MPG Systeme Spezialisten in HHO Hybrid-Lösungen sind, die Bereitstellung HHO Wasserstoff-Hybrid-Kits, um Ihre Fahrzeuge Meilen pro Gallone erhöhen und senken Sie Ihre CO2-Emissionen und Straße tax.Hydrogen Gas ist manchmal bezeichnet als Browns Gas oder HHO. Wasserstoff ist die beste Lösung oder Gaszusatz Ihre Autos zu erhöhen. HHO Gas wurde auch als Wasserstoff auf Nachfrage genannt, aber was man bekommt, ist 2-Gasen, wenn kaputt, Wasserstoff und Sauerstoff. Was sollten Sie sehen, ist weniger Verschmutzung von Ihrem Endrohr gende Sie Kohlenstoff footprint.HHO Gas aus einem Prozess namens Elektrolyse, die Wasser wandelt Wasserstoff und Sauerstoff erzeugt wird. Dies wird in der HHO Generator, die in der Regel in den Hohlraum zwischen dem vorderen Stoßfänger und Kühler einmal Ihren Motor zu laufen beginnt installiert werden soll. Die Gase führen zusammen zu einem Verdampfer /Waschflasche, die das Wasser aus dem Dampf seporates Gas, wobei reiner Sauerstoff und Wasserstoff (HHO). Diese HHO Gas macht seinen Weg in die Hauptmaschine Ansaugrohr und wird dann mit Ihrem Benzin /Diesel in der Brennkammer, bevor Sie Kraftstoff verbrennen viel mehr efficiently.Turn Ihr Auto in ein HHO Hybrid mit einem unserer Wasserstoff-Systeme heute gemischt. Liste der servicesComplete Hydrogen Hybrid Systems - Hydrogen Generatoren - Wasserstoff Verdampfer - HHO O2 Extender - HHO EFIE Enhancers - Hydrogen System Testing - HHO Hybrid System Testing - Hydrogen Hybrid Installation bei Ihnen zu Hause oder bei der Arbeit. Auch abends und weekends.History der Hydrogen Fuel CellThe Prinzip der Brennstoffzelle wurde durch deutsche Wissenschaftler Christian Friedrich Schönbein im Jahre 1838 entdeckt und veröffentlicht in einer der wissenschaftlichen Zeitschriften der Zeit. Basierend auf dieser Arbeit wurde die erste Brennstoffzelle durch Welsh Wissenschaftler und Rechtsanwalt Sir William Robert Grove im Februar 1839 Ausgabe der Philosophical Magazine and Journal of Science demonstriert und später skizziert, im Jahre 1842, in der gleichen Zeitschrift. Die Brennstoffzelle er verwendet ähnliche Materialien zum heutigen Phosphorsäure-Kraftstoff cell.In 1955 W. Thomas Grubb, ein Chemiker für die General Electric Company (GE), weiter modifiziert den ursprünglichen Brennstoffzelle Design durch die Verwendung eines sulfonierten Polystyrol-Ionen- Austausch-Membran als Elektrolyt. Drei Jahre später ein anderes GE Chemiker, Leonard Niedrach, fand eine Möglichkeit der Abscheidung von Platin auf der Membran, die als Katalysator für die Oxidation notwendige Wasserstoff und Sauerstoff Reduktionsreaktionen serviert. Dies wurde bekannt als "Grubb-Niedrach Brennstoffzelle". GE ging auf diese Technologie mit der NASA und McDonnell Aircraft entwickeln, was zu ihrer Verwendung während Projekt-Zwillinge. Dies war die erste kommerzielle Verwendung einer Brennstoffzelle. Es war nicht bis 1959, dass die britischen Ingenieur Francis Thomas Speck erfolgreich entwickelt eine 5 kW stationären Brennstoffzelle. Im Jahr 1959 baute ein Team von Harry Ihrig führte eine 15 kW Brennstoffzelle Traktor Allis-Chalmers, die in den USA an staatlichen Messen wurde demonstriert. Dieses System verwendet Kalilauge als Elektrolyt und komprimierten Wasserstoff und Sauerstoff als Reaktanten. Später im Jahr 1959 gezeigt, Speck und seine Kollegen eine praktische Fünf-Kilowatt-Einheit, die Stromversorgung einer Schweißmaschine. In den 1960er Jahren, lizenziert Pratt und Whitney Bacons US-Patente für den Einsatz in der US-Raumfahrtprogramm, um Elektrizität