Die Triton Gruppe von Motoren wurde von Ford für den Einsatz in seinen leichten Nutzfahrzeugen hergestellt. Die Triton Overhead-cam Motoren wurden zuerst in Ford F-Series Trucks im Jahr 1997 verwendet und ersetzt ältere, weniger effiziente Motoren. Diese Motoren wurden als "modular" bezeichnet, da einige Teile austauschbar waren zwischen Motoren, die bearbeitet und auf dem gleichen Fließband zusammengebaut werden konnte. Obwohl Triton-Motoren für Lkw entwickelt wurden und stärker als der 4,6-Liter-Motor modular aufgebaut, sie teilen viele Innenteile. Triton Traits

Triton Suchmaschinen zentral gelegen, Platin-Zündkerzen bestückt. Jeder hatte seinen eigenen Stecker Zündspule für besseren Benzinverbrauch und Stecker Langlebigkeit. Die oben liegende Nockenwellen (OHC) verwenden einen geräuscharmen Kette Nocken-Antrieb für Ruhe und Beständigkeit.
5,4-Liter-Triton

Die 5,4-Liter-Triton war der Standard-Motor in die Expedition und die Super Duty F-Series Trucks und war ein optional Kraftwerk in der halben Tonne F-150. Der 5,4-Liter Hubraum einzelne obenliegende-cam (SOHC) Triton V8 hatte einen Grauguss-und Aluminium Köpfe. Die Köpfe enthielt drei Ventile pro Zylinder - zwei Einlässe Ventile und ein Auslassventil. Der Motor wurde elektronisch mit variablen Steuerzeiten (VCT) gesteuert. Die Zylinderbohrung war 3.55 Zoll, der Hub war 4,17 Zoll und die Verdichtung von 9,8 auf 1 setzen. Ausgang für diesen Motor war 300 PS bei 5.500/min und 365 ft.-lb. Drehmoment bei 3.750 Umdrehungen pro Minute. Eine sequentielle Multi-Port-Kraftstoffeinspritzsystem den Kraftstoff geliefert. Die Kurbelwelle wurde von fünf Hauptlager unterstützt.
6,8 Liter Triton

Der 6,8-Liter-Triton war eine optionale Motor in Super Duty F-Series Trucks. Dieser Motor war nicht in der halben Tonne F-150. Der 6,8-Liter Hubraum V10 hatten einzelne obenliegende Nockenwellen (SOHC) mit drei Ventilen pro Zylinder, genau wie der 5,4-Liter-V8-Version. Der V10 hatte eine elektronische Drosselklappensteuerung, die mechanischen Gaspedal Verknüpfungen eliminiert. Der 6,8-Liter-Motor hatte auch eine Fail-Safe-Kühlsystem die Motorleistung in zwei Hälften geschnitten, wenn die Sensoren festgestellt, dass der Motor überhitzt war. Dadurch könnte der Fahrer an einen sicheren Ort zu ziehen weg von der Straße ohne Beschädigung des Motors zu erreichen. Die Zylinderbohrung des 6,8-Liter-Motor war 3,55 Zoll, der Hub betrug 4,16 Zoll und das Kompressionsverhältnis betrug 9,2 1 ist. Die Leistung war 362 PS bei 4.750 Umdrehungen pro Minute und 457 ft.-lb. Drehmoment bei 3.250 Umdrehungen pro Minute. Wie der 5,4-Liter-Motor wurde der Block aus Gusseisen und die Köpfe waren aus Aluminium, aber die Kurbelwelle ritt auf sechs Hauptlager statt nur fünf.

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