen, in verschiedenen Modellen mit unterschiedlichen Getrieben. Das “umfangreiche Schreiben” sei fristgerecht eingegangen, erklärte nun Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU). Das KBA benötige jetzt einige Tage zur Prüfung. VW hat bereits bekannt gegeben, dass alle betroffenen Diesel im Lauf des Jahres 2016 repariert werden sollen. Beim 2.0 TDI reicht angeblich ein Softwareupdate, beim 1.6 TDI sind weitergehende Maßnahmen notwendig.

Neußer soll ersetzt werden
Die Schuldfrage ist derweil noch nicht abschließend geklärt. Angeblich soll jedoch zunächst VW-Entwicklungsvorstand Heinz-Jakob Neußer durch den bisherigen Entwicklungschef von Skoda, Frank Welsch, ersetzt werden, wie unter anderem der “Spiegel” berichtet. Neußer war zwar erst seit 2011 Leiter der Aggregateentwicklung und damit nicht direkt für die Einführung der betrügerischen Motorsoftware im Jahr 2008 verantwortlich. Doch er hat nach VW-internen Untersuchungen den Hinweis eines Motorentechnikers auf illegale Praktiken im Jahr 2011 abgetan, wie SZ, NDR und WDR schon im September berichtet hatten.

Schuldige auch an der Konzernspitze?
Die Nachfolge der beurlaubten Entwicklungsvorstände Ulrich Hackenberg (Audi) und Wolfgang Hatz (Porsche) ist noch offen. Auch steht noch nicht fest, ob und inwieweit die Konzernspitze in die Entscheidung für die Software involviert war. Martin Winterkorn, ab 2007 im Amt, streitet eigenes Fehlverhalten ab. Und auch sein Vorgänger Bernd Pischetsrieder (2002 bis 2006) ließ über seinen Anwalt ausrichten, er habe weder Kenntnis von der Software, noch habe er die Entscheidung zum Einsatz getroffen.
(sl)

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(fg)

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München, 8. Oktober 2015
Es ist bunt, wendig und laut. Die Rede ist vom BMW Concept Stunt G 310, einer Stunt-Maschine von BMW Motorrad, die in Brasilien vorgestellt wird. Das Bike, an dessen Entwicklung auch der vierfache Stuntriding-Weltmeister Chris Pfeiffer beteiligt ist, wird auf der Salao Duas Rodas in Sao Paulo präsentiert – der größten Zweiradmesse Südamerikas (7. bis 12. Oktober 2015).

Einzylindermotor und senkrechter Auspuff
Basis des Stunt-Motorrads ist eine Einzylinder-Studie mit sehr kompaktem Motor. Die Besonderheit liegt dabei in dem nach hinten geneigten Zylinder und dem um 180 Grad gedrehten Zylinderkopf. Der Ansaugtrakt wurde nach vorne verlagert, der Endschalldämpfer kann aber dank einer nach hinten gerichteten Abgasführung senkrecht stehend unter der Sitzbank angebracht werden. Dort ist er geschützt und schränkt den Stuntfahrer nicht ein.

Viele Stunt-Modifikationen
In der Seitenansicht dominieren die stark dreidimensionalen Flächen die Optik des G 310. Die breite Schulterpartie wird von der Frontmaske noch weiter verstärkt. Um das Motorrad Stunt-fähig zu machen, wurden einige Modifikationen verbaut: Ein feststellbares Gas und eine leichte Übersetzungsänderung an der Hinterachse gehören zu den antriebsseitigen Veränderungen. Eine bewusst überdimensionierte Hinterachs-Bremse wird mit einer weiteren, noch größeren Bremse kombiniert, die mit dem linken Mittelfinger bedient werden kann. Fußrasten an der Vorderachse und im Bereich der Sitzbank sorgen für genügend Möglichkeiten für den Fahrer, sich abzustützen. Der Motor ist durch rot lackierte Sturzbügel geschützt. Unter der Rückbank steckt das sogenannte “Stunt-Heck”. Dabei handelt es sich um ein aus vollem Aluminium gefrästes Gestell, das ebenfalls eine Gelegenheit zum Abstützen für den Piloten darstellt.

