Nach 2007 Grand Prix von Kanada gibt es zwei Probleme in der Formula One Kreis diskutiert. Die erste, natürlich, ist der erste Sieg von der Rookie Lewis Hamilton, der seine Gelassenheit auch mit vier Neustarts, die seine Führung auf Null reduziert zeigte. Immer und immer wieder nach dem Neustart der junge Brite übernahm die Führung und gewann schließlich die race.While McLaren wurde nach dem Rennen feiern, zeigt das BMW Sauber Pit gemischte Gefühle. Das ist, weil sie es endlich geschafft zu sichern einen Podiumsplatz in dieser Saison, nachdem Nick Heidfeld den zweiten Platz nach dem Rennen. Auf der anderen Seite, das Team einen schrecklichen Absturz, der durch Heidfeld Teamkollege Robert Kubica.Much zur Erleichterung aller erlitten wurde konfrontiert, der polnische Formel Eins-Fahrer erlitt nur eine kleine Gehirnerschütterung und einen verstauchten Knöchel. Kubica war allerdings nicht für den Grand Prix der USA gelöscht. Vor kurzem hat die Crash-Daten von Bord Unfall Kubica Datenrekorders getroffen werden, um der Öffentlichkeit bekannt gegeben. In dem, was von vielen als die schrecklichsten High-Speed-Crash in der jüngsten Vergangenheit beschrieben, wurde zunächst spekuliert, dass Kubica eine 60-G Einfluss nahm. Aber nach sorgfältiger Analyse der Daten aus dem Unfall-Daten-Recorder, wurde bekannt, dass der Pole eine 75-G Auswirkungen überlebt. Nur der Bau von Kubica Formel Eins Wagen rettete ihn vor einer möglichen schweren Verletzungen oder sogar zum Tod führen. Es wird berechnet, dass die Formel Eins-Fahrer normalerweise erleben 5-G beim Bremsen, 2-G beim Beschleunigen und 4-G bei Kurvenfahrten. Dies bedeutet, dass die Menge der g-Kraft von der polnischen Fahrer erlebt potentiell tödlich ist. In der Formel Eins Geschichte allerdings überlebte der höchste Betrag, der g-Kraft von einem Fahrer 179.8-G überlebt wird von David Purley. Die Unfall-Daten aufgezeichnet oder ARD in den BMW Sauber Formel Eins Wagen genau wie sein Lenkrad Montage, Fahrwerksteile wie BMW Federbeinlager und dergleichen gebaut. Das Gerät misst 15 mal 15 Zentimeter und hat eine Fähigkeit der Aufnahme alle Daten für ein ganzes Rennen. Die ADR auf Kubica das Auto wurde in Indianapolis von Peter Wright untersucht. Wright ist eine ehemalige Lotus-Ingenieur und ist derzeit der Leiter der FIA Safety Commission. Wright arbeitete mit seinem Kollegen Andy Mellor und Hubert Gramling. Nachdem man durch die Daten aus dem ADR genommen, berichtet das Trio, dass jedes Sicherheitsmerkmal der Formel Eins Wagen gegenseitig ergänzt und arbeitete bis zur Perfektion so Kubica, um die 75-G Auswirkungen überleben. Der Bericht stellte fest, dass die Menge der g-force durch Kubica erstellt am 75-G erreichte in einer Millisekunde. Wenn das die Kraft für eine viel längere Zeit aufrechterhalten wird, kann der Pole wurde schwer verletzt haben. Willy Rampf, BMW Sauber der Technische Direktor, ist natürlich zufrieden mit der Art und Weise ihr Auto bietet Sicherheit für ihre Fahrer. "Während wir vollständig über die Gewalt des Unfalls schockiert, wir über den Mond zu sehen waren Robert relativ unversehrt und waren sehr zufrieden über das Verhalten des Chassis als Überleben Zelle", sagt Rampf. "Wir sind nie tun keine Kompromisse in Bezug auf das Chassis, fast nie bis an die Grenze zum Gewicht zum Beispiel. Wir bleiben immer auf der sicheren Seite und das zahlte sich aus. Man darf nicht vergessen, dass eine solche Zelle recht komplex ist, bestehend aus über 1.000 Teile aus Kohlefaser, Kevlar, Wabenstrukturen und Metall ", fügt er hinzu. BMW Sauber Kubica erwartet, um zum Sitz seiner Formel Eins Wagen auf der kommenden Französisch Grand Prix
zurückkehren By:. Anthony Fontanelle
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