Lennestadt, 9. Oktober 2015
Etwas sportlicher dürfte es daherkommen, das T-Modell der Mercedes-AMG C-Klasse – dachte man wohl auch beim Fahrwerksentwickler H&R. Die neu entwickelten Sportfedern für den V6 sollen sich sowohl optisch als auch fahrdynamisch auswirken.

Sportlichere Optik, besseres Fahrverhalten
Durch die Tieferlegung wird der Schwerpunkt des Kombis vorne wie hinten um jeweils 30 Millimeter abgesenkt. Vor allem mit den optionalen 19-Zöllern wirken die Radhäuser jetzt viel besser ausgefüllt. Außerdem sollen die Federn einen Zugewinn an Fahrstabilität bringen und den Benz vor allem schnelle Kurven besser durcheilen lassen.

Alle Teile mit Gutachten
Wer passend zur Tieferlegung auch etwas an Spurbreite gewinnen möchte, für den gibt es neben den Federn auch die “Trak+” genannten Spurverbreiterungen in verschiedenen Abmessungen. Der Preis für die Tieferlegungs-Federn beträgt rund 260 Euro. Alle Teile, die H&R verkauft, kommen mit einem Gutachten zum Kunden.
(mf)

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Ingolstadt, 9. Oktober 2015
Keine Zeit für Krise, der weltweite SUV-Markt hört einfach nicht auf, zu boomen. Kein Wunder, dass die Autohersteller sich mit den Markteinführungen neuer SUVs am liebsten selbst überschlagen würden. Das gilt auch für Audi. Die Ingolstädter werden in absehbarer Zeit mit Q2, Q6 und Q8 drei komplett neue SUVs auf den Markt werfen, aber auch die Erneuerung der aktuellen Feldweg-Flotte hat höchste Priorität. Warum wir das wissen? Weil unsere Erlkönigjäger gerade den beinahe ungetarnten neuen Q5 abgeschossen haben.

Wie ein Mini-Q7
Was wir auf den Bildern sehen, wirkt proportional nicht viel anders als der 2008 eingeführte erste Audi Q5. Allerdings sind Einflüsse des gerade erneuerten großen Bruders Q7 nicht zu leugnen. Und wer bei den Rückleuchten einen Schuß A4 erkennt, hat wahrscheinlich ebenfalls Recht. Unter dem Blech des nächsten Q5 wird sich die SUV-Variante von Audis neuer MLB-Evo-Plattform befinden, die künftig wohl fast alle Audis vom A4 aufwärts tragen darf. In den Neuauflagen von A4 und Q7 sorgt die Plattform bereits für massive Gewichtseinsparungen. Außerdem ermöglicht sie die Elektrifizierung des Antriebsstrangs.

Um die 100 Kilo leichter
Zur 325-Kilo-Diät des Q7 wird der neue Q5 wohl nicht ganz in der Lage sein, um die 100 Kilo dürfte das Mittelklasse-SUV trotz leichten Größenwachstums aber allemal abspecken. Derzeit wiegt ein Q5 je nach Ausstattung zwischen knapp 1.800 und 2.000 Kilo. Auf Motorenseite könnten wir erstmals einen Plug-in-Hybrid aus 252-PS-Vierzylinder und zwei E-Motoren (einer vorne, einer hinten) erleben, der dann zum E-quattro wird, wie wir das schon bei der Studie Audi Allroad Shooting Brake (Detroit 2014) gesehen haben. Ansonsten sind die gleichen Vier- und Sechszylinder-Motoren wie im neuen A4 zu erwarten. Später dürfte auch ein SQ5 TDI mit etwa 330 PS folgen. Der riesige Erfolg des aktuellen SQ5 könnte eventuell mit dem Fünfzylinder-Turbo-Benziner (aus dem ebenfalls sehr gut laufenden RS Q3) noch ausgebaut werden.