Bunte Farbkombination
Farblich hat sich BMW Motorrad etwas Besonderes einfallen lassen und kombiniert die klassischen BMW-Motorsport-Farben weiß, rot und blau mit den Nationalfarben Brasiliens, die auf dem Bike als Neon-Töne daherkommen. Der Antriebsstrang ist schwarz lackiert, um den Tiefpunkt zumindest optisch weiter nach unten zu setzen.
(mf)

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München, 7. Oktober 2015
“Wir kommen in Frieden mit gewaschenem Humor” heißt das Motto von Janet Schürmeyer und Paula Kopczynski. Den braucht man auch zwingend, denn auf den Bildern ihres Autowäsche-Kalenders sind normale Herren in abgrundtief hässlichen Unterhosen neben etwas schöneren Oldtimern zu sehen. Jetzt kommt der wohl skurrilste (Werkstatt)kalender bereits zum sechsten Mal und bringt ein absolutes Novum mit: Erstmals wird ein Auto gewaschen. Allerdings nicht von einem heißen Beach-Girl bei einer “Miss-nasses-T-Shirt”-Party, sondern von einem Herrn im schlimmen Feinripp. Und selbst das gewässerte Goggomobil in diesem Beispiel sieht nicht so aus, als ob ihm die Reinigung noch irgendeinen Vorteil bringen würde.

Mischung aus Männern und Autos

In der Unterwäscheabteilung gezielt neben den guten Geschmack zu greifen, gehört zu den Spezialitäten der beiden Wuppertalerinnen. In einer bunten Mischung von Männern und Autos erzählen sie kleine Geschichten. Dass die Storys immer etwas übers Ziel hinausschießen, gehört zum Konzept: So steht ein Herr mit dem rotem Halstuch einer sowjetischen Jugendorganisation vor dem Geburtshaus Friedrich Engels und macht ein Selfie von sich und einem 1967er Wolga. Oder zwischen überdimensionierten Pusteblumen und einem blauem Skoda 1000 MB ist im Park das “verschlumpftschlumpfige Schlumpfschlumpfdings” los. Diese sperrigen Bildtitel, von denen jedes Kalenderblatt einen bekommt, sind quasi das i-Tüpfelchen des abgefahrenen Blätterwerks.

29,90 Euro

Wer den etwas anderen Autowäsche-Kalender will, kann ihn für 29,90 Euro über den Online-Shop auf autowaesche-kalender.de bestellen.
(hd)

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Porto (Portugal), 7.Oktober 2015
Peugeots Kompaktsport-Vergangenheit ist ziemlich legendär. Ich möchte in diesem Zusammenhang wehmütig an Fahrzeuge wie den 205 GTi oder den 306 S16 erinnern. Das Legendäre an diesen Fahrzeugen hat mehrere Gründe. Erstens waren sie ganz grundsätzlich einfach verdammt wundervolle, kleine Spaßbringer und zweitens klebt noch heute der Duft des Abenteuers (oder war es der Duft der blanken Angst?) an ihnen, weil ihre verboten leichten Hecks Bäume, Gräben, Felder und andere Dinge, in die man sich drehen kann, geradezu magisch anzogen. Verantwortlich für soviel “Charisma” war Peugeots Rennsportabteilung “Peugeot Sport”. Was mich ohne Umschweife zum neuen 308 GTi bringt, der ebenfalls auf dem Mist dieser wilden Truppe gewachsen ist. Prekäre Fahrmaschine für Könner oder solider Alltagssportler? Finden wir es heraus!

Der stärkste Peugeot
Peugeot Sports erster Kompaktsportler seit Ewigkeiten (die bemerkenswert talentierten 208 GTi 30th und RCZ R zählen nicht wirklich, weil: zu klein, beziehungsweise: zu flach) leistet 272 PS und 330 Newtonmeter Drehmoment aus einem 1,6-Liter-Turbo. Und ja, das ist ziemlich viel aus ziemlich wenig. Über eine manuelle Sechsgang-Box gelangt die Kraft auf die Vorderachse. Damit genannte Kraft nicht sinnlos in viel Rauch, viel Untersteuern und wenig Vortrieb aufgeht, hat man dem 308 GTi ein Torsen-Vorderachsdifferenzial geschenkt, das bei Schlupf mehr Drehmoment ans kurvenäußere Rad schickt. Bis auf kleine Details ist der gesamte Antrieb aus dem mittlerweile eingestellten Audi-TTS-Gegner RCZ R bekannt. Dort funktionierte er prächtig.

