Der Honda Civic trafen amerikanische Küste zu einem Zeitpunkt in unserem Automobil-Kultur, wenn Kraftstoffverbrauch, geringe Emissionen waren, niedrige Kosten und rüstige Handhabung weit größere Sorgen als geradezu Stromproduktion. Die heutige Civic bleibt, zum Besseren oder Schlechteren, weitgehend treu dieser Philosophie. Obwohl neuere Civics mehr als doppelt so viel PS wie ihre Vorfahren, sie wiegen auch etwa 80 Prozent mehr, so dass die nie endende Suche nach Pferdestärken heute genauso relevant wie eh und je. Basic-Bolt-Ons

Horsepower ist eine Frage der Luftstrom, der mehr Luft bewegen kann Ihren Motor ein und aus, die mehr Leistung wird es machen. Die beiden einfachsten und häufigsten Upgrades für Civics jeder Jahrgang sind eine Zubehörauspuffanlage und freiere Atmung Lufteinlass. Obwohl Sie vielleicht versucht sein, eine dieser dünnwandigen Titan Auspuff kaufen, tun Sie es nicht werden. Sie gewinnen PS, aber der revvy wenig Hondas Hochfrequenz-Schallwellen für Migräne-induzierende Drohne machen, wenn durch ein System wie dieses gesendet. Erwarten Sie etwa 5 PS für eine Bolt-on Auspuff, und etwa die gleiche für einen kalten Lufteinlass.
VTEC Alteration

Hondas VTEC (und später i-VTEC) Systeme verwenden Öldruck, um eine größere "performance" Nockenwelle bei hohen Drehzahlen, die absolute Macht zu maximieren und gleichzeitig Kraftstoffverbrauch und Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen hilft betätigen. Der Computer wird automatisch variieren die VTEC Angriffspunkt von Motorlast und Drosselklappenstellung, die gut funktioniert für Lager-Motoren aber Potenzial begrenzen, wenn Sie es in irgendeiner Weise geändert haben. Wenn Sie den Punkt VTEC mit einem Aftermarket-Computer-Tuners umzuschalten entscheiden, setzen Sie ihn auf 4500-4800 zur Verwendung mit einem Aftermarket Einlass-und Auslassventile, und 3000 bis 3200, wenn Sie einen Turbo oder Kompressor sind. Nicht unter 2000 Umdrehungen pro Minute gehen oder du wirst verlieren Öldruck und braten Sie den Motor.
Turbo und Nitro

Man könnte einfach schlagen Sie Ihre alten D -Serie mit 75 bis 100 PS im Wert von Lachgas und nennen es einen Tag, aber es gibt bessere Möglichkeiten, wenn Sie das Geld haben. Die D-Serie Motor in den meisten Civics dieses Jahrgangs wird etwa 7 Pfund pro Quadratzoll Turbo-Boost ohne interne Änderungen, die gut für etwa 60 Pferdestärken auf einer ansonsten stock Motor sollte widerstehen. Die D-Serie Motors Verdichtungsverhältnis ist ein wenig zu hoch für jeden ernsthaften Stärke der Anhebung ohne irgendeine Art von Aftermarket-Kraftstoff-Management-Einheit und Ladeluftkühler. Mit diesen Ergänzungen und etwas Benzin mit hoher Oktanzahl, können Sie den Schub zwischen 9 und £ 11 zu schieben. für etwa 80 bis 100 PS mehr. Horsepower von 300 oder mehr erzielbar ist mit diesem Motor, aber es erfordert, zumindest, geringere Kompression Kolben (nicht mehr als 8,5 bis 1) und eine stärkere Stab /Kurbelwelle Paket.

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