Unter den fünf größten Automobilhersteller in Nordamerika der Honda Motor Co., der Toyota Motor Corp und der Detroit Big Three, die in der neuesten Harbour Report nahmen zusammen, führte Toyota die Packung mit der besten Gesamteffizienz Fertigungsproduktivität. Zusätzlich kann der Honda of America Manufacturing Inc. s Marysville Anlage, wo das Unternehmen produziert die Accord Limousine und Coupé und Acura TL Limousine 's hat Marysville Montagewerk top Stanzen Produktivität Lob von einem Auto researcher.Honda erhalten ", oben auf der Liste für das Stanzen Produktivität. Nach der Harbour Report, eine jährliche Studie genau beobachtet von der Wall Street und die Industrie-Analysten, der japanische Autohersteller landete auch in erster Linie für die gesamte Montage Performance in Nordamerika. Der Bericht enthüllt, dass jedes Fahrzeug 21,1 Stunden dauert zu montieren. Marysville-basierte Honda of America läuft Pflanzen in Marysville, Russells Point, Anna und Osten Freiheit und ein Forschungs-und Entwicklungszentrum in Raymond. Das Unternehmen macht den Honda Accord, Civic, Element und CR-V-Modelle und Acura TL und die RDX Fahrzeuge an seinem Central Ohio Pflanzen. Über 13.700 Arbeitnehmer im Bereich Arbeiten an der Verbesserung seiner Honda Körperteile und Produktlinien. Im Jahr 2006 setzte General Motors und Honda die größten Produktivitätsgewinne bei den nordamerikanischen Autohersteller, die Kluft mit dem Marktführer Toyota. GM hatte auch eine erste mit den effizientesten Anlagen in drei von vier Kategorien in der study.Toyota zurückgefordert den Spitzenplatz von der Nissan Motor Co. im Harbour Report gemessen. Dies war trotz zwei Prozent Anstieg in der Anzahl der Arbeitsstunden dauerte es Toyota, um ein Fahrzeug zu bauen. GM war vierten Gesamtrang und höchste unter den inländischen manufacturers.Toyota 29,93 Stunden erforderlich, um ein Fahrzeug zu bauen vergangenen Jahr, darunter Stanzen Körperteile, Aufbau von Motor und Getriebe, und Montage. Nissan nicht in der diesjährigen Studie teilnehmen, aber es brauchte Hafen geschätzt 29,97 Stunden - 1,5 mehr als im Jahr 2005 - bezogen auf die Zahl der Beschäftigten gegenüber output.Honda erhöhte sich um 2,7 Prozent auf 31,63 Stunden, und GM um 2,5 Prozent auf 32,36. DaimlerChrysler 2,4 Prozent verbessert, auf 32,9 Stunden und Ford 1,9 Prozent auf 35,1. Die inländischen Autohersteller unterdessen fortgesetzt, um die Lücke mit den japanischen Autohersteller einzugrenzen. Im Jahr 2002 musste GM fast acht Stunden mehr als Toyota ein Fahrzeug zu bauen, und jetzt ist es weniger als 2,5. GM hat fast 16 Stunden mit der Zeit es braucht, um ein Fahrzeug zu bauen klopfte seit 1997, und Toyota hat weniger als two.Ron Harbour, der Präsident der Harbour Beratung von Troy, Mich getrimmt, vorhergesagt, dass massive Stellenabbau in diesem Jahr an den drei Hausangestellte würde zusätzliche Produktivitätssteigerungen führen, weil weniger Arbeitnehmer fast die gleiche Anzahl an Fahrzeugen bauen. Harbour darauf hingewiesen, dass mehrere UAW Einheimischen haben solche Vereinbarungen, die auch ein Problem sein, in diesem Sommer in Auftrag talks.GM wurde, wird in der Lage, weiter zu verbessern, weil es weiter gehen musste angenommen, sagte Harbour. "Wenn Sie unten auf Toyota Level, du wirst nicht zu einem zweistelligen Verbesserungen zu machen", sagte er. "Es ist wirklich begann sich auszuzahlen." Dan Sieger, ein Sprecher der Toyota Motor Engineering & Fertigung Nordamerika, würde nicht auf seine Produktivität Schlupf kommentieren, sagte aber: "Wir schauen auf eine Menge von verschiedenen Metriken, einschließlich unserer eigenen Studien, und wir sind immer auf der Suche nach Möglichkeiten zur Verbesserung. "Toyota hat sich in Nordamerika ausgebaut und anderswo und produziert mehr Fahrzeuge als GM im ersten Quartal für die erste Zeit. Einige Analysten fragen sich, ob Toyota zu dünn gestreckt wird, aber Sieger sagte: "Es gibt keinen Zweifel, unser Wachstum ist eine große Herausforderung, aber von allen Metriken unsere Qualität ist immer noch gut und immer besser."
By: Katie Jones
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