Ordentlich getüftelt
Auch beim Fahrwerk macht Peugeot Sport ordentlich auf dicke Hose. Der 308 GTi bekommt elf Millimeter mehr Tiefgang, eigene Kennungen für Federn, Dämpfer und Stabilisatoren, optimierte Querlenker sowie deutlich mehr Negativsturz an beiden Achsen. Außerdem erhält er vorne angsteinflößend monumentale Bremsen. Die Vier-Kolben-Anlage von Alcon mit ihren 380er-Scheiben ist auch dafür verantwortlich, dass man in allen vier Ecken nicht viel weniger monumentale 19-Zöller mit sehr ambitionierten Michelin Pilot Super Sports findet.

Sehr zurückhaltend
Wenn Sie früher einen Peugeot GTi gefahren sind, werden Sie vermutlich schon alle Bilder nach roten Streifen abgesucht haben. Keine Sorge, es gibt sie. Man muss allerdings schon ein bisschen danach suchen (kleiner Tipp: Versuchen Sie es mal unten am Kühlergrill). Und auch sonst präsentiert der 308 GTi die Insignien seiner Macht nur äußerst spärlich. Wer beim “Rennflaggen”-Grill oder dem Heckdiffusor mit seinen zwei integrierten Auspuff-Endrohren kurz die Augen zu hatte, könnte auch vom 82-PS-Basisbenziner mit sehr großen Rädern ausgehen. Innen verhält es sich mit der GTi-heit des 308 GTi deutlich besser. Es gibt Alupedale, haufenweise rote Nähte, ein seltsam kleines, seltsam eckiges Lenkrad mit GTi-Logo und ein Pärchen sehr professionell aussehender Leder-Alcantara-Schalensitze.

Mehr Alltag als Bandscheibenvorfall
Letzere sind saubequem, halten einen in Kurven fest wie eine besorgte Mutter und verfügen sogar über eine Massagefunktion (!). Fast alle dieser Eigenschaften helfen ungemein, wenn man den Peugeot 308 GTi zwischen den nicht enden wollenden Serpentinen um Porto hin- und herwirft. Dabei zeigt sich recht schnell, dass der 308 GTi genau das ist, was Peugeot sagt, das er ist: Kein Asphalt (und Bandscheiben) zerbrechender Streetfighter á la Renault Mégane R.S. oder Honda Civic Type R, sondern ein verblüffend komfortabler Alltagswagen, der aber kann, wenn er denn muss. Sprich: Man schafft es ohne Verletzungen zum Kindergarten oder in die Arbeit und wenn die Heimfahrt auch mal einen Umweg über die Lieblingslandstraße beinhaltet, dann ist das definitiv kein Fehler. Für alle, die mehr Glück mit dem Arbeits-Standort haben: Auch Feierabend-Ausflüge auf Bergpässe oder Rennstrecken werden nicht für Unmut sorgen.

Zieht gut durch
Der Motor fühlt sich in allen Lagen durchaus kräftig an – was daran liegen könnte, dass seine 330 Newtonmeter zwischen 1.900 und 5.000 U/min anliegen – und bricht selbst über 5.500 Touren bis hin zur Drehzahlgrenze bei 6.500 Touren nicht wirklich ein. Dass Zweiliter-Turbos irgendwie immer mächtiger rüberkommen als aufgeladene 1,6er, kann aber auch dieses Aggregat nicht widerlegen. Womöglich sind Wolfsburger PS (oder die ihrer spanischen Tochter) aber auch einfach stärker als französische. Apropos französisch: Die Schaltung fühlt sich unglaublich französisch an. Das heißt sie ist länger und weicher, als sie sein müsste.

