Startschuss für neue Generation von Ford von zwei oben liegenden Nockenwellen (DOHC) V-6s, begann die Duratec V-6-Produktion im Jahr 1996 als vier Ventile pro Zylinder, Aluminium-Kopf und Block, 60 - Grad-V-6, die eine alternde Generation der Schubstange V-6s ersetzt. History

als optionale Motor-Upgrade in 1996 für Ford-Linie von Taurus /Sable Limousinen Eingeführt erreichten die 3.0L Duratec-Motoren ihren Höhepunkt im Jahr 2001, wenn sie die Basis-Engine wurde sowohl für den Taurus /Sable Linie und die Escape /Tribute Linie von kleinen SUVs. Dieser Motor fand auch Anwendungen in der Lincoln LS, der Mazda 6, Mazda MPV, Ford Freestyle, Mercury Montego und der Jaguar S-und X-Modelle. Es ist noch heute in Produktion.
Leistung

Herstellung einer Basis 200 PS bei 6.000 Umdrehungen pro Minute und 193 £ ft. Drehmoment bei 4.850 Umdrehungen pro Minute, die Duratec 3.0L V -6 wurde zu einer beefier 232 PS für ausgewählte Modelle ab 2000 mit einer aktualisierten valvetrain System abgestimmt.
Efficiency

Entwickelt für Effizienz, 3.0L Duratec V-6 hat sequentielle Multiport Kraftstoffeinspritzung (SFI), variable Ventilsteuerung (VVT) (in neueren Versionen) und Ansaugkrümmerkanal Kontrolle (IMRC), von denen alle Anstieg Kraftstoffeffizienz und Leistung. Das Feuerzeug, all-Aluminium (mit gusseisernen Zylinderlaufbuchsen) Bau abnimmt Motor Gewicht für noch mehr Effizienz.
Technische Daten

Halten 5,5 Liter Öl auf 11 psi, die 3.0L (181-cubic-inch Hubraum) Duratec V-6 bietet eine 89,0-mm-Bohrung, 79,5 mm Hub, eine Zündfolge 1-4-2-5-3-6 und Zündkerze Lücken von 1,3 bis 1,4 mm. Der Ventilschaft Durchmesser von 5,975 bis 5,995 mm für die 35-mm-Einlassventile und 5,950-5,970 mm für die 30-mm Auslassventile mit 0,05 mm Ventil Gesicht Rundlauf und ein Ventil Gesicht Winkel von 45,5 Grad.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/auto-repair/general-auto-repair/73241.html