Size matters!. Das ist, was auto Trend versucht zu implizieren. Also je größer ein Pickup, der schwerer ist es, berichtete die mehr Gas es frisst, und die teureren es ist, desto besser scheint es zu verkaufen, die New York Times.Demands für die Ford Motor Co. 's F-150 sind Gießen in. Vielleicht will die Variante auf ihre langfristige Titel als meistverkaufte Pickup auf der ganzen Welt zu halten. General Motors Corp, sagte unterdessen, dass seine größte Chevrolet Silverado und GMC Sierra Pickup unter seinen stabilsten Verkäufer sind. Die Toyota Motor Corp, auf der anderen Seite, konnte nicht genug von seinen höhlenartigen Tundra Crew-Max. Die Chrysler Group, sagte, dass die Dodge Ram Mega Cab Umsatz rege sind. Die Pick-up-Markt hat auch eine viel versprechende Konkurrenten begrüßte - die Nissan Motor Co. hat gerade ein Langbettmaschinen Version seiner Full-Size-Titan gehetzt. Inmitten der eskalierenden Benzinpreise, scheint es, dass Pickup Käufer egal ein bisschen, ob sie den Kauf Spritfresser. Offensichtlich Benzinpreis nicht ist ein großes Problem in diesem Segment. "Es gibt offenbar eine Menge Leute da draußen, die sie sich leisten können", George Pipas, ein Umsatz Analyst für Ford, sagte in einem Telefon-Interview Samstag. "Und das ist, was sie wollen." Pipas sagte, dass Ford in Forschung durchgeführt, was den Antrieb des Pickup-Markt. Sie fanden Käufer wollen maximal Luxus, V-8 Power und kompromisslose Dienstprogramm. Aber LKW-Verkäufe werden voraussichtlich sinken. Verkauf von Fords F-150 werden voraussichtlich um rund zehn Prozent aus dem 800.000 verringern oder so im Vorjahr verkauft. Der Peak Rekord für die Abholung war im Jahr 2004, wenn die Dearborn Autohersteller verkauft 940.000 F-150s. Pipas fühlt sich die Verlangsamung des regulären Taxi und extended-Kabine Umsatz ist ein Spiegelbild der Verlangsamung in der Bauwirtschaft setzte die Times. "Gerade jetzt ist ein schwieriger Markt für Full-Size-Trucks mit welchem ​​Wohnungsneubau schwach", sagte er. "Das Segment ist sehr stark abhängig von dem Wachstum der Bauinvestitionen." GM berichtet halbwegs bis 2007, dass es eine Bestandsaufnahme Rückstand von etwa 700.000 verkauften Lkw hatte. Der Chevrolet Pickup Schwungrad Hersteller kann diese Tatsache ein wenig frustrierend. Eine ungerade Zahl derer scheinen die regelmäßigen Fahrerhaus und extended-Kabine Pickups, und nicht Fahrerhausverlängerungen sein. "Die Crew-Kabine Modelle weiter wachsen, wann extended-Kabine und regelmäßige Taxi-Modellen verglichen," Chevrolet-Sprecher Brian Goebel, schrieb in einer E-mail.Dodge scheint nicht ein fester Schlag wie Ford und GM, aber die Wachstum in der Firma LKW-Verkäufe ist auch am oberen Ende. "Vier-Türer sind die am schnellsten wachsende und umsatzstärksten Teil der leichte Pickup-Segment und machen etwa 45 Prozent aller leichte Pickup-Käufe," Dodge-Sprecher Dan Bodene sagte. "Und bist du auch richtig, dass der Trend in den vergangenen Jahren wurde wachsenden Beliebtheit von Lastwagen, die mehr und mehr Annehmlichkeiten und Leistungsfähigkeit bieten." Toyota, versuchen, um die Traktion in der Full-Size-Pickup-Markt zu gewinnen, startete seine viel größere Tundra, ursprünglich 200.000 Einheiten für das erste Jahr einen Umsatz projiziert. Toyota sagte, dass sie schockiert war, zu finden, dass der Umsatz des CrewMax waren "weit über den Erwartungen." Es bedeutet, dass keine Anreize sind notwendig, um Verkäufe der Abholung zu stärken. Als solche wird die Produktion bei Toyota die neue San Antonio, Texas, wurde Pflanze weg von den kleinsten regulären Taxi-Modelle auf mehr CrewMax Modelle verschoben. Nissan folglich klar, dass es fehlte eine wichtige Partei damit der die 2008 Titan 4 × 4 LE, startete mit einem "7-Fuß-3-Zoll-Bett -. Best in class" Ford, Chevrolet, GMC und Dodge bieten alle größeren Schwer-Lkw, dass sie zwar in kleineren Mengen zu verkaufen, mehr tun und mehr kosten. Sie verkaufen auch gut, unabhängig davon, Treibstoffpreise, schloss der Bericht. Und diese Pickups haben eine Fangemeinde etabliert
By:. Anthony Fontanelle
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