Was ist Octane und wie funktioniert es Auswirkungen auf Ihre Engine Gas Mileage und Pferdestärken? Wenn Sie versuchen Sie, zu Geld, indem Sie eine niedrigere Oktanzahl Gas zu sparen ist es fast eine Garantie, dass Sie tatsächlich mehr Geld für Gas (abhängig von der Differenz der Kosten Entscheidungen zwischen 87 Oktan und 93 Oktan). Warum? Weil es eine Gewissheit, dass Sie furchtbar Benzinverbrauch zu bekommen. Ist das nicht ironisch? Und PS? Vergiss es. Ihre Leistung wird nicht einmal in der Nähe zu dem, was Sie haben sollten. Aber das Schlimmste daran ist, dass es irgendwann schaden Ihrem Motor. Badly. Überrascht? All die Dinge, die Menschen haben Sie über "Hören" oder "Lesen", dass es keinen Grund zu der Premium-Gas kaufen gesagt, weil die reguläre Gas ist nur so gut sind falsch! Dann gibt es die Überzeugung, dass die höhere Oktanzahl Premium-Gas nur eine weitere Abzocke durch die Ölkonzerne ist. Wieder falsch. Aber das ist ein Maß dafür, wie verzweifelt wir geworden versuchen, Geld auf Gas zu sparen. Wir werden immer penny-wise and pound-foolish. Lassen Sie uns zunächst an, was bedeutet, Oktan aussehen. Es geht nicht um PS oder Wärmeenergie. Alles eine Oktanzahl Maßnahme, die auf Tankstelle Zapfsäulen mittels geschrieben hat ist der Durchschnitt der zwei Methoden zum Testen eines Kraftstoffs Detonationstests. Sie typischerweise im Bereich von 87 Oktan für bleifreies Normalbenzin Gas 93 Oktan für Superkraftstoff. Wenn Sie die meisten dieser Zeichen lesen, werden Sie sehen, dass das eine Notation Oktan wurde unter Verwendung der Formel R + M /2. Wir konnten in einer anderen Seite zu erklären that.Without gehen in die ganze wissenschaftliche Zeug, bedeutet dies, dass ein Premium-Kraftstoff eine viel höhere Detonationstests als es eine regelmäßige Kraftstoff von 87 Oktan hat. Ja, Detonationstests. Also, was ist es? Der Widerstand gegen Detonation ist die primäre Qualität eines guten Benzin. Dies ist wünschenswert, damit die Detonation in den Zylinderkopf gleichmäßig gezündet werden kann, ob die Zündkerze zündet die Flammenfront in den Zylinderkopf als Gemisch aus Gas und Sauerstoff. Die Flamme bewegt sich in einer vorsätzlichen Weise auf der Oberseite des Kolbens und des Zylinders. Das ist, wie es soll funktionieren. So desto besser die Brennstoff Widerstand gegen spontane Zündung des kontrollierter die Verbrennung des Gases und der anschließenden Expansion der erhitzten Gase, die den Kolben nach unten drückt, um die Kurbelwelle drehen. Aber wenn ein Kraftstoff mit einem niedrigeren Detonation verwendet wird, wo es nicht verwendet werden sollte (in einem Motor, dessen Hersteller sagt, sollte es nicht verwendet werden) werden den gesamten Prozess geht aus dem Fenster. Abnormal Verbrennung ist, wie es heißt. Und das ist, weil die intensive Hitze und Druck in den Zylinder Themen der untere Detonation Kraftstoff (das 87 Oktan) auf eine Umgebung, dass es nicht für gedacht. So Taschen der Kraftstoff kann spontan selbst entzünden Schaffung Sekundärflamme blinkt. Wenn die in der out-of-control Verbrennung in dem Zylinderkopf zu erfüllen, bekommt der Motor eine Schockwelle. Diese Stoßwelle ist das Klopfen wir alle in einem Motor haben zu einem bestimmten Zeitpunkt oder ein anderes gehört. Manchmal klingt es wie Murmeln wälzen in den Motor. Andere Male ist es tatsächlich klingt wie der Kolbenstangen sind lose und klappern. Was auch immer es sich anhört, ist es nicht gut für Ihren Motor. . . wirklich nicht gut. So, jetzt kommt der Teil, wo die Technologie fast überlistet uns wieder. In älteren Autos - diejenigen, die nicht über Computer gesteuerten Motor Funktionen, wussten wir alle, dass die Klopfen bedeutete, dass entweder waren wir mit el cheapo Gas oder der Zündzeitpunkt falsch war. Das war einfach genug, um zu beheben. Einfach kaufen besser Gas oder haben Sie Ihren Mechaniker neu eingestellt das Timing. Amateur Mechanik konnte, dass sich in ihrer eigenen Garage oder unter einem schattigen Baum zu tun. Aber jetzt haben wir geniale Hightech-Motoren, die von einem On-Board-Computer überwacht werden, und sie sind ständig Anpassungen zu korrigieren oder zu verbessern, was der Computer als Problem wahrnimmt. Hier ist, wo wir uns selbst täuschen. Oder besser gesagt, wo die Maschine Narren uns und wir glauben es. Diese kleinen Viecher sind mit Klopfsensoren ausgestattet. Als sie die typische schlechte Detonation erkennen aus mit geringer Oktanzahl, die elektronischen Sensoren automatisch verzögern den Zündzeitpunkt oder sonstige Vorsichtsmaßnahmen treffen, um den Motor zu schützen. Also, in Wirklichkeit sind die Sensoren de-Tuning der Motor des Kraftstoffs niedriger Oktanzahl zu akzeptieren. Die Designer setzen diese in den Motor vor Beschädigungen zu schützen, aber nur für kurze Sicht. Aber mit dem Zündzeitpunkt kompromittiert wird die Leistung des Motors gerade erschossen. Deshalb ist es PS verliert so schlecht, als ich darauf hinwies, earlier.In Neben raubt den Motor der Macht, hat das elektronische EDV de-tuning den Motor in einem Modus, der durch die Art der geringen unkontrollierten Detonation verschwendet legte die Kraftstoff Energie zum Antrieb des Fahrzeugs. Also, wenn Sie denken, Sie haben die Ölgesellschaft überlistet, think again. Sie sind zu ihren besten Kunden, weil Ihr Fahrzeug Meilen pro Gallone in der Toilette sind. Anders gesagt, Sie mehr von ihr Produkt als nötig zu verwenden. Die Techno-Zauberei hierfür ist erstaunlich, aber die Schattenseite ist, dass die elektronische computerisierte Steuerung - die Techno-Zauberei - kann die untere Detonation so effektiv, dass Sie vielleicht nie bewusst sein, dass es passiert maskieren. So sind Sie fröhlich entlang fahren zu denken, wie klug Sie nicht für diese Premium-Gas Trick fallen an der Tankstelle waren. Inzwischen Ihr Auto schleppend läuft und Sie sind mit viel mehr Gas als Sie verwenden sollten. Aber Sie sicher, sparte viel Geld an diesem letzten fill-up, nicht wahr
By:? Doug Kelly
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