General Motors hatte hohe Erwartungen, wenn es mit Isuzu zusammengetan, um die Duramax Motor in den späten 1990er Jahren zu entwerfen. Konzipiert als völlig modern und High-Tech-Ersatz für die Dieselmotoren der Vorjahre, die Duramax machte schnell seinen Weg auf "Wards 10 Best Engines" Liste durch seine Leistung, Effizienz und robuste Fähigkeit. Aber das war vor über einem Jahrzehnt, und viele Dinge haben sich seitdem geändert: vor allem, Kraftstoff Diesel selber. GM ließ auch einiges auf dem Tisch in Bezug auf Effizienz, vor allem als Zugeständnis an Lärm und Kosten der Herstellung. Abgesehen von halten mit Routine Maintenance von Brennstoff und Luft-Filter und nachbauen regelmäßige Ölwechsel, gibt es mehrere Dinge, die Sie tun, um Autos von Ihrem Duramax maximieren. Was Sie brauchen
Synthetic sulfer-Ersatz Kraftstoff Additiv
Cetane Booster Kraftstoff Additiv
Aftermarket Ansaug-und Abgasanlage
Multi-Programm Diesel-Performance-Tuner
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Ändern Sie Ihre Fahrgewohnheiten. Es gibt nicht ein einziges Teil können Sie kaufen oder Änderung, die Sie machen, dass Kraftstoffverbrauch beeinflusst so viel wie Fahrstil hat, insbesondere wenn Turbo-Dieselmotoren verstärkt schwere angeht kann. Es braucht viel Energie, um eine 7.000-Pfund-LKW auf 60 mph zu beschleunigen; Energie Sie gerade wegwerfen jedes Mal, wenn die Bremsen. Der beste Weg, um Geld zu sparen, ist der Pumpe zu vermeiden, schlagen die Bremsen unnötig. Nicht durch die Stadt wie Godzilla Lauf, aber den Abstand zwischen sich und dem Fahrzeug vor Ihnen, ein wenig langsamer und Bremse fahren langsamer.
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Praxis progressive Verschiebung. Dies ist eine Technik, die in der kommerziellen Lkw-Branche lange bekannt, lehrte man in fast jeden LKW-Fahrschule im Land. Diesels wie die Duramax machen den größten Teil ihrer Energie, indem sie sich auf Turbo-Boost, so halten Turbo-Boost so niedrig wie möglich, ohne lästiges Schleppen der Motor wird net Sie die besten Kraftstoffverbrauch. In der Praxis bedeutet dies, dass zur Verschiebung von ersten Gang bei etwa 1000 Umdrehungen pro Minute, und fügen Sie 100 bis 200 Umdrehungen pro Minute für jeden zusätzlichen Gang. Also, bei 1.100 Verschiebung von der zweiten zur dritten, 1200 vom dritten auf den vierten und so weiter.
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Verwenden Sie einen synthetischen schwefelfreien Ersatz Additiv in Ihrem Kraftstoff. GM nicht wissen, wann es an der Gestaltung der Arbeit Duramax begann, dass ein knappes 10 Jahre später die Bundesregierung würde zulässige Diesel-Kraftstoff-Schwefelgehalt von über 90 Prozent sinken. Ultra Low Sulfur Diesel - das einzige, was vom Fass in den USA seit 2006 - enthält sehr geringe Mengen von natürlich vorkommenden Schwefel, die in der Regel wirkt als Schmiermittel für die Kraftstoffpumpe und Motor. Mangel an Kraftstoff Schmierung bedeutet nicht nur erhöhten Verschleiß auf älteren Duramaxes, sondern auch einen quantifizierbaren Rückgang des Kraftstoffverbrauchs. Bei einem Test im November 2009 durchgeführt, "Diesel Leistung Magazine" fand eine satte 11-prozentige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz einfach durch das Fallenlassen eines Gleitmittelzusatz in ihre Test LKW Kraftstofftank.
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Verwenden Sie eine Cetanzahl Booster Additiv. Die meisten Diesel "Treibstoff Verbesserung" Zusatzstoffe auf dem heutigen Markt enthalten nicht nur ein synthetisches Schmiermittel, um die fehlende Schwefel ersetzen, sondern auch eine Cetanzahl Booster. Ein Kraftstoff die Oktanzahl ist seine Fähigkeit, eine vorzeitige Detonation, die letztlich bestimmt die Motorleistung Potenzial widerstehen. Die Cetanzahl ist der Treibstoff der Verzögerungszeit zwischen dem Beginn der Einspritzung und Verbrennung. Höhere Cetanzahl bedeutet weniger Verzögerung, die eine effizientere Verbrennung bedeutet. Factories verwenden Wasserstoffgas Schwefel zu entfernen, und das lässt den Kraftstoff der Cetanzahl von 45 oder 50, zwischen 35 und 45 Jahren. Eine Cetanzahl Booster allein sollte sich lohnen eine zusätzliche 7 sein - bis 10-prozentige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz
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Installieren Sie einen frei fließenden, Aftermarket-Abgasanlage, Ansaugrohr und Luftfilter.. Dies ist, wo diese "Fabrik Zugeständnisse" ins Spiel kommen. GM hatte auf bestimmte Geräusche zu erfüllen, wenn die Installation des Duramax zu einer Plattform, und das führt zu einem Verlust der Strömung durch den Auspuff und Einlass. Kein Diesel mag eine restriktive Ein-und Auslassventile, so ersetzt die gesamte Abgasanlage ab Turbo zurück, und die Installation eines High-Flow-Einnahme und gute Luftfilter sind sicher, Nettogewinne in Kraftstoffverbrauch und PS und einem Rückgang der Abgastemperaturen. Gewinne werden von Motor und Fahrwerk variieren. Aber nicht nur kaufen, ein $ 10.000 Abgasanlage, weil es die teuerste ist. Die Tatsache ist, dass nach dem Turbo-Fallrohr, einem Off-the-shelf Schläuche und Schalldämpfer werden, solange sie groß genug ist zu arbeiten.
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Stecken Sie ein Multi-Programm-Performance-Tuner in die Lkw-Onboard Diagnose , Series II Port. Diesels, insbesondere Common-Rail-Diesel wie der Duramax - sind bekannt für ihre Fähigkeit, entweder massive Power oder sparsamen Kraftstoffverbrauch an der Knopfdruck liefern. Dieselöle Kraftstoff gedrosselt, was bedeutet, dass sie sich rechts laufen am Rand des Luft /Kraftstoff-Verhältnis-Hüllkurve, indem einfach Kraftstoffeinspritzzeitpunkt und Schub. Viele Diesel-Programmierer haben verschiedene Programme mit unterschiedlichen Ebenen der Macht zu gewinnen, sowie ein Programm für den Kraftstoffverbrauch auf Kosten der Leistung etwas optimiert. Neben wechselnden Ihre Fahrgewohnheiten, wird eine Leistung Programmierer mit einer frei fließenden Ansaug-und Auspuff kombiniert bieten die auffälligste Gewinne im Kraftstoffverbrauch.

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