und Trinkwasser (Wasserstoff und Sauerstoff ist leicht zugänglich von der Raumsonde Tanks) liefern. United Technologies Corporation UTC Power Tochter war das erste Unternehmen in der Herstellung und Vermarktung eine große, stationäre Brennstoffzellen-System für den Einsatz als Kraft-Wärme-Kraftwerk in Krankenhäusern, Universitäten und großen Bürogebäuden. UTC Power weiterhin diese Brennstoffzelle als PureCell 200, eine 200-kW-Anlage (obwohl bald durch einen 400 kW-Version, zum Verkauf Ende 2009 erwartet ersetzt werden) zu vermarkten. UTC Power ist weiterhin der einzige Anbieter von Brennstoffzellen an die NASA für den Einsatz in Raumfahrzeugen und lieferte die Apollo-Missionen, und derzeit das Space Shuttle-Programm und entwickelt Brennstoffzellen für Autos, Busse und Mobilfunkmasten, hat das Unternehmen gezeigt, die erste Brennstoffzelle anfahren können bei Frost mit Protonenaustauschmembran membrane.Fuel Zelle efficiencyThe Wirkungsgrad einer Brennstoffzelle ist abhängig von der Menge an Energie aus ihr gezogen. Zeichnung mehr Leistung bedeutet mehr Strom, das erhöht die Verluste in der Brennstoffzelle. Als allgemeine Regel gilt, je mehr gezeichnet Leistung (Strom), desto geringer ist die Effizienz. Die meisten Verluste manifestieren sich als Spannungsabfall in der Zelle, so dass die Effizienz der Zelle nahezu proportional zur Spannung. Aus diesem Grund ist es üblich, Signale als Spannung über Strom (sogenannte Polarisierungskurven) für Brennstoffzellen zeigen. Eine typische Zelle läuft bei 0,7 V hat einen Wirkungsgrad von etwa 50%, was bedeutet, dass 50% der Energie des Wasserstoffs in elektrische Energie umgewandelt wird, die restlichen 50% werden in Wärme umgewandelt werden. (Abhängig von der Brennstoffzellen-System-Design, etwas Kraftstoff vielleicht lassen Sie die Anlage nicht umgesetzten, bildet einen zusätzlichen Verlust.) Für eine Wasserstoff-Zelle, die bei Standard-Bedingungen ohne Reaktionspartner Lecks ist die Effizienz gleich der Zellspannung von 1,48 V unterteilt, basierend der Enthalpie oder Heizwert der Reaktion. Aus dem gleichen Zelle ist der zweite Gesetz Wirkungsgrad gleich Zellspannung von 1,23 V. (Diese Spannung variiert mit Kraftstoff verwendet wird, und die Qualität und die Temperatur der Zelle.) Der Unterschied zwischen diesen Zahlen stellt die Differenz zwischen der Reaktion der Enthalpie und Gibbs geteilt freie Energie. Dieser Unterschied erscheint immer als Wärme, zusammen mit etwaigen Verlusten in elektrische Wandlung efficiency.Fuel Zellen nicht Wärmekraftmaschinen und so die Carnot-Wirkungsgrad ist nicht relevant für die thermodynamischen Wirkungsgrad von Brennstoffzellen. Manchmal wird dies damit, dass Brennstoffzellen befreit von den Gesetzen der Thermodynamik sind, weil die meisten Menschen der Thermodynamik in Bezug auf Verbrennungsprozessen (Bildungsenthalpie) denken falsch. Die Gesetze der Thermodynamik gelten auch für chemische Prozesse (Gibbs-Energie) wie Brennstoffzellen, aber die maximale theoretische Wirkungsgrad ist höher (83% Wirkungsgrad bei 298 K im Falle von Wasserstoff /Sauerstoff-Reaktion) als der Otto-Zyklus thermischen Wirkungsgrad (60% für Verdichtungsverhältnis von 10 und die spezifische Wärme von 1,4). Vergleicht Grenzen auferlegt Thermodynamik ist kein guter Prädiktor für praktisch erreichbaren Wirkungsgrade. Auch, wenn Antrieb ist das Ziel, eine elektrische Leistung von der Brennstoffzelle noch in mechanische Leistung mit einer anderen Wirkungsgrads umgewandelt werden. In Bezug auf die Freistellung