Auch wenn viele von ihnen arbeiten nun an Hybriden europäischen Autohersteller langjährige Reaktion auf Benzin-Elektro-Fahrzeuge lange von japanischen Unternehmen verfochten-hat zum ersten spotten und dann zu ihrer robusten Aufstellungen von POINT verbrauchsarmen Diesel-Antriebe. Natürlich Diesel repräsentieren etwa 50 Prozent des Marktes in Europa, aber sie haben nie in großem Stil in Amerika angeboten. Schwankende Benzinpreise beginnen langsam zu ändern, und während Euro Diesel vor kurzem in den USA ins Leben gerufen haben in Limousinen und SUVs, installiert worden kleine Öl-Brenner sinnvoll, auch. Nach allem, wenn ein Premium-Limousine mit der Wirtschaft kompakt ist beeindruckend, mal sehen, was passiert, wenn man einen Diesel fallen in einem compact.The ritzy 2009 Audi A3 kompakte Fließheck, basierend auf dem VW Golf /Kaninchen aber mit einer viel gehobenere Aussehen und Interieur, ist seit langem mit Dieselmotoren in Europa erhältlich. Jetzt erwägt Ingolstadt bietet eine solche Kombination in den USA zu. Die Vorhut: zwei A3 TDI, der als Teil des Audi Mileage Marathon, eine Langstrecke von New York nach Los Angeles, die Schriftgelehrten gab eine Chance, Diesel Wirtschaft in realen Bedingungen auf den amerikanischen Straßen untersuchen serviert. (Die US-gebundenen Q7 3.0 TDI war die vorgestellten Fahrzeug der Veranstaltung.) Der 2,0-Liter-Direkteinspritzer-Turbodiesel gefunden unter der Haube der A3 fuhren wurde deutlich überarbeitet und erweitert in diesem Jahr. Es ist im Wesentlichen die gleiche Einheit in der 50-Staaten-konformen Volkswagen Jetta TDI verwendet, und hier macht es die gleichen 140 PS und 236 lb-ft Drehmoment. In dem Prozess der Aktualisierung geschaltet Audi von den bisher verwendeten Pumpe-Injektoren, einen für jeden Zylinder, zum Common-Rail-Einspritzsystem, bei welcher der Kraftstoff gelangt durch eine einzige Hochdruck-Rail. Die Common-Rail-System ermöglicht mehrere Einspritzungen pro Zylinder Schlaganfall, wodurch es einfacher, Emissionsziele zu erfüllen, und es hat den zusätzlichen Vorteil, dass sie leiser wird too.The Umstellung auf Common-Rail-Technologie deutlich zu spüren. Während der alte Dieselmotor praktisch riss 2009 den Audi A3 vorne ist der neue Motor mehr linear in der Antwort. Leistungsentfaltung ist in der Regel glatt, und es gibt deutlich weniger Lärm und Härte. Auf der anderen Seite, ist ein wenig von der "Kick" fehlt, der alte Motor war grob, aber es hat das Gefühl schneller. Diese neueste A3 Diesel dauert 8,9 Sekunden auf 0 auf 62 mph decken laut Audi; zum Vergleich erfordert ein A3 mit dem 2,0-Liter-Turbo-Benziner-angeheizt vier etwa 7 Sekunden auf 62 mph zu erreichen, und wir nahmen 8,1 Sekunden auf 60 mph im Jetta TDI. Ein mehr allmächtig, 170-horse-Version des 2,0-Liter-Diesel ist in Europa als gut, und es gibt die Leistung näher an ihrer Gas counterpart.Despite gleichmäßigeren Betrieb mit Common-Rail-Injektoren, wird ein Diesel nie so süß klingen als ein guter Benziner. Der Spaß in Diesel, dann über-reisen Hunderte von Meilen weiter auf einer Tankfüllung als bei einem benzinbetriebenen Auto-ist in den GoBS verfügbare Drehmoment bei niedrigen und mittleren Bereich rpm. Hochschalten bei 3000 Umdrehungen pro Minute oder so, und du wirst mit reichlich beschleunigenden Kraft in den höheren Gang belohnt werden. Ausgestattet wie es mit Doppelkupplungsgetriebe S tronic Audi automatisierte Schaltgetriebe war, vorbei an der Audi A3 TDI war einfach eine Frage der Maischen den Gashebel und ließ den Motor ziehen und ziehen und ziehen. Maximiere den TDI tach, obwohl, und du wirst die Puste aus, ein Merkmal von Dieselmotoren "in der Regel niedriger PS ratings.According zu Audi getragen, gelang das 2009 Audi A3 2.0 TDI 45 mpg reisen Küste zu Küste in den USA, mit den besten Autos täglich rund 50 mpg. (Wir sahen 23 mpg in der letzten A3 2.0T wir getestet, was bringt die Zukunft in Bezug auf Diesel fest Treibstoffkosten, auch bei Dieselkraftstoff aktuellen 30-Prozent-Preis in Rechnung gestellt.) Alles, was während und wir können auf diese persönlich das Auto bezeugen wurde hart an der mehr als ein paar Mal gefahren. Unsere angegebenen Höchstgeschwindigkeit betrug Audi 129-mph Anspruch, und es wurde effortlessly.We 're Anhörung Rumoren erreicht, dass Audi in Richtung Genehmigung des A3 2.0 TDI für US-Verkauf, die wir alle zum Anlehnen, aber wir sind besorgt über die möglichen Preis. Der A3 ist teuer bereits er reicht von knapp 28.000 $ mit einem gasbefeuerten vier bis fast $ 38.000 mit einem V-6-und Dieselmotoren sind in der Regel unter den teureren powertrain Möglichkeiten. Als solche würden wir überrascht, wenn die A3 TDI kostet weniger als $ 33.000, die eine Menge Geld für ein Fließheck ist, auch wenn Sie in der wahrscheinlichen $ 1300 Steuern dann hinzuzufügen. Dennoch, wenn Sie klein, sparsam und kostspielig wollen, könnte die A3 TDI genau das Richtige sein, und es ist großartig Beweis dafür, dass der europäische Weg, um Kraftstoff zu sparen könnte nicht mehr anders als die Japaner einer
By:. Zubadura
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