Turbos und Kompressoren sind im Grunde das gleiche. Beide sind im Wesentlichen Kompressoren, die zusätzliche Luft in den Motor schieben, damit es mehr Kraftstoff, der mehr Leistung macht brennen können. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Designs ist, wie sie mit Strom versorgt sind, das hat enorme Auswirkungen auf die Leistung und Motor Persönlichkeit. Typen

Es gibt zwei Möglichkeiten, sich zu bewegen oder zu komprimieren Luft: zentrifugal und durch positive Verschiebung. Radialkompressoren (die häufigste Beispiel hierfür Ihren Fön wäre) nutzen sich schnell drehenden Klingen in die Luft gegen einen runden Gehäuse, wonach es spritzt durch ein Loch in das Gehäuse schieben. Positive Verschiebung (PD) Kompressoren drücken Luft durch den Motor bei einer festgelegten Betrag pro Umdrehung, weitgehend unabhängig von der Drehzahl. Radialverdichter sind am effizientesten, wenn Spinnen sehr schnell, und PD funktionieren am besten bei niedrigen Drehzahlen. Dies ist wichtig für das Verständnis der Unterschied zwischen dem, wie Kompressoren und Turbos Arbeit.
Antrieb

Unabhängig von der Art, sind die primäre Unterschied zwischen Turbos und Kompressoren Kompressoren angetrieben werden, dass aus einer Riemenscheibe auf der Kurbelwelle und Turbos nicht. Turbo Verdichterschaufeln (Impeller) sind Kreiselpumpen, und zu einem anderen Kreiselverdichter Klinge (genannt der Turbine) über eine Welle verbunden ist. Die andere Kompressor läuft rückwärts, statt Spinnerei Druck zu erzeugen, erhält die Turbine Druck aus dem Auspuff und dreht in Reaktion. Die Turbine dreht sich das Laufrad, das Schub erzeugt.
Low-Speed ​​Boost

Superchargers sind speziell entwickelt, um das Drehmoment bei niedriger Drehzahl zu erhöhen. Der erste Grund, warum sie tun, ist, dass der Kompressor läuft jederzeit der Motor, so es macht Boost sogar im Leerlauf. Der zweite Grund ist, dass viele Kompressoren sind Verdrängerpumpen, die niedriger Drehzahl zu steigern noch verbessert. Kreiselpumpen Kompressoren (die aussehen wie Turbos mit einem Gürtel befestigt) sind im Aftermarket beliebt, bieten aber nicht die Boost Antwort eines PD. Auch so, die sofortige Drehmoment und Schub Reaktion Vorteil des Laders geht.
Leistung

Weil Kompressoren sind mit der Kurbelwelle verbunden ist, können sie eine große exponentiell Erhöhung Störeinflüssen. Zum Beispiel kann ein Top Fuel Dragster der Kompressor zieht etwa 50 PS im Leerlauf, aber saugt eine unglaubliche 1.000 PS von der Kurbelwelle des Motors bei Redline. Im Gegensatz dazu, ein Turbo-off läuft aus lauter Abgase, so dass jede Macht es produziert geht direkt in go-schnell. Ein interessanter Nebeneffekt des Turbos mangelnde Drag ist, dass Turbo-Motoren besser Benzinverbrauch bekommen neigen, die PS benötigt, um diese Lader fahren kommt von Benzin, so dass es immer zu negativ Kraftstoffverbrauch. Vorteil in PS und Wirtschaft geht an den Turbo.
Installation und Kosten

Superchargers sind fast immer billiger und einfacher zu installieren als Turbos. Kreiselpumpen Kompressoren, wie sie von Vortech und Paxton gemacht erfordern wenig mehr als eine neue Konsole, einem Gürtel und einige Kanalsystem. Auf vielen heimischen Kraftstoffeinspritzung V-8s kann ein Radialverdichter fast 100 PS sogar ohne Neuprogrammierung des Computer hinzuzufügen. Turbos erfordern oft eine komplett neue Abgasanlage sowie Modifikationen an der Ölversorgung und Computer-Programmierung, die alle in mehr Zeit und Geld zu übersetzen.

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