Ford Trucks sind nichts, wenn nicht vielseitig, und haben für alles, vom Abschleppen bis zur Höchstgeschwindigkeit Rennsport eingesetzt. Exhaust System-Design ist der Schlüssel zur Verbesserung Leistung und Kraftstoffverbrauch, während der LKW rechtlichen genug, um jeden Tag fahren. Einschränkungen je nach Jahr und Option Ebene, und was stellt die ideale variiert je nach Anwendung und Motor. Sockel &

jemand auch etwas im Abgas Theorie bewandert kennt, sind kurz-Rohr-Header in der Regel für Top-End-Leistung gut, aber kann der Motor Bottom-End-Torque töten. Ältere Ford Trucks sind nicht ganz so schwer, wie sie aussehen, so können Sie in der Regel weg mit großen "Shorty"-Header, aber Sie wollen mit den schmalen, in voller Länge Header für neuere Entwürfe bleiben. Wenn du ein V6 oder Hetero 6 in etwas größer als ein Ranger haben, dann erwägen, eine full-length-Rennen Stil Header.
Catalytic Converter

Gesetze variieren durch Staat, sondern Katalysator Einschränkungen sind in der Regel weniger für Lkw als sie Autos sind streng. Viele Staaten, dass Test-Emissionen auf einem "Bruttoproduktion" scale (Was kommt aus dem Auspuff ist wichtiger als das, was Ausrüstung, die Sie haben) Aftermarket High-Flow-Wandler ermöglichen. Eine raffinierte Schlupfloch in Konverter Gesetz ist, dass man jede Konverter ursprünglich für Ihren LKW und Motor-Kombination entworfen wurde. Original-Single-Auspuff-Wandler sind fast immer höhere Kapazität als Dual-Auspuff-Wandler, die es gibt nichts hindert Sie daran, die Installation von zwei Single-Auspuff-Wandler in einem Dual-Auspuff Setup bedeutet.
Tubing

Es gibt wenig Wahrheit der Behauptung, dass kleinere Pumprohren Low-End-Drehmoment so klopfen sich selbst aus, wenn es um Rohrdurchmesser kommt zu steigern. Große Rohre fließt nicht nur besser, sondern ermöglicht Ohr-angenehme niederfrequenten Schallwellen von der Maschine an den Schalldämpfer ziemlich ungehemmt reisen. Die einzige Einschränkung ist in der Röhre Material und Dicke, dünne Rohre mild Stahlrohr vibriert, was häufig zu Migräne-induzierende Motor Drohne
Frequenzweichen

. Verwenden Sie immer eine Art von Abgas-Crossover in Ihren LKW Dual-Auspuffanlage, sie erhöhen Pferdestärken, Drehmoment und Kraftstoffverbrauch auf der ganzen Linie. Während X-Rohr Frequenzweichen geben jedem Abgasanlage eine High-End-, mehr europäische beachten, sie klingen besonders gut auf neueren Multi-CAM "mod"-Motoren. Traditionelle H-Rohre lächerlich klingen auf einem Ford V-10s; speichern Sie die H-Rohr für Ihren alten "Gestänge" Windsor V8
Schalldämpfer

Sie bekommen können. weg mit Straight-Through "cherry-bomb"-Stil Schalldämpfer auf einigen größeren Hubraum Fords mod Motoren (alles auf oder über 5.7L), und Sie können nichts falsch machen mit Straight-Through-Schalldämpfer auf einem rumbly alte Windsor oder Cleveland Motor. Allerdings machen modulare Motoren V6s und Vier-Zylinder viel mehr hochfrequentes Rauschen, so dass Sie besser dran mit einem ratlos (Kammern) Schalldämpfer oder eine Glasfaser verpackt /ratlos Hybrid.

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