Es ist jeder SUV Fahrer Horrorszenario - der Moment, wenn die unbesiegbare Elefanten sie unter der Schirmherrschaft der Sicherheit haben plötzlich zeigt seine Achillesferse in den Himmel. Die Physik hinter Rollover sind komplex, aber die Konzepte einbezogen sind so einfach wie Herunterfallen ein Protokoll. Buchstäblich. Rolle Center and Roll Achse

Wie ein Fahrzeug Seitenführungskräfte reagiert ist alles über seine Rolle im Stadtzentrum. Wenn Sie auf Ihr Auto von hinten schauen und sich vorstellen, rockt es von Seite zu Seite, so hätte die RC die Achse, auf der er schwenkt sein. Der RC ist eine imaginäre Punkt in der Mitte des Wagens, die als Drehpunkt für die Bewegung wirkt, und es ändert sich in Abhängigkeit von der Suspension Design. Auf einer Federbeinachse, wird es in der Regel etwa 1 bis 3 cm aus dem Boden zu landen. Doppel-A-Arm Suspensionen in der Regel legen Sie die RC ein bisschen weiter oben, und auf einer festen, Vierlenkerachse die Rollzentrum wird in der Regel am Ende nur etwa auch mit der Spitze des Differential. Die vorderen und hinteren Aufhängungen haben in der Regel unterschiedliche RC Höhen, wenn Sie eine Linie von der Rückseite RC durch nach vorne ziehen, erhalten Sie das "Roll-Achse" oder die "Welle", auf denen das ganze Auto dreht <. br>
Mitte der Masse und der Hebelarm

auch bekannt als das "Zentrum der Schwerkraft", die Mitte der Masse ist der Punkt, auf Ihrem Chassis, wo all die Massen auszugleichen. Wenn Sie an Ihrem Auto genau in der Mitte der Masse zu finden und legen Sie eine sehr starke Nadel unter ihm waren, könnte man hypothetisch heben das ganze Auto, ohne es jemals zu neigen oder der anderen Seite. Roll-Rate hat alles mit vertikalen Höhe des vorderen und hinteren COM gegenüber dem RC zu tun. Der RC ist im Wesentlichen der Dreh-und Angelpunkt einer imaginären vertikalen Hebel als "Hebelarm", und der Hebelarm hält an der COM. Je weiter der COM vom RC, desto länger der Hebelarm und je mehr der Fahrzeugmasse wirkt Rolle. Wenn die COM passiert genau landen auf der RC wird das Fahrzeug überhaupt nicht rollen während der Kurvenfahrt, weil es keinen Moment Arm. Wenn das COM ist 2 Meter höher als der RC, wird das Fahrzeug doppelt so viel, wie es wäre, wenn der COM waren 1 Fuß höher als die RC rollen.
Roll Over und Play Dead

Ein Fahrzeug der Suspension hat aber so viel Bewegung Potenzial. Durch harte Kurvenfahrten oder der Fahrt seitlich auf einem steilen Hügel - - Wenn Sie genug Querkraft auf die COM legen schließlich die Suspension vollständig zu komprimieren und eine RC wird aufhören zu existieren. Sobald die Suspension Rollzentrum aus dem Spiel geht, findet Ihr Fahrzeug eine neue Rolle center - nämlich der Punkt, an dem die Außenkante Reifen berührt die Straße. Aufgrund des Reifens Aufstandsfläche niedriger ist als die ursprüngliche Suspension Rollzentrum werden die seitlichen Kräfte, die auf die bereits kürzer Suspension Hebelarm beginnen, auf einen viel längeren Hebelarm die sich vom COM auf die neue RC an der Reifenaufstandsfläche handeln. Zeichnen Sie eine vertikale Linie vom RC Reifen und du hast das Fahrzeug "Tipping Point". Sobald die COM kreuzt diesen Wendepunkt, nimmt die Schwerkraft über das Fahrzeug und landet auf seiner Seite.
Warum SUVs rollen Over

Sie bereits herausgefunden haben, warum SUVs anfälliger für Überrollen als die durchschnittliche Limousine sind. Wegen seiner hohen Bodenfreiheit und schwere Spitze, ist ein SUV COM in der Regel weit höher als die durchschnittliche Auto. Die 4WD SUV Vorder-und Hinterachse kann helfen, es zu etwas zu widerstehen Rolle während der Kurvenfahrt, indem die in der Nähe des RC COM, aber das ist nur wahr, solange die Aussetzung komprimieren kann. An diesem Punkt bewegt sich der Drehpunkt aus dem Reifen plötzlich Verlängerung der Hebelarm von etwa 6 cm bis etwa 3 bis 4 Meter. Das Ergebnis: Querkräfte sofort um einen Faktor von etwa sechs bis acht Mal über multiplizieren, und das Fahrzeug kippt mit wenig bis gar keine Warnung abgesehen von ein bisschen Körper schlank. Dies ist ein großer Teil der Grund-Hersteller zu installieren Einzelradaufhängung vorne und hinten Suspensionen auf SUVs wurden bewegt, die Strebe und Doppel-A-Arm Suspension kann machen den LKW ein bisschen anfälliger zu lehnen bei Kurvenfahrt, aber seinem unteren RC macht es viel . nachsichtiger und "abfangbar", wenn die Suspension vollständig komprimiert

.from:https://auto.de.0685.com/autos/driving-safety/car-accidents/145078.html