Mit all den negativen Artikel über Öl-Additive, die geschrieben und wurden unterstützt durch die spezielle Interessengruppen, ist es Zeit, die Wahrheit über Öl-Additive zu erzählen. In den meisten Fällen üben sie eine positive Funktion und bei regelmäßiger Anwendung kann eine Reihe von Vorteilen für Fahrzeuge und Ausrüstung zur Verfügung. Zunächst holen Sie sich eine Sache, ist es wichtig, von Öl-Additiven von Unternehmen, die getestet wurden entwickelt, und anderen zu unterscheiden, in der Regel von Personen ohne eine solche Prüfung und Dokumentation. Jeder kann setzen ein Additiv-Paket und ein Label. Es gibt viele auf dem Markt, die keine wirkliche Kontrolle haben, auch wenn sie sagen, sie tun. Dies ist, wo Zusatzstoffe einen schlechten Ruf erhalten haben. Auf der anderen Seite, gibt es eine Reihe von Unternehmen, die Additive, die umfangreichen Forschungs-und Entwicklungs-Teams, die ihre Additivpakete getestet haben zu verkaufen. Zum Beispiel, spezialisiert Lubrizol deren Einkommen waren über $ 4 Mrd. für das Jahr 2005 vor allem in der Öl-Additive und Motorteile Verarbeitung. Jede Person, die diese Art von Volumen macht, ist nicht zu verkaufen snake oil, um Millionen von Verbraucher-dumm einfach nicht passieren. Und sie sind nur einer von mehreren, die sehr wichtig sind. Andere schließen Verziert, Ethyl, Infineum, Bardahl, Wynn, SFR, Power Up, STP, und Slick 50. Dies ist nur eine unvollständige Liste von Unternehmen, die auch additive Produkte dokumentiert. Tatsächlich sind die meisten Zusatzstoffe in Schmierstoffen, denn selbst die besten synthetischen Grundöle nicht schützen können wichtige Teile, da Öl-Additive, die die ganze Arbeit zu tun. Lassen Sie uns auf den Verbrennungsmotor zu konzentrieren, um die Notwendigkeit von Additiven zu betrachten. Laut dem American Petroleum Institute die mächtige Watchdog für Ölgesellschaften, variieren die Temperaturen und die Arten von Dienstleistungen, in dem ein Motor betrieben wird deutlich. Moderate Geschwindigkeit bei kurzen Fahrten oder Stop-and-Go-Fahren im Verkehr benötigt nur einen Bruchteil der verfügbaren Motorleistung. Da die Kühlung muss, um den Anforderungen des Motorkühlwassers mit hoher Geschwindigkeit, so kann der Motor Überkühlung kurze Fahrt Straßen zu erfüllen. Im Lichte dieser Service Motoren Behandlung und Motorenöle Aufwärmen langsam und oft nicht die richtige Betriebstemperatur zu erreichen. Unter diesen Bedingungen automatische Drosseln wird den Motor Behandlung der fetten Luft-Kraftstoff-Gemisch es braucht, um gut zu funktionieren bei niedrigen Temperaturen, aber dieser Reichtum wird in unvollständiger Verbrennung führen. Ruß und teilweise oxidierte Kohlenwasserstoffe Oxidation in das Kurbelgehäuse unterzogen, wodurch Ablagerungen von Schlamm und Lack. Diese Bildschirme können Metzger Öl oder Öl Stecker Ringe, stören Ölkreislauf und Kontrolle, oder wenn Kann Hydrostößel und Ventile zu kleben. Ätzende Säuren werden bei der Herkunft der Verschleiß der Kolbenringe, Zylinder, und gelegentlich auf Kolbenmäntel gebildet. Dampf aus der Verbrennung kondensiert auf Zylinderwände und fließt in das Kurbelgehäuse. Wasser, oft in Kombination mit sauren Gasen aufgrund Mai Ventilheber zu rosten und kleben. Es kann auch zu schaffen Rostablagerungen an Kolbenbolzen, Wippe Bäume, Stämme und Ventile. Flüssiger Kraftstoff Leckage an den Kolbenringen vorbei verdünnt das Schmieröl und verringert seinen Wert. Dies sind nur einige der Wirkungen des Betriebs des Motors Behandlung bei niedrigen Temperaturen. Im Gegensatz gesetzliche Höchstgeschwindigkeit fahren und lange Reisen, und ermöglicht das Motoröl warmen p richtig. Die Drossel ist offen, und der Vergaser füttert die Zylinder mit einem mageren, saubere Verbrennung Brennstoff-Luft-Gemisch. Deshalb, um wenig oder gar keine unvollständige Verbrennung Ruß produzieren andere Rückstände. Unter diesen Bedingungen ist das Wasser nicht eine Kompensation Emission oder der Verdünnung des Motoröls in Rohbrennstoff. Oil Additives entwickelt worden, um diese Probleme zu lösen, dass die meisten von uns viel Zeit qualifizieren sich für das Fahren in schweren Betriebsbedingungen. Darüber hinaus ist die API selbstverständlich "Unter bestimmten Bedingungen ist es unmöglich, einen Ölfilm zwischen den beweglichen Teilen zu erhalten, und es ist zeitweise metallische Berührung zwischen den hohen Flecken auf Gleitflächen. Lubrication Engineers nennen diese Grenzschmierung. In diesen Umständen wird die Ladung nur teilweise von der Ölfilm unterstützt. Der Ölfilm unterbrochen wird, was zu erheblichen Metall-Metall. In diesem Fall wird die Reibung zwischen den Oberflächen erzeugt wird, kann genügend Wärme zu erzeugen, um zu bewirken oder zwei Metalle in Kontakt zu schmelzen und zusammenzuschweißen Sofern durch gute additive Behandlung versetzt, ist das Ergebnis entweder sofort Beschlagnahme oder das Reißen und Rauheit von Oberflächen
By ist:.. Manseo
.from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/9579.html