Der Ventildeckel oder Ventildeckel (auf V-Motoren) mit dem Motor auf dem Ventiltrieb befestigt. Zylinderkopfhaube Dichtung dichtet den Deckel nach dem Motor und Austreten von Öl. Im Laufe der Zeit hat Ventildeckel-Technologie entwickelt, um Ölaustritt zu verhindern. Kork und Kautschuk

Cork war das erste Material verwendet, um Zylinderkopfhaubendichtungen machen. Richtig restauriert Oldtimer oft Dichtungen aus Kork oder Kork und Gummi. Dieses Material saugt einen Teil des Öls, das zu einer starken Abdichtung führen kann. Allerdings Korken austrocknen und reißen, was zu Undichtigkeiten, und es kann schwierig sein, einen Korken Dichtung wiederverwenden, wenn der Ventildeckel entfernt wird.
Silicone Rubber

Rubber Zylinderkopfhaubendichtungen sind inzwischen auf den meisten Autos verwendet. Diese werden auch auf vielen Oldtimer als eine Möglichkeit, undicht zu minimieren verwendet, obwohl es nicht sein Werk original. Gummidichtungen sind in der Regel wiederverwendbar, solange sie nicht zerrissen.
Laminiert Cork

Diese Art der Dichtung verwendet Metall, Kork hat auf beiden Seiten von ihm , was zu einer weit stärker und haltbarer Dichtung.
Gummibeschichteter Fiber

weitere sehr starke Dichtung Typ sind diejenigen von der Faser mit einer Schicht aus Gummi um sie gemacht.
Composite Materials

Eines der modernsten Zylinderkopfhaubendichtungen werden Weichstoffdichtungen allgemein für extrem hohe Leistung Anwendungen aufgrund ihrer Langlebigkeit und Beständigkeit gegen Hitze verwendet.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-maintenance/general-car-maintenance/130957.html