Sport-Knopf? Naja …
Auch beim Sound hat man eher Dezenz walten lassen. Von außen röhrt und pfeifft es ein bisschen, innen kommt davon so gut wie gar nichts an. Wer sich beim Druck auf die Sport-Taste Besserung erhofft, kriegt lediglich etwas synthetische Soundsymposer-Heilung. Der Klang wird künstlicher, nicht besser. Ansonsten schärft der Sport-Modus wohl die Aufmerksamkeit des Gaspedals (wer ganz genau aufpasst, merkt es vielleicht) und er taucht die Instrumente in ein fuchsteufelswildes Rot. Das heißt: Man kann auch ohne den Sport-Knopf sehr gut leben.

Weich? Kompetent!
All das soll natürlich nicht heißen, dass der 308 Gti eine weichgespülte Wurst geworden ist. Wenn man sich an die etwas künstliche Agilität des Pygmäen-Lenkrads gewöhnt hat (und daran, dass man von den Instrumenten, die es größtenteils verdeckt, kaum etwas sieht), lässt sich das Auto sehr lebendig und genau ums Eck bugsieren. Außerdem strotzt es geradezu vor Traktion. Selbst auf nassen Straßen – und es schüttete bei den Testfahrten aus Kübeln – waren der Grip und das Gefühl von Sicherheit absolut verblüffend. Die Torsen-Sperre und die Michelin-Pneus scheinen sich also nicht abgeneigt zu sein und so zieht sich der 308 GTi ohne einen Hauch von Untersteuern aus der Affäre. Dass einen das Auto dabei nicht durchschüttelt oder jeden einzelnen Kieselstein ans Popometer weitergibt, mag Hot-Hatch-Puristen stören. Für mich ist es eher ein Zeichen, dass hier verdammt kompetente Fahrwerksentwickler an der Arbeit waren.

Auf der Strecke überraschend spaßig
Und das merkte man auch auf der nahe Braga gelegenen Rennstrecke. Das hier reicht vielleicht nicht, um den Kompaktsportler-Nordschleifenrekord-Wahnsinn der letzten Monate mitzumachen, aber wer in diesem Auto Trackdays fahren will, der kann das ohne Weiteres tun. Das Torsen-Diff mit seiner 35-Grad-Sperrwirkung wirkt nicht so aggressiv wie zum Beispiel im Civic Type R, aber es zieht einen spürbarer in die Kurve als die ganze Armada an VW-Konzern-Sportlern mit ihren elektronischen Vorderachssperren und feuert einen auch sehr effizient und ohne Untersteuern wieder hinaus. Mit einigen Filou-artigen Heckschwenks erinnerte der 308 GTi teils sogar an gute, alte Zeiten. Wobei der tanzende Hintern wohl eher ein Produkt des klatschnassen Asphalts war. Generell ist Peugeots Schnellster doch sehr neutral ausgelegt, lässt aber genug Fahrwerks- und Karosseriebewegungen zu, um das Auto zu fühlen und ein bisschen mit ihm zu spielen.

Auf den ersten Blick teuer
Was am Ende stehenbleibt: Der neue Peugeot 308 GTi ist ein sehr intelligent abgestimmter und fein gemachter Kompaktsportler, der aber eher den Alltag als den letzten Tropfen Adrenalin im Sinn hat. Sprich: Er ist mehr Golf GTI als Renault Mégane R.S. Was problematisch erscheint: Er kostet 34.950 Euro. In einem Umfeld, das derzeit so stark besetzt ist wie nie, könnte das schwierig werden. Der 310 PS starke Honda Civic Type R startet bei 34.000 Euro, der neue Focus RS mit 350 PS und Allrad wird ab 39.000 Euro zu haben sein und der Golf GTI Performance ist mit 30.400 Euro sogar mehr als 4.500 Euro günstiger. Okay, der 308 GTi hat zu diesem Preis im Prinzip Vollausstattung inklusive Schalensitzen, Navi, LED-Scheinwerfern und so weiter. Das heißt, ein ähnlich ausgestatteter Golf GTI dürfte letztlich weitaus teurer sein. Trotzdem wird sich der 308 GTi seine Lücke suchen müssen. Aufgrund des ersten Fahreindrucks wünsche ich ihm wirklich, dass er sie findet.
(sw)

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