Keine Züge in Zypern heute laufen, die nur Formen des Verkehrs sind nun über Straßen-, See-oder Luftweg: Busse, Taxis, Boote und Kreuzfahrtschiffe. Aber vor langer Zeit gab es eine andere Form des Transports, die über ganz Zypern verbreitet wurde:. Den herrlichen Triumph der Technik, die die Regierung Zyperns Railway (CGR) war der CGR war ein 2ft 6in-Schmalspurbahn mit einer Gesamtfläche von 78 Meilen, Der Bau der Linie ersten 37 Meilen begann im April 1904 war von Famagusta nach Nikosia und eröffnet im Oktober des folgenden Jahres nahm die Reise von Famagusta nach Nikosia etwa zwei Stunden. In Dezember 1907 wurde die Strecke bis Morphou mit 27 Meilen westlich von Nicosia war verlängert. Acht Jahre später, im Juni wurde es von 14 Meilen Evrykhou verlängert und damit die Hauptleitung abgeschlossen wurde. Es lief seit fast 50 Jahren von Oktober 1905 bis Dezember 1951, mit insgesamt 39 Stationen, die bemerkenswerteste bei Famagusta, Prastio Mesaoria, Angastina, Trachoni, Nicosia, Kokkinotrimithia, Morphou, Kalo Chorio und Evrychou. Die Namen wurden in drei Sprachen Englisch, Griechisch und Türkisch geschrieben. Die durchschnittliche Geschwindigkeit der Züge reichten von 20 bis 30 Meilen pro Stunde und zwei Züge würden pro day.The CGR Züge fahren wurden in verschiedener Weise von beiden Behörden und der lokalen Bevölkerung genutzt. Es wurde als Fracht-Transfer-System, das aus dem Hafen von Famagusta serviert werden. Es übertragen Holz aus dem Troodos Berg in die Städte ganz Zypern. Er trug Fracht, Erz und Mineralien im Namen des Zypern-Mines Corporation. Einige Stationen auch als Telefon-Zentren, Telegramm Büros und Poststellen, dass einige der Bahnhöfe als ein Ort, wo man austauschen Sache widerrufen CGR geschlossen, weil der finanziellen Gründen hätte handeln sollen betrieben, die Linie nie einen Gewinn von 1932 und der westlichen Ende der Linie wurde durch drei Stationen verkürzt. Während von 1948 Nicosia war der letzte westliche Anschlag, zehn weitere Stationen geschlossen waren gemeint. Dies wurde auch von den neuen 6-Tonnen-Diesel-Lastwagen, die die der CGR konnte nicht gegen konkurrieren scheinen geholfen. Da die Bahn-System, Motor und Titel waren über 40 Jahre alt und es war nicht einfach zu aktualisieren jeweils ihre Straße gebunden equivalents.The letzten Zug immer laufen gelassen war der Motor Nr.1, die von Nicosia Station bei 14 links im Vergleich: 57 am 31. Dezember 1951 und kam zu Famagusta um 16:38 Uhr. Wenn es seine Reise beendet wurde, seine letzte Ruhestätte von Armee-Ingenieure von Dhekelia hob mit einem 20-Tonnen-Kran. Die Demontage nach dem letzten Lauf für mehr als zwei Jahre und 10 Lokomotiven, die Spuren und verschiedene andere Gegenstände dauerte wurden der Firma Meyer Newman & Co verkauft, in Höhe von bis zu 65.626 £. Die Lokomotive 1 Zug ist immer noch in seiner Ruhestätte in Polat Pa_a Boulevard in Famagusta und wird als Denkmal für den CGR platziert
By:. VacationRentalPeople
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