Solange es gibt Sportwagen, wird es Ferraris sein, und solange gibt es Kleinwagen gibt es Hondas sein. Diese beiden Marken wurden definiert ihre Genres so lange - sogar geholfen, sie im modernen Sinne zu schaffen -, dass es fast keine Trennung des aus der Nische zu machen. Also, in dieser Art: Solange gibt es Minivans, wird es Ausweichen Wohnwagen sein. Die Karawane hat seine Genre definiert, da der Markt existiert, und es gibt keinen Grund, sich vorzustellen, sie werden es nicht sehen bis zum Ende. The Last K-Car-Kämpfer

Wenn Sie auf der Straße waren in den 1980er Jahren, war es schwer, Chrysler K Autos zu vermeiden. Die K-Car Chassis war revolutionär in seiner eigenen Zeit, weil Chrysler entwickelt sie skalierbar sein, um unterschiedlich große Autos, funktional, praktisch jedes Auto untermauern sie gebaut und modular genug, Wirt zu fast jedem nicht-V-8-Motor im Angebot spielen bei der Zeit. Die erste Generation - 1984 bis 1990 - Caravan auf einem Minivan-spezifischen K-Car-Derivat saß rief die S-Platform. Die zweite Generation ruhte oben auf der AS-Plattform geändert, und das dritte und vierte auf die NS-und RS-Plattformen zeigen. Während sie alle etwas unterschiedlich waren, waren alle wesentlichen Entwicklungen des ursprünglichen K-Car. So, die vierte Generation - 2001 bis 2007 - RS-Plattform Caravan vielleicht zu Recht die letzte der K-Cars genannt werden
Powertrain

Ausweichen angeboten. die Karawane in drei Ausstattungsvarianten: Basis SE, CV Lieferwagen und SXT. Die Basis-Modell SE war der einzige, mit Chrysler 2,4-Liter-Vierzylinder angeboten - das ist wahrscheinlich eine gute Sache. Mit 150 Pferden bei 5.200 Umdrehungen pro Minute und 167 Fuß-Pfund Drehmoment bei 4.000 Umdrehungen pro Minute, kämpfte der Vierzylinder des Caravan die Masse zu bewegen. Ein Upgrade von der Thrash-Vierzylinder, Käufer konnten für die weit besser geeignet 3,3-Liter-Pentastar V-6 entscheiden. Dieser Motor erzeugt 180 PS bei 5.000 Umdrehungen pro Minute und eine viel effektivere 210 Fuß-Pfund bei 4.000 Umdrehungen pro Minute. Energie ging durch eine Viergang-Automatik. Nicht die Unterstützung der bereits arbeitenden Vier-Zylinder waren lange 2,6-zu-1-Heck-Getriebe; V-6 Modelle bekam sportlichere 3,62 Zahnräder, die die Karawane auf der Linie ein bisschen schneller geholfen bekommen
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Abmessungen

Eine interessante Tatsache über die Caravan ist, dass es eines der wenigen Fahrzeuge auf der Straße mit vier verschiedenen Kapazitäten angeboten ist, könnte es Platz für zwei, vier, fünf oder sieben Personen, je nach Spezifikation. Außenmaße blieb konsequent, though. Der Caravan gemessen 189,1 cm lang, 78,6 cm breit und 68,9 cm hoch, und hatte 5,6 Zoll Bodenfreiheit. Es verwendet einen 113,3-Zoll-Radstand, 63-Zoll-Spur vorne und 64 Zoll hinten Spurbreite. Luftwiderstandsbeiwert war eine ziemlich glatte 0,35. Vier-Zylinder-Modelle wog bei etwa £ 3862 und V-6-Modelle setzen über 3.908 £ von Masse zu den Reifen.
Consumer Data

Der Caravan hat immer war eine Art Do-it-all Automobil, dient double-duty für viele Zwecke. Seine 1.800-Pfund-Zuglast war genug, um das Ziehen eines ziemlich großen Boot oder kleinen Wohnmobil Anhänger und eine 1.700-Pfund-Nutzlast bedeutete, dass der Caravan könnte Fords F-150 für Zement-Schleppen Fähigkeit entsprechen. Das ist ziemlich beeindruckend angesichts der Tatsache, dass die Karawane der 17 Stadt und 24 mpg Autobahn leicht der V-6 F-150 der 14 Stadt und 18 Autobahn dezimiert. Vier-Zylinder-Käufer, aber es einfach nicht eine Pause zu fangen, der 2,4-Liter-underpowered bekam genau die gleiche Kraftstoffverbrauch als 3,3-Liter-V-6 Bruder. Ab 2013 können Sie abholen eine gut 2005 Caravan für $ 5.000 bis $ 6.800 je nach Ausstattungsvariante, Motor und die Wahl von der Fülle der Möglichkeiten, die sie mit kam.

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