Volkswagen Turbo Direct Injection (TDI) soll der Führer in Diesel-Revolution. TDI-Motor nutzt die Pumpe Düse-System, das es unglaublich effizient macht. Pumpe Düse, die "Pumpe-Düse" haben das Problem der verlorenen Druck durch Kraftstoffleitungen gelöst bedeutet. Der Injektor und Pumpe in einem einzigen Pumpe Düse integriert. Jeder Zylinder verfügt über eine eigene Pumpe Düse-Einheit an dem Zylinderkopf angeordnet und von der Nockenwelle betätigt, um Kraftstoff direkt in den Brennraum bei einem Druck von bis zu 30.000 psi. Die hohen Drücke erzeugen ist perfekt für die effiziente Mischen des Kraftstoff /Luft-Gemisch, Controlling Kraftstoff Mengen und Einspritzzeiten. Solche cleveren Technologie ermöglicht TDI, um die Vorteile, es ist berühmt für wie bieten: gute Kraftstoffverbrauch, Abgasemissionen reduziert und eine höhere Leistung mit mehr Drehmoment als die traditionelle Injektion systems.Volkswagen nicht mit der TDI-Technologie hat zu stoppen, es hat sich kontinuierlich entwickelt und verbessert, bis es endlich mit der saubersten TDI aller Zeiten kommen. Erste Testfahrten mit dem hohen Potential Volkswagen Technologien zeigen eine beachtliche Reduktion der Emission von Stickstoff oxide.VW 's Jetta mit einem neuen 2,0-Liter-Common-Rail-Dieselmotor mit einem Stickoxid-Speicher-Katalysator, die der kalifornische Abgasnorm erfüllt' Tier 2/Bin 5 'wurde während des Tests verwendet. Die Tier2/Bin 5 gelten als die strengsten Anforderungen weltweit zu haben. Die erste Produktion des "Clean TDI" mit Stickoxid-Nachbehandlung läuft bis zum Jahr 2008 in der us.the Hauptziel der gesamten "Clean TDI"-Konzept gemacht werden soll Stickoxid zu reduzieren. Volkswagen-Ingenieure in Wolfsburg erreicht dieses Ziel durch die innere Entwicklung des Motors und die Nutzung der neuen Emission Nachbehandlung Technologie ihnen ein Ergebnis von bis zu 90% weniger Stickoxid-Emissionen (NOx). Dieses Ergebnis war notwendig, um mit dem Tier einhalten 2/Bin 5-Norm, die nach Kalifornien und vier weiteren Staaten im Nordosten von Amerika nämlich Massachusetts, New York, Vermont und Maine gilt. Die durchschnittlichen NOx-Emissionen erlaubt ist 70 mg pro Meile und um mit der genannten Norm Volkswagen entwickelte eine völlig neue Emission Behandlung technology.Volkswagen hat zwei neue Systeme mit dem Oxidationskatalysator und Partikelfilter im Abgassystem entwickelt entsprechen. Derzeit neue NOx-Speicher-Katalysator-Technologie wird für die Modelle unterhalb der Passat-Klasse getestet. Stickoxid wirksam wie ein Schwamm, der zu einem hohen Maß an Effizienz führt absorbiert. In Bezug auf den Partikelfilter, weist das System eine System zur Selbstreinigung. Wie? Das Motormanagement verändert Betriebsarten für ein paar Sekunden. Für größere und schwerere Fahrzeuge ein Selective Catalytic Reduction (SCR)-Katalysator verwendet wird. Das zentrale Element des SCR ist eine wässrige Lösung, wie der AdBlue, die in einem zusätzlichen Tank aus Edelstahl oder Kunststoff mitgeführt wird. Die Lösung enthält 32,5% Harnstoff kontinuierlich in das Abgassystem vor dem SCR-Katalysator unter Verwendung eines Dosierventils eingespritzt wird. AdBlue ist ungiftig, geruchlos und biologisch abbaubar. Volkswagen will den Zusatztank so installieren, dass das Auto ohne Wartung zwischen Diensten getrieben werden kann. VW ist der Diesel-Pionier in den USA und etwa mehr als 800.000 Diesel-Pkw von Volkswagen sind bereits verkauft worden
By:. Joe Thompson
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