Racing Getriebe sind nicht so einfach, wie sie einmal waren. Vor einem halben Jahrhundert, verwendet ein Rennfahrer, was er hatte, dass Öl im Getriebe gehalten Gänge glatt. Vor dreißig Jahren hatte er verwenden, was der Hersteller empfohlen. Nun aber gibt es buchstäblich Dutzende von verschiedenen Arten von Schmierstoffen und Hydrauliköle entwickelt, um optimale Leistung in einem Renn-Umgebung zu erzeugen. Hersteller Empfehlung

Dies wird immer die sicherste Wette, vor allem in diesen Tagen, wenn Hersteller routinemäßig bauen Getriebe mit einer bestimmten Art von Öl im Auge. Dies gilt insbesondere für Automatikgetriebe (ATF), der Dutzende von verschiedenen Reibungsmodifizierungsmittel spezialisierten Anti-Verschleiß-Additive, Detergentien und Antischaummittel enthalten. Moderne Getriebe bauen auf einem bestimmten Reibungskoeffizienten und Viskosität nur zu funktionieren, so dass Sie mit diesen Faktoren spielen auf eigene Gefahr. Konsultieren Sie immer das Öl Hersteller, ob das Schmiermittel für Ihre Anwendung geeignet.
Racing Factors (Manual Transmissions)

Handschaltgetriebe erfordern eine sehr rutschigen Flüssigkeit, um die Reibung zu reduzieren eine stabile Flüssigkeit, deren Viskosität (Dicke) unter starker Hitze und molekular starke Flüssigkeit, die Aufteilung unter den extremen Scher-und Druckkräfte zwischen den Zahnrädern ausgeübt wird widerstehen wird beibehalten.
Racing Factors (Automatikgetriebe)

Hitze ist der Automatik-Getriebeöl der größte Feind, weshalb die meisten Rennen Flüssigkeiten entwickelt werden, um Wärme zu kontrollieren und zu widerstehen thermischen Abbau vor allem anderen ist. Hersteller diese Aufgabe, indem sie teilweise die Flüssigkeit glatt wie möglich ist, häufig durch Einbau von suspendierten Metalle wie Molybdän und Elemente wie Schwefel. Wie Schaltgetriebe, Automatikgetriebe erfordern auch eine Formel, die Scher-und Druck-induced breakdown widerstehen kann.
Gear Oil Typen

Automotive Getriebeöle in sechs grundlegenden Kategorien, von GL-1 bis GL-6. Die GL-1 und GL-2 eignen sich nur für relativ kleine Triebwerke leichten Fahrzeugen. GL-3 ist in der Regel akzeptabel für die meisten Autos, kann Anti-Verschleiß-und Anti-Friction-Additive enthalten. GL-4 ist die stärkste Flüssigkeit zur Verfügung, die nicht verwendet Schwefel, Messing und Bronze Komponenten beschädigen können. GL-5 Öle eignen sich für alle, aber die meisten extremen Umständen (wie Traktor-Anhänger-Rennen und Top Fuel), aber kann oder auch nicht enthalten Schwefel. GL-6 ist für den schwersten von Heavy-Duty-Anwendungen. Ein GL-4 wird in den meisten Fällen funktionieren, aber möglicherweise nicht schwere genug zu widerstehen Scheren zwischen dem Ring und Ritzel in vielen Rennen Transaxle. Auch finden Sie in der Übertragungs-und Öl-Hersteller, um die Kompatibilität zu überprüfen.
Besondere Umstände

Viele moderne, Front-Rad-Fahrzeuge das gleiche Öl zu verwenden, um die Übertragung zu schmieren und final-Drive-Getriebe. Dies gilt sowohl für manuelle und automatische Transaxle gleich, aber nicht davon ausgehen, dass, nur weil Ihr Auto ein Schaltgetriebe, dass es eine traditionelle manuelle Getriebeöl benötigt. Einige Hersteller bevorzugen, um eine Standard-Getriebeöl in ihre manuellen Boxen statt Getriebeöl verwenden, vor allem diejenigen, die Computer-gesteuerten automatisierten Handbücher verwenden.
Sytnthetic vs Mineral

Ein synthetisches Öl wird fast immer übertreffen ein Mineralöl in Form von Widerstand gegen thermischen Abbau, Viskosität Retention-, Scher-/Druckfestigkeit, Tieftemperatur-Leistung und Schmierfähigkeit (Gleitfähigkeit). Allerdings neigen Kunststoff ein bisschen mehr reaktive in Gegenwart von Wasser, was bedeutet, dass sie nicht so gut gegen Korrosion zu schützen und kann sogar Wasserdampf aufnehmen. Synthetische Öle sind möglicherweise nicht kompatibel mit bestimmten Mineralöle, einige Kunststoffe aus Erdöl und bestimmten Metallen abgeleitet. Allerdings wird die durchschnittliche automatische oder manuelle Übertragung wahrscheinlich leben ein viel länger und kühler Leben mit einem synthetischen als ohne.

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