Die US-Department of Transportation begann Regulierung Sicherheits-Features und einige Entwürfe von neuen Pkw ab 1967 mit der Federal Motor Vehicle Safety Standards und Vorschriften. Die Vorschriften sollen sicherstellen, dass alle neuen Pkw in den Vereinigten Staaten verkauft erfüllen die gleichen Sicherheitsstandards, um Fahrer und Passagiere zu schützen. Notbremsen sind unter den Artikel geregelt. Die Federal Motor Carrier Safety Administration regelt die Sicherheit von Nutzfahrzeugen, einschließlich Notbremse und Bremsklappen. Stopping Distance

jedes Kraftfahrzeug, einschließlich Nutzfahrzeuge und Traktor-Anhänger, mit einer Notbremsung, die getrennt von einer Betriebsbremsanlage ausgerüstet ist, müssen die Anforderungen zu stoppen in der Federal Motor Vehicle Safety gelistet Standards. Unter diesen Standards muss die Notbremse in der Lage sein, ein Fahrzeug zu gehen 20 Meilen pro Stunde innerhalb von 54 Fuß zu stoppen für PKWs, im Umkreis von 66 Meter für Busse und Fahrzeuge, die mehr als 10 Personen, im Umkreis von 85 Meter für alle anderen Pkw, innerhalb 66 Füße für Nutzfahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 10.000 kg oder weniger, im Umkreis von 85 Meter für kommerzielle, Single-Unit-Fahrzeuge mit einem zulässigen Gesamtgewicht von mehr als 10.000 Pfund und innerhalb von 90 Fuß für alle anderen "Eigenschaft Durchführung Fahrzeuge."

Anordnung der Bedienelemente

Notfall Bremsen müssen leicht zugänglich sein, um die Hand des Fahrers oder zu Fuß, während der Fahrer sitzt und zurückhaltend, und kann nicht durch andere Steuerelemente behindert werden. Die Notbremse sollte leicht erkennbar durch den Fahrer.
Vernetzten Systemen

Die Notbremse mit einer Dienst-oder Feststellbremse an einem Bus kombiniert werden können müssen LKW oder Traktor-Anhänger, kann aber nicht mit beiden.
Breakaway Brechen

Nutzfahrzeuge Anhängerbetrieb, die ihre eigene Bremsanlage haben kombiniert werden müssen, die Bremsen zu stoppen das Zugfahrzeug, wenn der Anhänger bricht weg.
Notbremse auf Fahrzeuge mit Druckluftbremse

Trucks mit Luft Bremsen, Anhängerbetrieb mit einer Druckluft-Bremsanlage sind müssen zwei Mittel für das Bremsen des Anhängers. Einer dieser Backup Bremssysteme automatisch aktiviert, wenn die Luftzufuhr zu den Anhängerbremsen plötzlich auf einem vorgewählten Druck. Die zweite Sicherung Bremssystem betreibbar sein sollte durch den Fahrer des Zugfahrzeugs. Diese beiden Bremssysteme sollten nicht mit den anderen den Betrieb stören.
Notbremse bei Fahrzeugen mit Vacuum Bremsen

Jede Zugfahrzeug bei Anhängerbetrieb mit Vakuum-Bremsen, muss haben ein Mittel, um beide Sätze von Bremsen und ein zweites Verfahren zum Steuern der Anhängerbremsen in einem Notfall zu steuern. Diese Steuerung kann nicht eine hydraulische Bremse, ein Luft-Bremse oder andere unter Druck Bremsanlage sein. Es kann auch nicht mit anderen Fahrzeugsystemen Kontrollen kombiniert werden. Diese Anforderung gilt nicht, wenn die sekundäre Notbremse System unter Druck steht und wendet die Bremsen des Anhängers automatisch, wenn das zweite System ausfällt.
Regeln für Anhänger Bremsen

Das Bremssystem bei Anhängern muss automatisch aktiviert, wenn der Anhänger bricht aus dem Abschleppen von Kraftfahrzeugen, aber nur dann, wenn der Anhänger mit einem Bremssystem der eigenen ausgestattet. Alle Bremsen an den Rädern des Anhängers darf durch einen solchen Notfall eingeschaltet werden und für mindestens 15 Minuten angewendet werden. Anhänger mit drei oder mehr Achsen sind von dieser abtrünnigen Bremsanlage Anforderung.

.from:https://auto.de.0685.com/autos/driving-safety/driving-safety/146963.html