Bis in die späten 1980er Jahre verwendet fast alle Traktoranhänger Übertragungen auf den von ihren landwirtschaftlichen Cousins ​​ausgenutzt wird. Diese sehr einfache manuelle Getriebe waren in Ordnung, wenn Geschwindigkeiten waren langsam und Gewicht gering war, aber das Aufkommen von sehr mächtigen Turbodieselmotoren erforderte einige Änderungen im Denken. Moderne Material-und Computertechnik haben mögliche Fortschritte in der Geschwindigkeit, Komfort und Sparsamkeit, die einst Hirngespinste gemacht. Single-Bereich Manuelle

Singlebereich Schaltgetrieben waren die Vorfahren derer in allen modernen Lkw-Getriebe verwendet. Diese manuelle Transen wurden auf jene, die üblicherweise in Ford und John Deere Traktoren basiert, und ging aus der Mode, wenn integrierte Palette Splitter kam im Jahr 1983. Obwohl sonst ähnlich im Design zu den manuellen Getrieben von Automobilen, tun diese großen Lkw-Getriebe oft ohne die Synchronisierungen entwickelt, um einfache Verschiebung in weniger leistungsstarken Fahrzeugen. Synchronizer haben die Angewohnheit, Schleifen und trägt sehr schnell in leistungsstarken Dieselmotoren.
Dual Range Splitter

Das duale Bereich Splitter technisch nicht eine Übertragung in und von selbst, es ist eine kleine Zwei-Geschwindigkeits-oder Drei-Gang-Getriebe auf dem Rücken eines Standard-Handbuch verschraubt. Die Verwendung des Bereichs Splitter (entweder Luft oder elektrisch betätigt) markiert einen wichtigen Übergang in der Geschichte des Lkw Antriebsstrang, vom Bauernhof implementieren Derivate spezialisiert, High-Speed-LKW Ausrüstung. Ein Dual-Bereich Splitter wird im wesentlichen wiederum eine Fünfgang-in eine 10-fach oder einer Achtgang-in eine 16-Gang.
Halbautomatische

Mit Abstand die bekannteste "semi-auto"-Getriebe ist die Eaton Fuller Super 10. Semi-auto Getriebe haben sehr breite Gänge und eine Computer-gesteuerte Splitter, der Gaspedal-Eingang verwendet, um automatisch zu ändern reicht ohne physisch verlagert. Der Splitter arbeitet effektiv aufgeteilt jeden Gang in zwei einfach durch Abheben der Drosselklappe bei hohen Drehzahlen. Im Wesentlichen hat ein Super 10 ersten Gang, first-and-a-half, zweiten Gang, zweiter-and-a-half, den dritten Gang, dritter-and-a-half und so weiter bis fünften-and-a-half ( effektiv zehnten Gang).
Automatisiertes Schaltgetriebe

Automated Handbücher sind intern identisch mit Schaltgetriebe, aber mit einer Reihe von Computer-gesteuerte Antriebe, Getriebe anstelle einer Änderung verschieben Griff und Kupplung. Nicht nur sind VariLite leichter für die neueste Generation von Fahrern, die nicht auf dem Hof ​​angebaut haben betreiben, sie aus-führen und sind sparsamer als jedes Handbuch. Während jeder gute Fahrer ein gründliches Verständnis der wirtschaftlichen und Verschiebung der Fahrt haben wird, funktioniert die automatische eine Sache, die nicht einmal die talentiertesten Fahrer kann. VariLite im Tandem mit der Motorsteuerung Computer Kraftstoffeinspritzung und Leistungsstufen auf Beschleunigung und Cruise Anforderungen entsprechen. Diese Facette allein macht VariLite weit überlegen Handbücher, aber diese uber-Getriebe haben einen weiteren Trick im Ärmel. Viele automatisierte Scheinwerfer haben eine Load-Sensing-System, das den Computer genau sagt, wie viel der Wagen wiegt und welche Art von Gelände es auf, so dass das System selbst optimieren für die beste Balance zwischen Leistung und Wirtschaftlichkeit.


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