Toyota machte zwei Versionen der Vierzylinder-5E-FE Motor. Produziert von 1992 bis 1995, war die erste Generation 5E-FE Motor die Basis Motor in der Toyato Paseo und Cynos.The zweiten Generation 5E-FE Motor war in der Produktion von 1995 bis 1999. Es war die Basis-Engine für die Toyato Paseo, Cynos, Tercel und Corsa. Ersten Generation Spezifikationen

Die erste Generation 5E-FE Toyota Motor erzeugt 100 PS bei 6.400 Umdrehungen pro Minute. Das Drehmoment wurde bei 91ft.-lb. bewertet bei 3200 Umdrehungen pro Minute. Der Hubraum in Kubikzentimeter war 1497. Die 5E-FE hatte eine Zylinderbohrung von 77 mm und einem Hub von 77,4 mm. Die Verdichtung war 9,4-1. Der Motor hat vier Ventile pro Zylinder für insgesamt 16 Ventile. Das Ventil Winkel war 25 Grad. Der Motor war der Dual-Overhead-Nockenwelle Design. Es verwendet eine Verteiler-Zündsystem. Die Fabrik angegeben Zündkerzenspalt war 0,044 Zoll. Der Motor wurde mit einem Überschuss an Kraftstoff wieder verbrannt werden Kraftstoffeinspritzung. Die Zylinderkopfdichtung Dicke von 1 mm. Der Zylinderkopf Brennraum Volumen betrug 39 Kubikzentimetern.
Ersten Generation Zusatzinformation

Die erste Generation 5E-FE war eine verbesserte Version des Toyota-3E-E Motor. Der 5E-FE hatte einen 16-Ventil-Motor mit 18 PS mehr als der gleich große 12 Ventil 3E-E. Dies war eine sinnvolle Verbesserung, und viele Enthusiasten ersetzt ihre 3E-E mit dem 5E-FE.

Einige Teile zwischen den beiden Motoren, wie der Kurbelwelle und Pleuel geteilt werden.

der zweiten Generation Spezifikationen

von Toyota im Jahr 1995 eingeführt, hatte die zweite Generation 5F-FE Motor eine Reihe von Verbesserungen gegenüber der ersten Generation. Toyota reduziert die Bohrung mit 74 mm, obwohl der Hub gleich geblieben. Horsepower sank auf 94, wurde aber bei einer niedrigeren Drehzahl von 5400 rpm erreicht. Das Drehmoment erhöht bis 100 Fuß-Pfund bei 3.400 Umdrehungen pro Minute. Toyota modifiziert das Zündsystem einer distributerless Typ. Es gab eine Zylinderkopfdichtung Revision einer Dicke von 0,5 mm. Der Durchmesser des Zylinders Ansaugstutzen betrug 24,4 mm, während der Auslass Durchmesser betrug 21 mm.

Der Motor war die Basis-Engine in der Toyota Paseo, Corsa, Tercel und Cynos.

Weitere Informationen für die zweite Generation

Mehr technisch fortschrittlicher als seine früheren Version verwendet die zweite Generation 5E-FE Knock-Sensing-Technologie und eine distributorless-Zündanlage. 1997 schloss Toyota ein kleines Redesign der Motor durch Abziehen des EGR-Ventils und ersetzt sie mit einer fortgeschrittenen Aktivkohlebehälter-System ohne Kompromisse Abgasnormen. Gleichzeitig änderte Toyota das Kraftstoffsystem zu sein returnless.

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