Die Frist beginnt um 1995 und endet im Frühjahr 2008 wird sehr wahrscheinlich für den neuen amerikanischen Sommerferien Klischee in Erinnerung bleiben. Der Familienausflug, der kurze Urlaub, Ausflüge an den Strand, Berge oder sogar Omas Haus, ruhig rund um die Familie SUV drehte. Groß genug, um Platz für die ganze Familie in einem deutlichen Maß an Komfort, stark genug, um Sicherheit zu bezeichnen, und aggressiv genug in Erscheinung, um eine definitive Aussage über den Fahrer machen, gab es sicherlich eine Menge über die SUV lieben. Natürlich, das war vor dem Alter von dreistelligen Ölfass Preisen. Nun, das Tier, das Sport Utility Vehicle offiziell getötet Weg zurück in 1996 die Kombi erschien, macht einen comeback.The Linie des Kombis kann den ganzen Weg zurückverfolgt werden, um eine Variante des Ford Model T, aber nach einigen Kombi-Liebhaber, war die erste echte Kombi 1923 Star von Durant Motors Company. Der Kombi wirklich blühte in das Auto der Wahl für große Familien, wie man erwarten könnte, mit dem Baby-Boom nach dem Zweiten Weltkrieg. Der Umzug von Familien außerhalb der städtischen Gebiete und in die Vororte mit der Verbreitung von der Autobahn und dem Anstieg der durchschnittlichen Größe der Familie gepaart machte die Kombi praktisch. Und trotz der Wagen noch nie, die die gleiche öffentliche Liebe als Sportwagen oder sogar der Pickup-Truck vor dem 1970er Gaskrise entfielen auf die Kombi seit fast einer von fünf Autos auf der Straße. Die Gaskrise von den 1970er Jahren, ähnlich wie die Gaskrise von heute, legte eine Crimp in die Praktikabilität des großen, amerikanischen Kombi. Der Minivan, die offiziell im Jahr 1984 ins Leben gerufen, dazu beigetragen, die Kombi weiter voranzutreiben in den Ruhestand, und ironisch, die weit verbreitete Boom der Sport Utility Vehicle im Jahr 1995 dazu geführt, dass von 1996 Buick Roadmaster Kombiwagen der letzte wahre amerikanische Kombi auf dem Markt war . Jeder, so schien es, hatte gehandelt niedrig und breit mit hohen und Off-Road-capable.Or taten sie? Trotz einem Austausch der anderen, der Kombi und das SUV Aktie eine Menge gemeinsam. Bis 1938 wurden Kombis offiziell als Nutzfahrzeuge eingestuft und wurden routinemäßig auf dem Chassis halbe Tonne Pickup-Trucks gebaut. Die brechen für den modernen SUV ist die gleiche. Diejenigen, die auf einer laddered Rahmen, erinnert eher an eine klassische LKW aufgrund der Fähigkeit, Gewicht zu verteilen gebaut werden, werden Lkw Kraftstoffverbrauch Standards berücksichtigt. Doch diejenigen, auf einer stabilen, einteiligen Rahmen gebaut - oft als Crossovers - sind in der Regel als Pkw eingestuft, und in vielen Staaten, Kombis. Ja, es scheint, dass der Kombi nie gestorben, es ging gerade durch eine aggressive Verjüngungskur. Zugegeben, es ziemlich einfach ist, an einem Kreuzungspunkt schauen und behaupten, "das sieht nicht aus wie meines Vaters Kombi aussehen" und es wäre zu behaupten, dass die korrekte. Wie viele Schlaghosen vor ihnen hat der Kombi unter einem neuen Gewand zurück und wurde aktualisiert, um Muster in der modernen Welt passieren. Wie die meisten Autos heute, ist das allgemeine Aussehen aggressiver, die Zusammenlegung der Umgang mit einem Auto, in etwa das Aussehen eines Sport Utility Vehicle, und ja, die Praktikabilität eines Kombis. Und die Fortschritte gehen über Blicke. Die kleineren Frequenzweichen und eklatante modernen Kombis wie der Audi A4 Avant, Volvo V70, und der Subaru Forester, wurden erhöhte Kraftstoffverbrauch markiert, wenn zu den SUVs, dass sie schnell beginnen zu ersetzen verglichen. Ja, es war die Ölkrise der 1970er Jahre, die der Kombi sinken, und die SUV, die ursprünglich töteten sie führte. Allerdings war es die Gaskrise von 2008, die Wiedergeburt der modernen Kombi, oder was auch immer die Automobilhersteller fordern sie gab. Denken Sie daran, wie Sie die Kinder in Ihrem Ford Flex, Chevy HHR oder Honda CR-V für eine Reise nach Omas
häufen By:. Mr. Scott Conklin
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