Ein Stoßdämpfer ist ein Gerät verwendet, um Stöße oder Erschütterungen zu glätten und kinetische Energie abzuleiten. Stoßdämpfer sind in Motorrad-und Automobil Suspension entscheidend, in Fahrwerk für Flugzeuge und als Teil der Systeme zur Unterstützung der industriellen Maschinen. Eine große Version des Stoßdämpfers wird manchmal in der Bautechnik verwendet werden, um Stabilität zu verleihen und verringern Schäden von Erdbeben und anderen Katastrophen. Der Stoßdämpfer ist in der Regel ein Zylinder, der einen gleitenden Kolben, die durch hydraulische Flüssigkeit oder Luft abgefedert wird, enthält. Typen

Fahrzeug Stoßdämpfer-Typen gehören Zweirohr Stoßdämpfer, Gewindefahrwerk Erschütterungen, Druck Schocks, Einrohr-oder einwandige Schocks, externen Reservoir Erschütterungen, Stöße und Dual Bypass Schocks.

Erste Stoßdämpfer

1898 eingeführt Französisch Radfahrer JMM Truffault die allererste Stoßdämpfer auf seinem Fahrrad. Es bestand aus Federgabel mit Federn und einem Gerät, das Vibrationen minimiert. Im nächsten Jahr, zusammen Truffault und amerikanischen Autoenthusiasten Edward Harford auf der ersten einstellbaren Stoßdämpfer. Im Jahr 1901, MA Yeakley über ihre Bemühungen mit einem frühen Einzelradaufhängung Design, bei dem jedes Rad unabhängig unterstützt wurde gebaut.
Hydraulische Federung

1901 CL Horock schuf die erste modernisierte Stoßdämpfer und nannte es die "Teleskop-Stoßdämpfer." Stoßdämpfer hergestellt sind heute noch auf seinem ursprünglichen Konzept. Im nächsten Jahr, begann hydraulischen Stoßdämpfern, die Aufmerksamkeit der Automobil-Rennfahrer, Rennwagen Bauherren und Mechanik zu gewinnen. Während der Jahre 1902 und 1903 Rennsaisons wurde hydraulische Federung weit verbreitet.
Hybrid Suspension

Eine Reihe von grundlegenden Weiterentwicklungen zu Stoßdämpfern in den nächsten paar Jahren gemacht wurden, aber sie waren noch nicht weit verbreitet. Im Jahr 1908 startete das Ford Model T mit einem Hybrid-Federungssystem, das aus traditionellen Blattfederung mit zwei Federn an den Achsen montiert kombiniert wurde. Später im selben Jahr, der Franzose M. Houdaille die erste hydraulische Stoßdämpfer, die jede echte Zuverlässigkeit geschaffen hatte.
Luftfederung

Von 1909 durch den 1920er Jahren gab es sehr Fortschritte trotz laufenden Arbeiten mit den neuen Systemen Reibung. Im Jahr 1932 eingeführt Packard einen Stoßdämpfer, die durch den Fahrer angepasst werden konnte. Dies wurde gefolgt von Experimental Car Firestone, der Stout Scarab-, die eine Luftfederung System von vier Gummibalg anstelle der traditionellen Quellen verwendet wurden. Air für das System von Kompressoren, die jedem Balg befestigt wurden geliefert wurde.
Moderne Suspension

In den nächsten 50 Jahren erschienen neue Systeme, wie hydraulische Stöße Monroe, Earl S. MacPherson Federbeinen und eine unabhängige Spule-System von General Motors, Hudson Motors und Chrysler verwendet. Allmählich begannen die meisten Automobilhersteller auf Hydrauliksysteme und Teleskop-Stoßdämpfern verlassen. Im Jahr 1982, das aktive Federungssystem patentiert wurde, und im Jahr 1985 startete Nissan elektronisch verstellbare Stoßdämpfer, die automatisch die Geschwindigkeit reagiert, Fahrstil und Straßenzustand.

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