Anspruch, ist die richtige Behauptung, dass "Einschränkungen durch den zweiten Hauptsatz der Thermodynamik auf den Betrieb von Brennstoffzellen auferlegt viel weniger streng als die Einschränkungen herkömmlicher Energieumwandlungssysteme auferlegt sind." Folglich können sie einen sehr hohen Wirkungsgrad bei der Umwandlung von chemischer Energie in elektrische Energie, insbesondere wenn sie bei niedriger Leistungsdichte betrieben werden, und mit reinem Wasserstoff und Sauerstoff als reactants.It haben sollte betont werden, dass Brennstoffzelle (insbesondere hohe Temperatur) verwendet werden kann, als Wärmequelle in herkömmlichen Verbrennungsmotor (Gasturbinenanlage). In diesem Fall ist die extrem hohe Effizienz vorhergesagt (über 70%). In der Praxis bewährt eine Brennstoffzelle, die auf Luft, Verluste aufgrund der Luftversorgung auch berücksichtigt werden. Dies bezieht sich auf die Druckbeaufschlagung der Luft-und Entfeuchtung. Dies verringert die Effizienz deutlich und bringt es in der Nähe der von einem Dieselmotor. Darüber hinaus verringert Brennstoffzelle Wirkungsgrad laden increases.The Tank-to-Wheel Effizienz eines Brennstoffzellen-Fahrzeug ist größer als 45% bei niedrigen loadsand zeigt die durchschnittlichen Werte von etwa 36%, wenn ein Fahrzyklus wie der NEFZ (Neuer Europäischer Fahrzyklus) als Prüfverfahren eingesetzt. Der vergleichbare Wert für einen NEFZ Diesel Fahrzeug beträgt 22%. Im Jahr 2008 veröffentlichte eine Honda Brennstoffzellen-Elektrofahrzeug (der Honda FCX Clarity) mit Brennstoffstapel behauptet eine 60% Tank-to-Wheel efficiency.It ist auch wichtig, um Verluste aufgrund von Brennstoff-Produktion, Transport und Lagerung zu berücksichtigen. Brennstoffzellen-Fahrzeuge mit komprimiertem Wasserstoff kann eine Power-Plant-to-wheel Wirkungsgrad von 22%, wenn der Wasserstoff als Gas unter hohem Druck, und 17% gelagert wird, wenn es als flüssiger Wasserstoff gespeichert wird. Zusätzlich zu den Produktions-Verluste, kommt über 70% der US-'Strom zur Erzeugung von Wasserstoff verwendet aus Wärmekraftwerken, die nur einen Wirkungsgrad von 33% auf 48%, was zu einem Netto-Zuwachs in die Produktion von Kohlendioxid unter Verwendung von Wasserstoff in Fahrzeugen. Allerdings ist mehr als 90% aller Wasserstoff durch Methan-Dampf-reforming.Fuel Zellen produziert kann keine Energie speichern wie eine Batterie, sondern in einigen Anwendungen, wie als Stand-alone-Kraftwerke auf diskontinuierliche Quellen wie Solar-oder Windenergie basieren, sind sie kombiniert mit Elektrolyseure und Speichersysteme an einen Energiespeicher bilden. Der Gesamtwirkungsgrad (Strom in Wasserstoff und zurück zu Strom) solcher Pflanzen (bekannt als Round-Trip-Effizienz) zwischen 30 und 50%, abhängig von den Bedingungen. Während eine viel billigere Blei-Säure-Batterie etwa 90% zurückkehren könnte, kann der Elektrolyseur /Brennstoffzellensystem speichern unbestimmte Mengen an Wasserstoff, und ist daher besser geeignet für die langfristige storage.Solid-Oxid-Brennstoffzellen produzieren exotherme Wärme aus der Rekombination von der Sauerstoff und Wasserstoff. Die Keramik kann laufen so heiß wie 800 Grad Celsius. Diese Wärme kann erfasst und verwendet, um Wasser in einem Mikro-Kraft-Wärme-Kopplung (Mikro-KWK)-Anwendung zu erwärmen. Wenn die Hitze gefangen ist, kann Gesamtwirkungsgrad 80-90% an der Einheit zu erreichen, aber nicht der Ansicht, Produktion und Vertrieb Verluste. KWK-Anlagen entwickelt werden heute für den europäischen Heimatmarkt
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