Wenn die 221 cubic inch V8 Windsor gemacht Wellen, dann seine große Bohrung 289 Nachfolger war ein Tsunami. Die 289 (1963-1968) war ein hoher Drehfreude, Pint-sized Kraftpaket Herstellung 195 und 210 PS in der Basis trim (zwei oder vier Zylinder Vergaser, respectively), und 271 PS in HiPo (High Performance)-Form. Während die Verschiebung PS-hungrige Kriege der 1960er Jahre später gezwungen Ford einen Stroker Kurbelwelle (die Schaffung der 302) zu installieren, es war der 289, der als Erster die Freuden eines hochdrehenden V8 kleine Verschiebung zu Ford Fans weltweit. Anleitung
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Maschine der Block um es in spec bringen, und trug die Zylinder 0,060 Zoll über eine Verschiebung bis 297 cubic inches erhöhen. Zwar nicht eine enorme Steigerung der Verschiebung werden die große Bohrung helfen, un-Ummantelung (damit die Luft zu fließen vom) die großen Ventile die Sie verwenden werden, die helfen, die Köpfe, um effizienter zu arbeiten besser. Micro polish die Kurbelwelle und die Installation neuer Nockenwellenlagern.
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Wählen Sie einen Zylinderkopf, bevor Sie die Kolben installieren. Wenn Sie vorhaben, verwenden sie die 289 Köpfe sind, installieren 1,84-Zoll-Einlassventile, dann portieren die Einlass-und Auslassventile, diese Mods werden Sie etwa 185 cfm der Ansaugstutzen Flow bei 0,50 lift Netz. Spät-Model Ford GT40 und GT40P Köpfe mit 1,84-Zoll-Einlassventile auch 185 cfm fließen bei 0,50-Zoll-Lift, sondern fließen mehr als die 289 Köpfe an allen anderen Aufzug reicht. Eine Reihe von Renn-portiert 351W C5AE Köpfe net Sie eine satte 215 cfm. Mehr Port fließen gleich mehr Leistung, so sorgfältig wählen.
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installieren eine Reihe von gefälschten H-beam Stangen und eine Reihe von Schmiedekolben entworfen, um etwa 10,5:1 Kompression liefern mit welchem ​​Zylinder leitet Sie wählen. Bestreichen Sie die Spitzen der Kolben, das Dach der Brennräume und die Innenseiten der Einlass /Auslass-Ports mit thermisch isolierenden, Keramik-metallic pulverbeschichtet. Dies hält Verbrennungswärme, wo es hingehört, zunehmende Macht, sinkende Kühlmittel temps (ein Problem, mit über-bored Windsor Motoren) und die Erhöhung Oktan Toleranz, so dass Sie 91-Oktan laufen kann mit hoher Kompression Kolben.
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Installieren Sie eine Split-Muster, hydraulische Flachbild-Stößelkurvenwelle mit etwa 219/233 (Einlass Auslass) Dauer bei 0.050 Ventilhub, 275/283 ausgeschriebene Dauer und 0,295 "Ansaug-und 0.304" exhaust Lift (an den Nocken). Die Dual-Energy-cam von Mustang Monthly verwendet traf diese spec und abgegebene Leistung in der 2,000-5,500 Drehzahlbereich auf ihre 331 Stroker; erwarten etwa 500 rpm höher für Ihre 297. A 270S cam wird funktionieren, wenn Sie eine glattere Leerlauf mag, aber einige Top-End-Leistung kosten.
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Installieren Sie ein High-fließenden Dual-plane-Aufnahme, keramisch beschichtete Header (stock 289 HiPo Verteiler fließen gut und passen gut auf GT40P Köpfe, wenn Sie entscheiden, sie zu benutzen), ein 675 bis 750 cfm Vergaser (oder einer nachgerüsteten 5.0L elektronischen Einspritzung) und eine gute HEI-Stil Aftermarket-Händler.


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