• Vibration Übertragungssystem kann schwer zu diagnostizieren, weil Sie nicht in das Auto zu bekommen und sehen, was passiert, während der Fahrt auf der Straße bei 60 MPH. Wenn Sie meinen ersten Artikel über die drei Arten von Vibrationen des Antriebs gelesen habe, hat eine ziemlich gute Möglichkeit, die Liste der Möglichkeiten, je nachdem, ob die Vibration Motordrehzahl bezogen, bezogen auf die Fahrzeuggeschwindigkeit, oder im Zusammenhang mit der Motorlast verkürzen. Hier sind einige andere Überlegungen zu berücksichtigen bei der Diagnose von einem klassischen Auto Vibrationen nehmen. Das erste, was zu beachten ist die aktuelle Situation im Allgemeinen. Wenn es eine neue Konstruktion, die noch nie zuvor ausgeführt ist, dann ist alles suspekt. Sie können insgesamt Glauben an den Motorenbauer, konnte aber einen seiner Werkzeuge aus Kalibrierung? Der Motor soll auf der Außenseite ausbalanciert werden, und er bestellte das Rad gut, aber eigentlich hat man bei intern ausgeglichen Motor? Sind Ihre Motorwelle Winkel außerhalb der Spezifikation? Können Sie haben fehlerhafte Kugellagern und Achse, eine geneigte Achse, Rad verformt oder ein Reifen aus dem Gleichgewicht? Ist Ihr Auspuff, um den Körper oder eine andere Komponente jederzeit berühren? Sind alle Schrauben an der Aufhängung, Körper Rahmen Schrauben, Muttern und Adresse Gestänge /Schrauben fest angezogen? Wenn dies ein modifiziertes Auto, es gibt viel mehr Dinge zu denken. Wenn Sie einen 1968 Camaro (My Favorite Year!) Mit Gesamtkosten beteiligt frontal, ein spätes Modell Motor hausgemacht LS3 Motorlager Türme, Getriebe Keisler ein Currie 9 "hinten und Detroit Geschwindigkeit hintere Feder und Download-Paket gibt es eine Reihe von verschiedene Möglichkeiten für die Inkonsistenz, nicht auf die Tatsache, dass das Auto fast 40 Jahre alt und der Toleranzen der Produktion in dieser Zeit ist zu erwähnen waren viel "lockerer" als sie jetzt sind. Aftermarket Unternehmen oft entwerfen ihre Stücke, ein Auto komplett stock passen, und Teile in der Regel ein Auto passen unverändert sonst sehr gut. Wenn Sie Ersatzteile verschiedener Hersteller kombinieren manchmal Probleme starten. Die Vorderseite des Aftermarket entwickelt werden, um die Kapazität der Kurven verbessern ändert ein bisschen Geometrie, die der Fernleitungsnetzbetreiber Aftermarket ändert sich auch aufgrund von Interferenzen mit dem Getriebetunnel, und dann die Rückseite der Firma hat auch ein paar Freiheiten mit seinem Entwurf für das hintere Ende Anpassung der verschiedenen Fahrzeuge und die Gesellschaft verändert das hintere Fahrwerksgeometrie für maximale Traktion bei Langstreckenrennen. Jeder Teil von selbst funktioniert gut mit dem Auto einer anderen Idee, aber wenn sie kombiniert ein Auto, wo die Übertragung berührt den Körper und Wellenwinkeln sind inakzeptabel zerstören. Natürlich ist dies nicht immer der Fall, aber wenn Sie laufen in ein Problem der Vibrationen in einem stark modifizierten Auto, müssen Sie diese Möglichkeit zu prüfen. Wenn dies ein letzten Restaurierung, die frei von Vibrationen war, dann der erste Blick auf alles, was sich geändert hat und das Verhältnis aller Komponenten mit anderen Systemen im Auto haben. Wenn Sie nur verändert Ford 9 "auf dem Rücken seines Chevy, kann die hintere Ordnung sein, aber vielleicht verändert die Antriebswelle Winkel haben. Eine akzeptable Winkel kurz vor vielleicht ein bisschen über die Strombegrenzung Schwingung. Manchmal muss man "über den Tellerrand hinaus zu denken." Sobald korrigiert eine "Schwingung" in zwei Jahren 25.000 Meilen Buick LeSabre, dass eine Beschwerde von Vibrationen ab dem ersten Tag hatten. Wurde zu drei verschiedenen Händlern, wo sie ausbalanciert und hatten die Räder und Reifen mehrfach ersetzt, hatte mehrere Ausrichtungen der Räder, und hatte sogar die Stoßdämpfer und Federbeine ersetzt. I realisiert in einer Einheit der Vibrationstest nur am Lenkrad. Ich konnte in den Sitzen, Armlehnen oder dem Armaturenbrett sitzen oder Rückspiegel. Ich nahm sie in den Laden und lief über einige Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 10 MPH zu sehen, was passiert, und das Lenkrad bewegt etwa drei Zentimeter nach oben und unten! Ich war ein Service Schriftsteller an der Zeit, und alle Techniker weigerte sich zu glauben, dass die Lenksäule kann aus der Fabrik zu lösen, so dass keiner von ihnen daran zu arbeiten. Ich suchte das Board und festgestellt, dass zwei der vier Schrauben an der Lenksäule an dem Drehbuch über drei Runden schüchtern des Seins noch stärkere Finger waren! Er hatte auf diese Weise aus der Fabrik kommen, und keiner der Techniker hatte zuvor die Zeit, die Aufmerksamkeit auf das, was tatsächlich passiert mit dem Auto zu zahlen gemacht. Ziehen Sie die Schrauben lose und ich hatte ein Kunde für das Leben! Manchmal müssen Sie öffnen Sie Ihren Geist ein wenig, alle Annahmen und aus dem Fenster werfen. Die Schlussfolgerung ist, nehmen Sie sich Zeit und betrachten alle Möglichkeiten. Um die gesamte Situation zu beurteilen, das Auto zu fahren, und darüber nachdenken, was geschieht. Machen Sie keine Annahmen, und erkennen, dass Aftermarket-Teilen von verschiedenen namhaften Unternehmen sind nicht immer so gestaltet, miteinander zu arbeiten. Haben Sie einen offenen Geist, und mit Geduld jede Schwingung Problem diagnostiziert und korrigiert werden
By:. Andrew Bekar
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