Der Yugo Koral wurde von Zastava hergestellt und zunächst in die Vereinigten Staaten importiert in der Mitte der achtziger Jahre. Zastava Koral war nicht neu in der verarbeitenden Industrie, wie es hatte Herstellung wurden hochwertige Rüstungsgüter seit 1853. Das Unternehmen wurde tatsächlich produziert das Auto auf der Mechanik des Fiat 128 basiert. Zastava Koral hatte eine Lizenz von Fiat, die Autos mit einem leicht veränderten Körper style.It war Unternehmer Miro Kefurt die in Verbindung mit Malcolm Bricklin, die tatsächlich eingeführt das Auto auf dem Markt der Vereinigten Staaten zu bauen erhalten. Bricklin Plan war, in die Vereinigten Staaten zu bringen, ein neues Auto, dass nur etwa jeder leisten konnte. Das Basismodell der Yugo GV (für großen Wert) hatte einen Grundpreis von knapp $ 4000 US-Dollar. Die amerikanische Öffentlichkeit hat sich zum ersten Mal an der Yugo auf der Los Angeles Auto Expo 1982. Die Deckung des Autos war unglaublich und das Publikum war sicherlich bei dem Gedanken an den Kauf eines neuen Autos für unter 4000 $ fasziniert. Während die Qualität des Fahrzeugs war eine anfängliche Sorge, wurden der Öffentlichkeit Befürchtungen aus mehreren Gründen ausgeräumt. Zastava Koral war nicht neu in der Branche, in der Tat, es war die Herstellung Autos seit den 1930er Jahren, als das Unternehmen begann mit der Herstellung Ford entworfen Lkw der jugoslawischen Armee. Das Unternehmen setzte auf Militärfahrzeuge bis 2. Weltkrieg, die Produktion sah halt komplett herzustellen. Am Ende des Krieges Zastava wurde wieder erlaubt, Autos herzustellen, diesmal haben sie beauftragt, Jeeps unter Lizenz von Willys-Overland.By 1953 produzieren waren, hatte das Unternehmen damit begonnen, Pkw statt militärischen für den Einsatz sowohl in der Herstellung jugoslawischen und europäischen Märkten. Im Jahr 1984 hatte Malcolm Bricklin die Gelegenheit zu Testfahrten ein Yugo in Europa. Es war zu diesem Zeitpunkt, dass er von dem Plan, um den Yugo in die Vereinigten Staaten zu bringen konzipiert. Nach mehreren Markttests zu sehen, wie gut die Yugo von den Verbrauchern in den Vereinigten Staaten akzeptiert werden würde, machte die Yugo GV seinen Auftritt auf dem amerikanischen Markt. Das Auto wurde bereitwillig angenommen wie die Leute eifrig schnappte sich den Wert preiswerten neuen car.Early auf die Rede von schlampige Verarbeitung begann die Yugo Schatten und Vertrieb begann zu leiden. Defenders der Marke behauptet, dass die Big Three amerikanische Autofirmen dahinter waren als eine Möglichkeit, den Wettbewerb auszuschalten. Es gibt wohl eine ganze Menge Wahrheit auf den Vorwurf, obwohl die Yugo hat seinen Anteil an mechanischen Probleme haben. Allerdings hat das Fahrzeug nicht scheinen mehr Mühe, als diejenigen, die in anderen billigen Marken auf dem Markt erschienen sind. Die Gründe für die viele seiner großen mechanischen Problem kann es zum Teil aufgrund Eigentümer Tendenz, das Auto als "Einweg" und viele versäumt, regelmäßige Wartung am Fahrzeug wie Ölwechsel und den normalen Service zu erwartenden ausführen können, haben für jedes Auto. Wie bei allen Dingen mechanisch, benötigt der Yugo bestimmte regelmäßige Wartung. Ein großes Problem, dass nur sehr wenige Besitzer zu adressieren oder bestätigen schien, war die Notwendigkeit, den Zahnriemen bei oder rund 40.000 Meilen ändern. Der Motor des Yugo ein Eingriff Motor und Zahnriemen Versagen bewirkt dabei eine Unterbrechung in Synchronisation zwischen Kolben und Ventile, wodurch sie kollidieren, was den Motor zerstört. Obwohl diese Anforderung in der Bedienungsanleitung betont wurde, war es ein entscheidender Schritt in der Instandhaltung, die oft von den Eigentümern ignoriert wurde. Während der Umsatz des Yugo hat weiterhin nach einem Höchststand im Jahr 1987 heraus schieben, waren die größten Geldgeber der Abfahrt des Yugo aus dem amerikanischen Markt die eskalierende politische Instabilität in Jugoslawien und der Zusammenbruch des Kommunismus. Als Jugoslawien begann zu entwirren und Embargos begann ihren Tribut auf der Fähigkeit, Rohstoffe beschaffen kann, war es der NATO-Bombardierung der Automotive-Sparte von Zastava anstelle der Arme Produktionsbereich, die effektiv endete die Einfuhr von Yugos in die Vereinigten Staaten. Der Zastava Koral hat noch fertigen Autos für einige in Asien und Osteuropa. Bricklin hat Interesse daran, den Yugo zurück in die Vereinigten Staaten erst 2006 jedoch gezeigt, er war nicht in der Lage zu kommen mit der nötigen Kapital, um das Auto zu bringen bis zu den Vorgaben für den Import in den USA-Markt erforderlich ist.
By : Ronnie Tanner
.from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/9649.html