Es ist viel über die Turbulenzen der jüngsten Wirtschaftskrise und den Jahren, die diese Rezession voraus erstellt werden sagte. Vor 2007 erlebte die intermodalen Lkw-Branche großen Wachstum ebnet den Weg für fast jedermann zu geben. Lockere Vorschriften und erhöhte Tragkraft für ein hohes Volumen an Ware versendet und gekauft werden von der Kreditkrise reich Verbraucher erlaubt. Die Rezession traf die Bremsen an frei fließenden Kredit-und das Volumen der Fracht in der gesamten Bewegung Welt.Das neue Konjunkturaussichten wird sich ändern, wie wir gegen die Barrieren Bewirken unserer Branche heute betreiben. Drei Bereiche, die viel Energie in den Universal Transport absorbieren weiterhin gehören Sicherheit, Ausrüstung und Kapazität. Alle drei Bereiche sind verwandte und wird einen signifikanten Einfluss darauf, wie wir unser Geschäft haben. Zum Glück sind wir mit einem erfahrenen Gruppe besetzt, um ein hohes Maß an Servicequalität zu halten, wie wir unseren Weg durch diese neue Ebene environment.Maintaining eine sichere LKW-Flotte ist ein wichtiger Faktor, wenn Sie die Straßen mit der breiten Öffentlichkeit. Darüber hinaus sind wir mit neuen Regelungen (CSA 2010 - csa2010.fmcsa.dot.gov) konfrontiert, die im Begriff ist, das Spiel für Fahrer und Speditionen, die in den USA ändern UTS hat diese neuen Vorschriften sehr ernst, indem sie unser Sicherheits-Abteilung gemacht und Contracting mit Beratern (Midwestcompliance.com) zu uns durch diese changes.Our die Anstrengungen zur Erhöhung der Sicherheit in unserer Flotte zu erhöhen führen letztlich kosten uns Fahrer zu einem Zeitpunkt, wenn wir sie am meisten brauchen. Allerdings haben wir uns entschieden, um die Sicherheit eine Priorität in der Folge dieser Änderung von Vorschriften und zum Teil, um unsere Verantwortung in die Aufteilung der Straßen mit anderen motorists.Maintaining gute Ausrüstung kann eine Herausforderung für jeden Fuhrunternehmen sein. Der intermodale Trucking Abschnitt der Branche macht es besonders schwierig, da viele Fahrer in der Regel teilen sich die Verwendung von Chassis mit anderen Unternehmen. Wir (Lkw-Fahrer) trugen die Verantwortung der Inspektion der Ausrüstung vor der Verwendung, sondern sind auch abhängig von Anbietern die Verwaltung der Chassis Flotten, um eine gesunde Versorgung mit guten Ordnung Einheiten für den Einsatz zu halten. Derzeit werden große Markt Bahnrampen (dh Chicago) unterversorgt das erhöht eines Fahrers Turn-Zeit (manchmal bis zu 4 Stunden), die sich in Lohnausfall. Typischerweise wird ein Fahrer mit der Option des Wartens ohne Bezahlung oder schleppen unzureichend equipment.Our Lösung für das Problem bei UTS übrig bleibt, ist, das Bewusstsein und Bildung für unsere Fahrer zur Durchführung einer ordnungsgemäßen Pre-Trip-Inspektion und die Auswirkungen der Aufnahme Verstöße für arme erhöhen Ausrüstung. Dies ist der effektivste Weg, um gegen das Schleppen unsichere Geräte zu verhindern. Wir können nicht kontrollieren, das Chassis Versorgung noch die Mechanik, die das Chassis reparieren, damit unser Schwerpunkt auf Bildung bleibt. An einem gewissen Punkt, wenn diese Situation nicht verbessert Ich erwarte Detention Gebühren für Wartezeiten bei der Schiene in play.One der heißesten Themen in unserer Branche diskutiert kommen, ist die Lkw-Kapazitäten geschaffen Ausgabe bilden die jüngste Rezession. Liefer-Nachfrage im Jahr 2010 erhöht, während die Stromversorgung Einheiten aufgebraucht hat schaffen unsere größte Herausforderung und vielleicht unsere beste Gelegenheit in der nahen Zukunft. Ich bin überzeugt, dass wir (Universal Transportation Services) konnten unseren Umsatz um weitere 30% erhöhen, wenn wir den LKW Macht hatte. Dieses Verhältnis sollte beginnen, an einem gewissen Punkt zu verschieben, aber nicht gehen away.Over 200.000 Lkw von der Straße wurden in den letzten 2 Jahren gemacht und weitere werden folgen im Zuge der CSA Jahr 2010. Um Treiber zu gewinnen haben wir unsere Vergütung angehoben, leitete eine gesunde Sign-On-Bonus und bieten weitere Anreize für die Fahrer auf die Fahrer Sicherheit Scores. Unsere Investitionen in Technologie und erfahrenen Versandpersonal macht UTS ein attraktives Unternehmen mit Vertrag, aber wir weiterhin hinter der LKW zählen benötigt, um das derzeitige Volumen der Lkw freight.Although Mangel behindert uns vom Erreichen Einnahmen Ziele es geholfen zu erhöhen behandeln Preise für das Schleppen Fracht. Um eine überschaubare Volumen der Fracht in den vergangenen zwei Jahren zu erhalten waren wir gezwungen, LKW-Raten zwischen 10% und 20% zu reduzieren. Wir sehen jetzt einige dieser Preise wieder nahe Niveau vor der Rezession. Sollte die Kapazität Problem bestehen Ich erwarte, dass sich dieser Trend fortsetzen und präsentieren einige Möglichkeiten für die LKW-Industrie in der future.I glaube die Sicherheit, Ausrüstung und Kapazitätsprobleme sind miteinander verknüpft und wird hoffentlich Chancen, wenn ordnungsgemäß verwaltet. Vor fünf Jahren führten wir das Risiko von uns beauftragten Fahrer ihr eigenes Fuhrunternehmen und im Wettbewerb mit uns. Es war leicht für sie die Finanzierung zu bekommen und sie könnten unter dem Radar mit DOT-Vorschriften zu fliegen. Heute sind die Schranken für den Zutritt unserer Branche sind gestiegen und das Überleben durch den Betrieb ohne Fokus auf Änderung von Vorschriften führt zum Versagen führen. Unser Fokus auf Sicherheit und unser Engagement für ein hohes Maß an Service hilft navigieren uns durch die Änderung von Vorschriften, Ausrüstung und Kapazitäten Themen unserer Branche. utsgp1
By: Brent Bois
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