Ab Mitte 2016
Erwarten Sie im Interieur des nächsten Q5 viele Ähnlichkeiten zum großen Q7. Das bereits seit dem aktuellen Audi TT bekannte Virtual Cockpit mit 12,3-Zoll-Display hinter dem Lenkrad wird es gegen Aufpreis geben. Der nächste Audi Q5 wird ab Mitte 2016 in Mexiko vom Band rollen. Derzeit starten die Preise für den Q5 bei 36.900 Euro. Daran darf man sich wohl auch beim Nachfolger orientieren.
(sw)

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Rüsselsheim, 9. Oktober 2015
Mit einer äußerst symphatischen Pressekonferenz gab Jürgen Klopp heute ein perfektes Debüt als neuer Trainer des englischen FC Liverpool. Mit der Aussage er sei “the normal One” (eine kleine Spitze gegen Chelsea-Trainer und Enfant Terrible Jose Mourinho, der sich bei seinem Antritt im Jahr 2004 als “a special One” bezeichnete) dürfte sich “Kloppo” gleich in die Herzen der Liverpool-Fans geredet haben. Ein neuer Spitzname ist dem ehemaligen Dortmund-Coach damit ebenfalls bis in alle Ewigkeit sicher.

Opel-Schwester sponsert Liverpool
“The normal One” – ein Ausdruck, der auch Klopps Werbepartner Opel erfreuen dürfte. Das passt ja schließlich blendend zum bodenständigen Image des Rüsselsheimer Autobauers. Opel war entsprechend schnell bemüht, klarzustellen, dass Klopp auch auf der Insel Markenbotschafter für Astra, Insignia, OnStar und Co. bleibt. Probleme mit anderen werbenden Autoherstellern wird es ohnehin nicht geben, denn Opels angelsächsische Schwester Vauxhall fungiert seit 2014 als Sponsor und offizieller Automobilpartner des FC Liverpool. Zudem ist Vauxhall Sponsor der vier britischen Nationalmannschaften von England, Schottland, Wales und Nordirland.

Klopp fährt weiterhin Insignia
Umstellen muss sich Jürgen Klopp lediglich beim Linksverkehr. Und, weil auf seinem Insignia-Dienstwagen künftig wohl der Vauxhall-Greif statt des Opel-Blitzes prangen wird? Opel-Chef Karl-Thomas Neumann freut sich unabhängig davon über den weiterhin “opelnden” Klopp: “Es freut uns sehr für unseren Markenbotschafter, eine derart reizvolle neue Aufgabe übernehmen zu können. Besonders freut uns natürlich, dass er auch in Liverpool weiterhin seinen Dienstwagen, einen Insignia, fahren können wird.”
(sw)

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Saariselkä (Finnland), 9. Oktober 2015
Was wollten Sie als Kind einmal werden? Pilot, Astronaut, Tierarzt oder vielleicht Feuerwehrmann? Alles schöne Berufe, mit Sicherheit, aber wie wäre es mit Autofahren? Den ganzen Tag. Dazu kostenloses Benzin, nahezu unendliche viele Reifensätze und das alles für einen guten Zweck. Klingt auch nicht gerade verkehrt, oder? Plakativ betrachtet hat Vincent Lopes, der schon in jungen Jahren Benzin im Blut hatte und gerne Autorennen fuhr, genau diesen Job ergattert. Der 35-jährige Belgier arbeitet als Testfahrer bei Goodyear und Dunlop. Was Lopes alles anstellt, damit wir auf vereisten und verschneiten Winterstraßen nicht die Haftung verlieren? Wir haben ihn besucht … 300 Kilometer nördlich des Polarkreises.

Auf ins Arctic Center. Auf in die finnische Pampa
Von München aus machen wir uns auf den Weg in das Arctic Center des Reifenherstellers. Kurz zusammengefasst bedeutet das: Zweieinhalb Stunden fliegen, dann umsteigen, noch einmal eineinhalb Stunden fliegen und während auf den Kabinenbildschirmen der Maschine bereits Wintersportvideos gezeigt werden stellen wir uns mit Blaubeersaft auf eisige Temperaturen ein. Anschließend geht es in einer 30-minütigen Autofahrt durchs weiße Nichts, um die letzten Anzeichen der Zivilisation hinter uns zu lassen. Dann sind wir da, im Goodyear-Dunlop-Testzentrum. Es wurde im Jahr 2014 eröffnet, erstreckt sich in der finnischen Pampa nahe Saariselkä über eine Fläche von 25 Hektar und soll wegen der stabilen Gefrierschrank-Bedingungen nun jedes Jahr von November bis März als Testgelände für Winterreifen dienen.

