Yamaha und Suzuki haben bis spät in die 150cc-Segment eingegeben, während Bajaj, Hero Honda, Honda und TVS bereits haben gut funktionierende 150cc Produkte. Diese besondere Vergleich ist unvermeidlich zu wissen, ob es lohnt den Kauf der Neulinge. Yamaha FZ 16 hat neu die Sportlichkeit der indischen Fahrräder, von Macho Tank, breitere Reifen und nackte ergeht, während Suzuki GS150R klebt an den gleichen 150cc Segmentdefinitionen mit einem digtal Tacho, LED-Rücklicht und alle neuen 6-Gang. Wir nahmen sowohl die Fahrräder für eine Probefahrt und abgeleitete einige Rückmeldungen, die etwas mehr Licht auf Ihre Entscheidung pro factor.As der Evolution werfen könnte, je älter das Fahrrad, wird das kleinere seiner Styling Beschwerde sein. Aber GS150R, obwohl neu ins Leben gerufen hat die Definitionen der Pulsare, CBZ Xtreme und Kerle angepasst, so dass FZ in der Art überstrahlen. FZ Styling dreht Köpfe, wohin Sie fahren. Dank der großen Kunststoff-Abdeckungen über den eigentlichen Brennstoff Halter prall auf beiden Seiten, mit den minimalen Nebenwirkungen Skins, machen es ein internationales Fahrrad zu betrachten. GS150R auf der anderen Seite hat die Schutzfunktion dauerhaft Grundthema all das Styling mit prominenten Lenkergewichte alle schwarzen Instrumente, Lenker, Motor und Schlüssel-Steckplatz. Vergleichen wir direkt zu gerade. Zunächst fangen wir mit der vorderen Scheinwerfer. Der Bikini ergeht outscores die geschälten Scheinwerfer und Kontrolllampen der GS150R, die Bereitstellung von mehr Beleuchtung. Die silbernen Blinker in GS150R outscore die kleine orange Blinker der FZ16. Beide Bikes haben digitale Instrumente; FZ162s rassig Kombiinstrument stellt eine Runde digitalen Drehzahlmesser und leserlich große Anzahl Speedo Display. Während das Zentrum der Tacho hat Odo und Reise zusammen in einer Box, findet der Tankanzeige seinen Platz in der oberen rechten Ecke. Fernlicht und Blinker links Extremen besetzen, während die neutralen und Öl Indikatoren stimmen. Ein Yamaha-Logo und die SELECT-Taste zum Zurücksetzen, füllen Sie das Instrument Design. GS150R das ist nicht ein voll digitales Konsole, während die Nadel aus der Taco-Bereich; das Getriebe findet seinen Platz in den Chrom umrandeten Zifferblatt des Tachometers. Auf der rechten Seite haben Sie die obere Hälfte mit Speedo Zahlen, während die untere Hälfte hat eine Vielzahl von Details, die Tageskilometerzähler, Tankanzeige und Kilometerzähler, die Macht-und Sparbetrieb. Beide Bikes haben orange wie die ihnen zugrunde liegenden Themen in den Instrumenten. Während die mehr stylish Yamaha lästig zu schauen ist, Suzukis schlicht und einfach um eine outscores lesen Sie hier. GS150R der Lenker ist nur eine größere Kopie der Hitze und den Zeus Geschwister, aber der Griff Gewicht ist beeindruckend solide. Yamaha fz 16 Test-Drive2s neuen breiteren Lenker hat ein gemeiner Griff Gewicht, aber es braucht sie nicht, eigentlich. Je breiter der Balken, desto schwerer ist es. Ich wünschte, jeder neue Bike mit einem Flachbild breiter Griff wie die FZ162s kommen, wie die Schultern und Handgelenke viel Rangieren commuterish hohen Lenker belasten. Also, im Hinblick auf die Lenker-Design, die outscores Yamaha Suzuki. Es gibt keinen signifikanten Unterschied in der Lage der Schalter auf den entweder beide Arme das Motorrad Lenker, aber ich fühlte FZ16 hat eine bessere Passform und Verarbeitung. Panzer, unnötig zu sagen, für Yamaha FZ162s neue gefälschte gehüllt sperrige Behälter mit den Schrauben Kinderkrankheiten heraus Schlucken 12 Liter, weint "neuen, neuen und neuen" Während die commuterish, nur dienenden Zweck GS150R Tank schluckt 15,5 Liter, das größte in 