Im Jahr 1975 wurde das US-Patent Honda 3.878.826 für Anleitungen, um einen Motor mit einem dritten Verteiler herstellen gewährt. Das Patent wurde gesichert, weil die CVCC Motor für den Honda Civic hat eine zweite Saugrohr. Diese Technologie wird nun gesetzt, um den Kraftstoffverbrauch von National Fuelsaver Corp mit Sitz in Boston zu reduzieren. Brennkraftmaschine üblicherweise nur zwei Krümmer - der Einlass-und der Abgaskrümmer. Diese Verteiler erleichtern das Eindringen von Kraftstoff zu dem Motor sowie bieten den Austritt von Abgasen. Nach der Zusammenfassung der patentierten drei Verteiler Engine "Viertakt-Brennkraftmaschine mit acht Zylindern mit jeweils einem Haupt-Brennkammer und einer Vorkammer durch eine Brennerdüse verbunden ist. Vergaser eine Venturikehle Zuführen reiche Mischung zu jedem der Hilfskammer und Vergaser Kehlen Zufuhr eines mageren Gemisches zu jeder der Hauptkammer. Obwohl die effektive Querschnittsfläche des Venturi-Kehle für die reiche Mischung muss nicht größer sein als die effektive Querschnittsfläche einer Brennerdüse, wenn der Motor vier Zylinder und sechs Zylindern, ein Acht-Zylinder-Motor erfordert, dass der Venturi-Drossel für die reiche Mischung kleiner als 1,4 mal so groß effektive Querschnittsfläche als jede der Brennerdüsen. "Nach dem National Corp Fuelsaver kann der dritte Verteiler verwendet, um den Benzinverbrauch eines Motors zu erhöhen durch Einspritzen Platin Dampf in der sein Brennkammer. Die Platin-Partikel erlauben Brennstoffe nahezu vollständig verbrannt werden. Herkömmliche Motoren brennt nur etwa 70 Prozent der Kraftstoff in den Brennraum eingeleitet. Mit der neuen, patentierten Technologie, kann eine zusätzliche 22 Prozent der Brennstoff verbrannt werden. Nach dem Auszug aus der patentierten Gas sparende Technologie: "Ein erhöhter Expansion-Verhältnis Internal Combustion Engine hat eine im Wesentlichen Standard Wiederholung Viertakt-Sequenz für jeden Zylinder und die Engine enthält für jeden Zylinder: ein Einlassventil, ein Verbrennungsgasströmung Auspuff Ventil und ein Dampf Rückschlagventil. Ein Rücklaufverteiler für Dampf verbindet der Rückschlagventile der jeweiligen der Zylinder wieder in einem Durchgang vor einer beginnenden Teil eines Saugrohr. Wesentlich bei einem vorbestimmten Teil jedes Verdichtungshubs in der Sequenz von Strichen, öffnet sich das Rückschlagventil nach einem Schließen des Einlassventils und danach geschlossen zu einem Zeitpunkt innerhalb des Kompressionshubs entsprechend einer vorbestimmten Position des Kolbens im Zylinder. " Nach Angaben der Entwickler des Gases sparende Technologie ist die Verwendung von Platin bereits Katalysatoren verwendet. Was sie gerade tat, ist die Platin bringen den Motor so, dass die unverbrannten Kraftstoff nicht verschwendet werden. Laut Jack Leopold, die West Coast Distributor für Nationale Fuelsaver Corp "Die Gasaver spritzt eine Platin Dampf direkt in den Motor, wo die katalytische Wirkung des Platins fördert die schnellere und vollständigere Verbrennung -. Mit 15 bis 25 Prozent Einsparungen bei Benzin" Joel Robinson, der Erfinder des Gasaver, fügte hinzu: "Wir tun nichts neues chemisch, wir sind einfach die Position, wo der Prozess stattfindet." Mit der steigenden Preise für Benzin, ein Produkt wie das wäre sicherlich begrüßt von vielen Kraftstoff-Betroffenen. Mit dem Geld auf den Kraftstoffverbrauch gespeichert haben, können sie sich auf die Modernisierung der Körperteile ihrer täglichen Fahrer verbringen
By:. Joe Thompson
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