Achsvermessung ist genauso wichtig, wie es klingt. Während etwas kompliziert, die Ausrichtung muss nicht der Laser-Alchemie schwarze Kunst, dass einige glauben, es zu sein sein; Ausrichtung Spezifikationen sind eigentlich recht einfach zu verstehen, vorausgesetzt, dass Sie einige der Vokabeln gehen in. Camber

Stellen Sie sich vor Ihr Auto und zeichnen Sie eine vertikale Linie gerade nach oben aus dem Boden vor dem Reifen. Der Grad der Sturz ist der Winkel, in dem die Oberseite des Reifens nach innen oder außen lehnt sich aus dieser vertikalen Linie. Positiver Sturz ist, wenn die Oberseite des Reifens lehnt sich aus und negativen Sturz ist, wenn es in. beugt sich ein wenig negativen Sturz (innen mager) wird die Handhabung zu verbessern, sondern bewirkt, dass der Reifen zu einer schnelleren Abnutzung und reduziert Traktion für Bremsen und Beschleunigen . Zero Camber (Reifen komplett vertikal) ist gut für die Beschleunigungs-, Brems-und Reifenabrieb, aber schmerzt die Handhabung.
Toe

Toe-in oder toe-out bezieht sich auf die Orientierung der Reifen zueinander. Wenn das vordere Ende der Reifen nach innen gerichtete, zueinander hin, das Auto "Vorspur." Wenn die Vorderseite der Reifen nach außen zeigen, sind die Reifen mit toe-out gesetzt. Für höchste Effizienz und beste Lebensdauer der Reifen, sollten die Reifen Null-toe auf der Autobahn Geschwindigkeit haben, so dass die Räder immer darauf geradeaus. Die meisten Autos werden ein paar Grad Vorspur, da die Reifen dazu neigen, Fuß-out als Luft drückt auf die Front des Autos auf der Autobahn Geschwindigkeit. Ein wenig mehr Vorspur fördert Geradeauslauf, während toe-out ermöglicht die Achse, um die Richtung ändern zu erleichtern.
Caster

Caster isn 't einstellbar auf die meisten Autos, aber die ein wichtiges Gestaltungselement Berücksichtigung. Wenn Sie eine Linie von der Lenkachse an einem Querlenker draw down durch den Drehpunkt auf der anderen Seite ist der Winkel, den diese von der vertikalen als Nachlauf bezeichnet. Wenn diese Zeile nach vorne neigt (das obere Gelenk ist weiter vorne als nach unten), dann das Rad ist negativ. Wenn die Linie lehnt sich nach hinten, ist es positiv. Denken Sie an die Räder an einem Einkaufswagen, der Räder ausgeglichen Pivot hält die Räder zeigte geradeaus zu allen Zeiten. Positive Nachlauf verbessert Geradeauslauf und Lenkung Feedback, wie es ist, halten das Rad zeigte geradeaus hilft.
Schubwinkel

Fahrachswinkel bezieht sich auf den Reifen ein eine Achse der Ausrichtung des Fahrzeugs Mittellinie. Um es einfach auszudrücken, wenn beide Reifen links oder rechts (wie die Lenkräder beim Drehen zu tun) zeigen, dass dann Achse hat einen Schub von Null verschiedenen Winkel. In den meisten Fällen ist jede Art von Schubwinkels schlecht, da sie bewirkt, dass im Wesentlichen eine bestimmte Achse zu versuchen, zu allen Zeiten einzuschalten. An der vorderen Lenkachse, wird eine Schubkraft von Null verschiedenen Winkel bewirken, daß der Wagen nach links oder rechts zu ziehen. Ein Hinterachse Schubwinkel verursacht das Auto seitwärts zu drehen oder "dog-track" während der Fahrt geradeaus die Straße hinunter. Sofern Sie nicht auf einer Kreisbahn laufen sind, sollten Schubwinkel immer auf Null nachkommt.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/car-maintenance/general-car-maintenance/131798.html