Es gibt keinen Mangel an Forschung und Datenbanken, aus denen spezifische Informationen über Kollisionsgeschwindigkeit und Verletzungen zu ziehen. Fallstudien an Hals und Schleudertrauma kann Dr. Crowe, ein Chirurg, der acht Fälle von Hals Verletzungen durch Verkehrsunfälle im Jahr 1928 vorgestellt zurückverfolgt werden. Dieses Konzept wurde in enger von der United States Navy nach Beobachtung des Phänomens der HWS-Verletzungen in Piloten, die verletzt, als von Flugzeugträgern katapultiert wurden aussah. Diese Untersuchungen führten zu der Erkenntnis, dass ein Hochsitz Abstützen des Kopfes, den oberen Rücken und Nacken beim Beschleunigen Überstreckung, die als Hauptursache für diesen injuries.Although Bücher und Artikel identifiziert wurde verhindert werden auf nationaler und internationaler Ebene gefunden werden, wahrscheinlich die größte Datenbank ist mit der Society of Automotive Engineers.Since 1956 hat die Society of Automotive Engineers (SAE) die Stapp Car Crash Konferenzen, die von verschiedenen Hochschulen, Universitäten und technischen Einrichtungen wurden gehostet gesponsert. Diese Konferenzen veröffentlichen Studien, die durch die SAE Beratungs committee.The Fokus dieser Forschung Artikel gelöscht, befindet sich auf Automobil-Design und Insassensicherheit. Ob die Forschung erzeugt wurde und unter der Schirmherrschaft des SAE vorgestellt oder anderweitig, Methoden und Technologien werden immer ausgefeilter Laufe der Zeit. Die früheren Studien verwendet hauptsächlich Schlitten Tests und Auswirkungen Barrieren, die nicht notwendigerweise reflektieren die Dynamik zwischen zwei kollidierenden Fahrzeugen auf einer Fahrbahn beteiligt. Die erste anatomische Modelle verwendet wurden, waren in erster Linie männlich und nicht so anspruchsvoll wie die aktuellen Modelle, die besser entsprechen Körpermasse, Weichteile und Knochen. Cadavers manchmal wurden verwendet; in früheren Studien, selten waren menschliche Probanden used.More neuere Studien jetzt auch Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Abstürze, aktuellen Automobil-, Sicherheitsgurt, Sitz und Designs, und mehrere repräsentative anatomische Modelle von Frauen und Kindern. Allerdings sind diese Studien scheinen immer auf einen Kompromiss eines "durchschnittlichen" Person zu verlassen, und darin liegt einige wichtige Unterschiede, wenn der realen Welt angewendet Crash facts.The auch aktuelle Studien konzentrieren sich auf niedriger Geschwindigkeit stürzt, in denen es wenig Sachschäden an Autos . Hohe Geschwindigkeit, zeigt Zeitlupe Videografie die Bewegung des Dummys, Leichen und lebenden Objekt in niedriger Geschwindigkeit Auswirkungen. Diese Studien zeigen die zahlreichen oben erörterten Variablen, die stark darauf hin, dass es keine konstante unterhalb dessen Verletzung nicht auftritt und über eine Schädigung auftritt. Wir sind alle vertraut mit dem Szenario, in dem eine Person bemerkenswert entweicht Verletzungen bei einem schweren Crash, obwohl ein weiterer Insasse des gleichen Fahrzeugs erleidet schwere Verletzungen. Es gibt unendlich viele Variablen an beiden Enden des Spektrums, die nur auf kann auf einer Fall-zu-Fall-basis.It betrachtet werden muss im Auge behalten werden, dass die Engineering-Forschung in diesem Artikel beschrieben in einer kontrollierten Umgebung bei niedrigen Drehzahlen mit Live auftritt Themen wer sind gesund und stark. Aus gutem Grund haben diese Studien nicht unter Live-Freiwilligen mit hoher Geschwindigkeit Auswirkungen oder versuchen, absichtlich Verletzungen zu induzieren, indem Insassen sitzen unsachgemäß oder durch die Rekrutierung von älteren oder zuvor verletzten Personen, die als Test Freiwilligen beteiligen. Selbst unter streng kontrollierten Bedingungen bei niedrigen Drehzahlen, wenn alle Vorkehrungen getroffen wurden, um Verletzungen zu vermeiden, haben einige Teilnehmerinnen und Teilnehmer nach der Kollision Symptome, einschließlich Hals, Rücken und Kopfschmerzen ohne Überstreckung oder hyperflexion.Article bearbeitet gemeldet. Die Informationen, die Sie erhalten aus diesem Artikel nicht, noch ist es sein soll, Rechtsberatung. Sie sollten sich an einen Anwalt für eine individuelle Beratung in Bezug auf die eigene Situation
By:. Wellington Adam-17655
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