Keine Supercars. VW Golf VII und BMW 3er müssen reichen
Hier wartet Herr Lopes mit einem VW Golf VII und einem BMW 3er. Wo sind die Supercars, fragen wir uns? Wo sind die Fahrzeuge, die den Mundwinkel-besonders-weit-nach-oben-Faktor haben? Der Belgier lacht und sagt: “Die Leute denken oftmals, dass Testfahrer immer nur leistungsstarke Autos auf legendären Strecken fahren. Das tun wir zwar gelegentlich, aber es ist ein winziger Teil unserer Arbeit.” Und der Rest? Der ist “eine äußerst exakte Wissenschaft, die es zu lernen gilt und die eine Menge Zeit benötigt.” Und was wäre wissenschaftlicher als ein Golf oder ein 3er mit allerlei objektiven Messinstrumenten und einem subjektiven Popometer, das ein Ingenieursstudium vorweisen kann?

Ein typischer Tag eines Winterreifentestfahrers beginnt
So beginnt der typische Tag eines Winterreifentestfahrers nicht mit wilden Driftmanövern auf zugefrorenen Seen, sondern im Büro, mit einem sogenannten “Request”. Diese Testanfrage gibt das Tagesprogramm passend zu den herrschenden Rahmenbedingungen wie Boden- und Lufttemperatur, Schneebeschaffenheit und Tageszeit vor. Welches Fahrzeug, welche Reifengröße, welcher Test, alles ist fest vorgeschrieben und Feierabend ist erst, wenn ein ausführlicher Bericht zur Anfrage vorliegt. Pro Winter-Fahrer heißt das: vier bis acht Reifensätze und 15 bis 20 Mal Reifenwechseln. Jeden Tag. Insgesamt werden so 2.500 Prototypen und mehr als 300.000 Testkilometer pro Jahr verheizt. Über zwei volle Wintersaisons …

Schneebremsen und Beschleunigen auf Schnee
Unser Testrequest sieht für heute zuerst Schneebremsen und Beschleunigen auf Schnee in einem VW Golf VII vor, der mit dem Goodyear UltraGrip Performance bereift wurde. Hierfür wird der Kompaktwagen entweder aus dem Stand auf eine Geschwindigkeit von 30 km/h beschleunigt, oder aus 50 km/h auf zwei km/h abgebremst. Aufgezeichnet werden mittels GPS-Messung die benötigte Zeit und die zurückgelegte Strecke. Immer und immer wieder. Und wieder. “Man muss lernen, die Arbeit sehr diszipliniert zu machen, damit die unterschiedlichen Tests auch aussagekräftig und vergleichbar werden. Man legt zuweilen ein obsessives Verhalten an den Tag, nur um sicherzustellen, dass alles akkurat verläuft”, erläutert Lopes.

Wer “objektiv” gut kann, darf auch “subjektiv” testen
Etwas Abwechslung verspricht der zweite Teil des Tages trotzdem: Wir steigen um in einen heckgetriebenen BMW 320i auf Dunlop Winter Sport 5. Jetzt soll es darum gehen, die Handlingeigenschaften des Pneus auf Schnee zu messen und gleichzeitig zu erfahren. Klingt endlich nach driftigen Heckausflügen, aber auch hier wird vorrangig mittels GPS-Gerät eine objektive Zeit auf einem gut einen Kilometer langen Rundkurs ermittelt, statt ein laszives Hinternwackeln herbeizuführen. Anders ist hier aber, dass nun auch subjektive Fahreindrücke des jeweiligen Testers in die Bewertung mit einfließen. Wieder ein zeitintensives Unterfangen, denn “auch wenn jemand über gute Fahrkenntnisse verfügt, dauert es mehrere Jahre, bis man zu einem guten Reifentester ausgebildet ist”, meint Lopes. Gerade beim subjektiven Teil der Arbeit “werden Erfahrungen und Wissen benötigt, um das Verhalten des Reifens unter unterschiedlichen Bedingungen bewerten zu können”, so der 35-Jährige weiter.

Winter ist immer. Zumindest irgendwo auf der Welt
Und was passiert, wenn das finnische Frühjahr die eisigen Temperaturen, den Schnee und die Dunkelheit durch Stechmücken ersetzt? Dann zieht der ganze Goodyear-Dunlop-Wintertestzirkus auf die Südhalbkugel um. “Im Sommer sind wir ab August in Neuseeland. Dies erlaubt uns, quasi das ganze Jahr über auf Schnee zu testen und somit die Entwicklungszeit von Winterreifen zu verkürzen.”

