TVS racing DNA kam zu Straßen mit der Einführung von Apache 150 während der 2005 Ende. Im Wettbewerb mit den bereits meistverkaufte Pulsar und die ultra raffinierte Einhorn, waren die ersten Jahre sehr hart für Apache 150. Dennoch gab TVS ein Facelifting der TVS Apache mit dem Einsatz von Klarglas und Multi Reflexion für die Scheinwerfer und Rückleuchten. Hat der Fiero die ersetzt Fahrrad hat deutliche Verbesserung in den Bereichen Ergonomie, Fahrkomfort und Handling? Lets explore now.Apache kleiner ist, wenn zu anderen Bikes in diesem Segment im Vergleich, sind die Gründe, die kürzere Design und wieder ein kürzerer Radstand. Aber es macht nicht den Apache zu kurz in Bezug auf Leistung. Die klare Linse Scheinwerfer mit größeren Kontrolllampen, hat das Kombi-Instrument mit Stativ Anordnung stumpf aussehende Geschwindigkeit Schriftarten, mit Tachometer auf der linken und Tankanzeige auf der rechten Seite. A-Taste, um die Reise-Meter zurückgesetzt wird auch gefunden. Der Tank hat die leichte muskuläre Ausbuchtung an den Stirnseiten, ist der Motor als der gestresste Skulptur ähnlich dem TVS Fiero Anordnung. Die Sitze sind kurvige für den Reiter und flach für die pillion.The Pendler wie Haltegriff hat eine glänzende Oberfläche. Glasklar Rückleuchte ist nicht so attraktiv und voller Orangen Indikatoren durchhalten prompt. Die roten farbigen Dämpfer Federn kam mit allen Bikes. Die breite Hitzeschild Schalldämpfer und vollständig bedeckt Kettenschutz sind praktische Aspekte. Auf einer tieferen Beobachtung, PET der Motor und der hintere Fuß Haltestangen alle sind silbrig, während die Kette Set ist komplett schwarz. Der Kopf toe Shifter und hinteren Bremsen sind ziemlich commuterish. Die Grafik ist sehr einfach, nur eine abgewinkelte "Apache"-Aufkleber auf dem Tank und ein kleines TVS Grafiken auf dem Rand der Batterie Abdeckungen. Unter den vielen Farben, die rote Apache 150 der besten in seiner looks.The 147,5 luftgekühlt ist, erzeugt 4-Takt-Einzylinder-Motor der Apache 150 13,7 PS maximaler Leistung und 12,3 Nm maximales Drehmoment. Der Motor fehlt Verfeinerung, die eine Überraschung wie sein Vorgänger Suzuki Fiero ist, obwohl fehlte druckvoll Pickup hatte einen raffinierten Macht mill.The Macht Drehmomentverhältnisse für weitere Abhol-und Stadtfahrten abgestimmt sind. Apache 150cc Motor mit 5 Gang (1 down und 4 bis Muster) Getriebe kombiniert. Eine Höchstgeschwindigkeit von 110 km pro Stunde und eine durchschnittliche Laufleistung von 48 kmpl ist, was Sie von diesem engine.As ich auf der TVS Apache Test Drive hüpfte erwarten, sofort machte er eine niedrige Lenker sagte, dass alle die meisten Hits, die Bank als der Lenker vollständig ist eingeschaltet. Paul ist richtig so könnte sich darüber beschweren, dass die Anordnung des Sattels und den Griff. Drücken Sie den Motor starten, das Grunzen, das aus lauter ist. Während war die Gangwechsel durch die Zehen Fersenhebels gut, war die Kupplung Aktion nicht so gut. bei jedem Gang, war die Antwort von Apache beeindruckend, so dass Sie mehr für schnellere Beschleunigung drosseln. Der niedrige Satz Lenker inspiriert mehr Vertrauen, um den Fahrer und die Lenkung das Feedback ist ungeheuer gut, dass man hart bremsen und schalten Sie einen rechten Winkel, ohne dabei Balance. Während tat kürzeren Radstand reduzieren einige Kurven Spaß, ist die gleiche Aspekt macht das Bike, einen Reiterhof Freude im Stadtverkehr, als drückte Durchgangsverkehr und hinterließ andere in einem Anschlag Startsignal, kann leicht mit Apache Sprint rohe Kraft durchgeführt werden. Während die High-Speed-Fahrten waren nicht der beste Teil von Apache, es immer noch mit der 110 kmh Marke beeindrucken. Natürlich kann ich mich nicht zurückhalten vom Gefühl der Vibrationen auf der ganzen Fahrrad bei diesen Geschwindigkeiten. Die beeindruckende kürzerer Zeit durch Apache von 0 -100 km pro Stunde genommen lohnt sich die praise.With Bezug auf Fahrwerk, das Feedback der Schock absorobers sind fest, und braucht mehr Raffinesse. Die Reifen bieten durchschnittliche Bodenhaftung und ich fühlte mich viele Gelegenheiten, wo die Reifen gesperrt, fügte der kürzeren Radstand, wurde eine wackelige Reaktion bei Notbremsungen erhalten. Erstaunlicherweise während Unfall nimmt Apache mehr Schocks und schützen den Fahrer, auch sind die intelligenten Designs, die nicht bringt Sie keine unnötigen scharfen Kanten und dadurch Verletzungen an den Fahrer, wenn überhaupt, das Rad fällt seitwärts. Die 240-mm-Scheibe an der Front und den 130 mm Trommel auf der Rückseite macht einen guten Job zu bringen das Rad zum Stillstand. Das Fahren mit einem Sozius ist bequem in Apache, die schwere Lenkung und das Rennen wie sportliches Gefühl, vielleicht nicht erlauben, eine entspannte Fahrt haben, vor allem wenn man müde waren ganzen Tag im Büro arbeitet und Rückkehr nach Hause, keine Ahnung, für den Rennsport auf die Straßen. Nachts erleuchtet die breitere Scheinwerfer nützlich im Voraus an und bietet sichere Fahrt zu seiner user.Apache hat ein paar Goodies wie die anfängliche Pickup, Drosselung freundlich Motor und stylish aussieht. Apache, auf der anderen Seite fehlt Motor Verfeinerung, die ein wichtiges Anliegen für Segment Käufer ist. Die Haltbarkeit der Schalter und Instrumente sind beeindruckend, aber der Motor übertragen Vibrationen am Lenker trotz Griffgewichte verwendet, macht es eine zweite Wahl für einfache Fahrten. Die flickability und die Sprint-Aktionen wurde von Apache Liebhaber für ganz irgendwann angelockt. Ein paar Modelle gestartet hoffen, dass sie die Umsatz-Diagramm oben, sonst werden die durchschnittlichen Produkten lehren gute Lektion, TVS hatte alle Gründe aus den durchschnittlichen Umsatz von Apache extrahiert und schließlich startete die höhere Kapazität Apache RTR 160.
By : aruna527
.from:https://auto.de.0685.com/auto/travel/21480.html