150cc-Segment nur die länglichen Grafiken aufzusaugen "S". Der Kraftstoff Deckel des FZ ist alles Silber sphärischen Formen, während die Suzuki hat silbrige runde Zifferblatt, mit einem schwarzen Deckel opener darin. Die Zehe Schalthebel und Bremshebel von FZ ist sportlich Perspektiven der abgefahrenen Ferse-Spitze-Schalthebel und der Bremshebel von GS. Suzuki scheint keine Gedanken gemacht über die Sattelhöhe haben, so dass das Gefühl der höchsten GS150R Fahrrad in Indian 150ccm Segment reiten. Der Sitz geht auch für den Sozius. Yamaha FZ passt seine sportliche Fahrer mit einem Schnitt Sitz Abgrenzung von der flachen Soziussitz durch eine Asche Farbgestaltung, so dass FZ mehr Fahrer zurück freundlich und erlaubte ihm, ausreichende Haftung zwischen den thighs.While der Telegabel haben haben die Gummibelag in GS, die nackt im FZ. Schwingen-Arm-Typ, Coil Spring, gedämpft Oil hinteren Stoßdämpfer gibt mehr Suspension auf Fahrer und Sozius, während der FZ die Monocross konzentrieren sich mehr auf den Fahrer. Der graue vollständig abgedeckt GS150R der Kette gesetzt für weniger Wartung, im Vergleich zu den halbieren sportlich Kette Set, das für mehr Pflege während der Monsun-Saison weinen soll. Die 5-Speichen alle schwarzen Legierungen FZ ist ziemlich geradlinig gegen die leicht gebogen 5 Speichen alle schwarzen Legierungen GS150R. Die midship Schalldämpfer ist nicht nur die Form, es hat eine großartige Technologie sichern es. Die 1,5 m lange Auspuffrohr durch den Diffusor in einer Schleife Weg, bevor er aus dem kurzen Ende können, die den Motor schlagen weich und ermöglicht mehr Drehfreude. Die Reifen müssen eine besondere Erwähnung. Yamaha FZ die 140mm (Breite Straße oder Kontakt) /60 (Dicke vom Rand zu treten, dh 60% von 140, 84mm) Radial Reifen, zum ersten Mal nach Indien, gibt einen inspirierenden zuversichtlich Bodenhaftung, besonders in Kurven. Haltegriff der FZ16, oops, es ist kein Haltegriff, aber alle neuen zwei Griffe, die auf beiden Seiten sind, nur dem Zweck dient, um es für die Umsetzung gerade stehen zu packen, kann man Seile auf beiden Seiten zu binden, um zu halten Ihre Gepäck. GS150R bietet ein reichhaltiges, commuterish Haltegriff, mit einem silbernen Hochglanz-Finish. Die hinteren Seitenverkleidungen sind vollständig definiert ihre eigene Weise. Während die funkier Yamaha hat einen kleineren Warnleuchte und Blinker herausragen, enthält GS150R horizontal gesäumt digitale roten Lampen mit eingebauten LED-Blinker, wie in Fiero, hat aber klarer Linse. Yamaha hat mit Bedacht gesetzt sein Logo am Heck Stück auf einer Stelle, wo nur eine Warnlampe sitzt auf einem normalen Fahrrad. Während GS wird weniger Schlamm Wasser bei dem Kerl hinter an einem regnerischen Tag zu werfen, seien Sie vorsichtig, wenn Sie oder wenn Sie sich hinter einer FZ, denn es wirft sich zurück, was kommt unter die Reifen zu fahren. Insgesamt ist FZ16 for fun Tag und GS150R ist für profane Aufgaben in Bezug auf styling.FZ162s 153cc, luftgekühlt, 4-Takt, SOHC, 2-Ventil-Motor spuckt eine maximale Leistung von 13.8hp @ 7500rpm (14PS Pferdestärke, Deutsch PS) und ein Drehmoment von 14 Nm max @ 6000 rpm 5 Geschwindigkeiten ermöglicht, während der GS150R der Motor ist ein 149.5cc, luftgekühlt, SOHC ,2-Ventil-Motor am laufenden Band eine Leistung von max 13.8hp @ 8500rpm und ein maximales Drehmoment von 13.4Nm @ 6000rpm erlaubt 6 Geschwindigkeiten. Wie pro die Leistung & Drehmoment Zahlen, auf einer geraden Linie-Drag, schlägt die FZ16 GS150R, weil die Spitzenleistung FZ16 kommt in einer niedrigeren als der 1000rpm GS150R.All die Yamaha Motorräder für den Fahrspaß ihnen bekannt war, in sowohl Stadtverkehr und Autobahn, ist