Vielleicht Ihr neuer Job?
Wenn Sie also kein Problem mit wochenlanger Dunkelheit haben, Ihnen die räumliche Abgeschiedenheit auch nach zweieinhalb Monaten nichts ausmacht und Sie mit einem durchschnittlichen Jahresgehalt eines Ingenieurs einverstanden sind, dann sollten Sie vielleicht Winterreifentestfahrer werden. Vielleicht für die nächste Generation der Eis-und-Schnee-Pneus, denn der Goodyear UltraGrip Performance und der mehr auf dynamisches Fahrverhalten ausgelegte Dunlop Winter Sport 5 sind bereits fertig.
(ml)

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Wolfsburg, 8. Oktober 2015
Klagen von Anlegern, Klagen von Kunden, Klagen von Behörden: Die Prozesswelle gegen VW baut sich auf. Nun unternimmt auch der US-Bundesstaat Texas juristische Schritte gegen VW und Audi. Die Vorwürfe von Staatsanwalt Ken Paxton: Erstens hätten die beiden Marken die Verbraucher mit dem Etikett “Clean Diesel” irregeführt und zweitens seien die texanischen Luftreinhaltungsgesetzte verletzt worden, so die Meldung auf der Website der Staatsanwaltschaft.

Klagen von Österreich bis Australien
Schon Ende September hatte das texanische Harris County VW verklagt, weil die Diesel des Konzerns es dem Landkreis unmöglich gemacht hätten, die Luftreinhaltungsvorschriften einzuhalten und seine Bürger vor gesundheitlichen Gefahren zu schützen. Aber nicht nur in den USA, auch in vielen anderen Ländern der Welt, von Österreich bis Australien, rollt die Klagewelle. Spanien will zum Beispiel Subventionen für den Kauf schadstoffarmer Autos zurück.

Veröffentlichungspflichten verletzt?
Wie die Frankfurter Allgemeine Zeitung am 1. Oktober meldete, hat auch bereits ein VW-Aktionär Klage eingereicht. Vielleicht nicht ganz zu unrecht. Denn sollte sich herausstellen, dass die Konzernspitze bereits früh von den Tricksereien gewusst hat, ohne der Öffentlichkeit Kenntnis zu geben, könnte dies einen Verstoß gegen die Adhoc-Veröffentlichungspflichten darstellen: Eine Aktiengesellschaft muss alle Tatsachen unverzüglich veröffentlichen, die den Börsenkurs erheblich beeinflussen können.

Auch Käufer klagen bereits
Eine deutsche VW-Kundin will außerdem ihr Auto an VW zurückgeben, ist übereinstimmenden Meldungen verschiedener Medien zu entnehmen. Sie hätte sich aus Umweltgründen für ein Bluemotion-Modell entschieden und die Mehrkosten in Kauf genommen. Die angebotene Nachbesserung reiche nicht, denn dadurch würden Motorleistung, Beschleunigung und Höchstgeschwindigkeit sinken. Wenn die Nachbesserung durch ein Software-Update erfolgen soll, könnte die Käuferin Recht haben, denn meist sind niedrigere Emissionen nur mit Leistungseinbußen erreichbar. Wenn aber die PS-Zahl sinkt, könnte man das als Fehlen einer zugesicherten Eigenschaft auslegen, und das berechtigt den Käufer normalerweise zur Rückabwicklung des Kaufvertrags.

Razzia am Donnerstag
Auch Strafprozesse gegen den VW-Konzern in Deutschland sind denkbar. So haben am gestrigen Donnerstag (7. Oktober) in verschiedenen Orten Hausdurchsuchungen bei VW stattgefunden. Drei Staatsanwälte und 50 Ermittlungsbeamte suchten nach Belegen für Straftaten. Die Ergebnisse sind bislang nicht bekannt, wahrscheinlich wühlen sich die Ermittler nun erst mal durch die Aktenberge. Ob die Polizei also eines Tages Martin Winterkorn öffentlichkeitswirksam aus seinem Haus begleitet, wie damals im Jahr 2008 den Post-Chef Klaus Zumwinkel? Man wird es abwarten müssen, aber ganz auszuschließen ist auch dieses extreme Szenario nicht mehr.
(sl)

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