BMW Motorsport Direktor Mario Theissen verrät die entscheidenden Ereignisse in der jüngsten Montreal Rennen. Er gab auch Hinweise auf das, was auf der kommenden Rennen in Indianapolis erwartet. Auf die Frage von Robert Kubica crash in den letzten Rennen am Sonntag, sagte Theissen: "Ich war nicht in der Lage, um die Schwere des Unfalls durch die ersten Fernsehbilder beurteilen Dann sehen die ersten Auswirkungen in der Wiederholung gab uns allen ein großer Schock war ich auf der Warteliste.. Boxenmauer beobachten die Bildschirme, bis die Bergungsarbeiten abgeschlossen und ging dann zum Medical Center, um Robert zu sehen. Nachdem festgestellt wurde, dass er keine schweren Verletzungen erlitten, ich zum Team zurückgekehrt um ihnen die gute Nachricht und folgte der Rest des das Rennen von der Boxenmauer. "Kubica wurde aus dem Krankenhaus zwei Tage nach dem Absturz ausgetragen. Der Pole durchblicken lassen, dass er bereit ist, an der US-Grand-Prix ist. "Es ist toll, dass er bereit ist, Rennen fühlt und nicht erleben jede Nachwirkungen von dem Unfall. Der Chief Medical Officer wird das letzte Wort haben, nachdem Robert hat in Indianapolis am Donnerstag geprüft worden. Wir im Falle vorbereitet Robert nicht in der Lage zu fahren. Aber natürlich sind wir alle hoffen, dass er sie sich in den Wagen am Wochenende. Das ideale Szenario für mich wäre für uns alle sein, um den Unfall schnell hinter uns gebracht mit einer guten Leistung im Rennen " Theissen commented.At vorhanden ist, wird BMW die Kontrolle, was in Kubica das Auto einschließlich BMW Kühlerlüfter und Chassis gelassen. [Kubica F1.07] Chassis wird in Hinwil untersucht werden und wir werden versuchen, so viel wie möglich über den Unfall. Allerdings gibt die Schadensbild uns Informationen, die wir nutzen, um weiter zu verfeinern unsere Berechnungen weiter zu verbessern und Monocoque-Bauweise in der Zukunft. Jedenfalls ist der Schaden für die F1.07-07 Chassis so stark, dass es nicht noch einmal auf der Strecke eingesetzt werden. Wenn es überhaupt repariert werden wir es auf dem Prüfstand verwenden. Wenn es völlig irreparabel ist, wird es verschrottet werden. "Das Montreal-Rennen ausgelöst Debatte über die Effizienz der lebensrettende Sicherheitstechnik in die Formel Eins Autos und die Möglichkeit der Übertragung auf Straßenfahrzeugen. Theissen sagte:" Die Anforderungen in Serie beteiligt Produktion unterscheiden sich von denen in der Formel 1, da die verwendeten Materialien sind. Es ist das Ziel das gleiche - eine dauerhafte Fahrgastzelle Crash-Elemente, die effizient absorbieren Aufprallenergie umgeben erzeugen. Alltagstauglichkeit, Komfort und Herstellkosten eine Rolle spielen bei der Herstellung von Straßenfahrzeugen. In Formula One wir tun, was technisch möglich ist. Die Fahrgastzelle und Rückhaltesysteme sind auf eine Person zugeschnitten ist. "Er fügte hinzu:" In einem Serienfahrzeug, gibt es vier, fünf oder noch mehr Menschen an Bord. Straßenfahrzeug im Allgemeinen aus Stahl oder Aluminium gebaut werden, während ein F1-Monocoque aus Kohlefaser. Während Straßenfahrzeuge eine Knautschzone haben, die Fahrgastzelle eines Formel-Rennwagen von Crash-Elementen umgeben ist und ausgelegt auf die enormen Kräfte, die durch eine Kollision zu absorbieren. Formula One Autos müssen immer strengeren FIA übergeben . Tests "Trotz fürchterlichen Crash Kubica, BMW Sauber hat eine Sache zu feiern - Nick Heidfeld packte den zweiten Platz. Darüber hinaus zog der Sieg des Teams Punkte nach oben. "Ich bin wirklich stolz auf diese Mannschaft Nick sicherlich nicht beenden zweiten standardmäßig All die Vorfälle in das Rennen am Sonntag fand hinter ihm, dass seine zweiten Platz war auf Verdienst -... War er einfach schneller als einer der McLarens und beide Ferraris . "
By: Anthony Fontanelle
.from:https://auto.de.0685.com/auto/cars/14833.html