FZ16 keine Ausnahme. Der erste Eindruck, wenn ich auf dem Fahrrad in gehüpft ist, dass die Sitzposition eine Mischung aus sowohl Pendler-und Sport ist. Die Positionierung zwischen Sattel und Lenker ist perfekt für ein ausgewogenes Fahrgefühl balanciert, und ein wenig Neigung zu der Vorderseite werden die sicherlich schieben Sie Ihre Grenzen reiten FZ16, vor allem die Positionierung der Bremshebel und Schalthebel. Auch ist das selbstbewusste inspirierender breiten Lenker Griff ein Segen, auch wenn schlechte Straßen und rutschig sind. Die GS150R Sattel fühle ich mich, ist gut für längere Beine geeignet. Der typische Pendler Sitzgelegenheiten, wie in Unicorn, macht mich nicht verrückt, eine lustige Fahrt haben in. ich beide FZ und GS hatte das gleiche Gefühl in Gangwechsel fühlte, aber der Spaß Teil liegt bei FZ. Yamaha unteren Drehzahlbereich Leistung, können Sie den nötigen Punch zu bekommen, während Gangwechsel, auch auf einem moderaten Drehfreude. Für GS150R, müssen Sie rev mehr und Schaltgetrieben, zumindest 7-8 * 1000 Drehzahlbereich zum Aufwecken des Motors. Während FZ geht bis 110.9kmph Figur, verwaltet GS150R bis 108kmph. Blame the 149kg und die hohe Haltung, Widerstand gegen mehr Luftstrom. FZ162s Tank Kutte Design ermöglicht eine schnellere Kühlung von Motor, dank der fortschrittlichen Analyse Luftstrom im Windkanal, die Tank Wanten Erleichterung mit Flossen und einen separaten Kanal, um die Zündkerze zu kühlen, bedeutet wörtlich, so sollst du selten fühlen Motorwärme von FZ.Cornering ist ein in FZ begrüßen, ermöglicht es Ihnen zu lehnen und kratzen Knieschützer. Aber, ach, mal keine Getriebe passt in einer Kurvenfahrt. Ein Grund dafür ist die schnelle Verhältnisse in den unteren Gängen, die eine Weile dauert, bis der Fahrer zu entscheiden, welche man die beste Lösung für die Aushandlung eines Ecke. Die GS150R auf der anderen Seite, muss ein wenig mehr Erfahrung zu schneller Kurvenfahrt zu tun und der 6. Gang ist nur ein Schwindler. Die beeindruckende 267mm Scheibenbremse Yamaha FZ, erstmals größer für einen 150ccm Segment gibt eine hervorragende Rückmeldung beim Bremsen. Schärfer und progressivem Gefühl erhalten, dank der bullige Hinterreifen. GS regelmäßigen 240mm Scheibe an der Front am besten für normale ohne Ärger Bremsen. Die Gewichtsverteilung in beiden Fahrräder, passt jedes Thema. Während die FZ mittelständische Schalldämpfer wirft in dem ganzen Gewicht in die Mitte, so sind das gesamte Design, können Fahrer vertrauen seinem Fahrrad die CG und mehr tun zuversichtlich Reiten. GS150R Körper wiegt gleichmäßig, die einen entspannten Reiten. FZ der Soziussitz ist ok, aber er hat sich auf den Fahrer zu lehnen, denn es gibt keine Rückenstütze, während auf einem GS150R Sie den Haltegriff an der Grenze der Sozius den Rücken bekam. Während der Federweg bietet gute Federung für den Fahrer in FZ, doch fehlt es an den Sozius zu trösten, während die Gas-Stöße von GS Leckereien und Komfort für den späten Eintritt in die 150cc-Segment both.Except offenbar nichts in Bezug auf die gemeinsame Fähigkeit flick , Verwaltbarkeit und Spaß-riding Aspekte. GS150R ist konservativ und gibt 59.75kmpl Weile kehrt der FZ 43.5kmpl. Das Nässen Schönheit FZ schiebt es auf die besten sportlichen Fahrrad unter seinen Konkurrenten. Und überraschend, ein konkurrenzfähiger Preis der "Lord of the Streets", wie es ist, wie Yamaha sowie ich es nennen, in allen Städten lieben ein echter Preis-Leistungsverhältnis ist. GS150R "Drive me crazy" tag line nichts mit dem Fahrrad Charakter zu tun hat. Ich würde sagen, du musst verrückt sein, um es zu kaufen
By:. Aruna527
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