Die Toyota Motor Corp führte alle nordamerikanischen Autohersteller in Fertigungsproduktivität letzten Jahr, aber Detroit Big Three fortgesetzt, um die Produktivität Lücke mit ihrem japanischen Rivalen zu schließen, sagte der Harbour Report, beobachtete eine Studie dicht gefolgt von das auto industry.The Jahresbericht Troy, Michigan-based Harbour Consulting, hergestellt im Vergleich der Arbeitsproduktivität an sechs Unternehmen, die nordamerikanischen Werken haben. Die Studie umfasste die Installation von Auto-Ausrüstung und Integration von Teilen und Zubehör wie der Jet Chips Kaltluftansaugsystem. Die General Motors Corp hatte vier der zehn produktivsten Fahrzeugmontage Pflanzen, einschließlich der produktivsten Werk in der Studie - Oshawa Nr. 2 in Oshawa, Ontario. Es dauerte Toyota 29,93 Arbeitsstunden, um Komponenten fertigen und montieren jedes Fahrzeug. "Ganz oben auf der Harbour Report ist ein großer Erfolg in einer Zeit, wenn die Produktivität eine entscheidende Herausforderung für Kanadas Wirtschaft ist", sagte Arturo Elias, die GM Kanada Präsidenten. "Das ist wirklich zeigt, was man mit konstantem Fokus erreicht werden und es ist ein Beweis für unsere tolle Mitarbeiter bei GM Canada." Harbour Beratung Präsident Ron Harbour sagte, dass die Differenz zwischen den am meisten und am wenigsten produktiven Unternehmen im vergangenen Jahr 5,17 Stunden war, mehr als zwei Stunden besser als die 7,33-Stunden-Lücke im Jahr 2005. Doch die Lücke ist immer noch gleich etwa 300 Dollar pro Fahrzeug für Toyota, kam die Studie said.The Produktivitätsgewinn, weil Toyota die Leistung sank, während die Detroit Three weiter zu erhöhen. Ford und GM wurde noch produktiver durch Einsparung von Tausenden von Arbeitern durch Buyouts und Vorruhestand Angebote, und alle drei weiterhin mit den Gewerkschaften zusammenarbeiten, um zu verhandeln weg Arbeit Regeln, die sie zu einem Nachteil für den japanischen Unternehmen zu platzieren, kam Harbour said.The Verbesserungen, obwohl Vertrieb und Produktion sank für alle drei Automobilhersteller in Detroit, sagte er. "Ich denke, es ist ein wichtiger Punkt, dass Ford, Chrysler und GM alle Verbesserungen vorgenommen trotz der Tatsache, dass sie alle hatten ein paar deutlichen Rückgang im Volumen", sagte er. "Wenn du verlierst Produktionsvolumen, dass schnell, es ist ziemlich schwer zu Produktivitätssteigerungen zu machen." Ford, GM und Chrysler könnte die Lücke auch im Jahr 2007 weiter einzugrenzen, weil sie nicht in vollem Umfang realisieren hat die vollen Auswirkungen der Verbesserung der Produktivität im Jahr 2006, Hafen sagte. "Einer von ihnen konnte sogar überholen Toyota wenn Produktionsmengen nicht zu stark abfällt. Wir sollten eine große Verbesserung in der Big Three-Zahlen insgesamt im Jahr 2007 zu sehen. "Joe Hinrichs, Ford Vice President of North American Fertigung, sagte, dass obwohl seine Firma ist hinter Konkurrenten, es war gerade fünf Jahre Produktivität Verbesserungen gesehen. "Unsere Rate der Verbesserung war besser als einige," sagte Hinrichs. Er fügte hinzu, dass Ford mit Gewerkschaftsführer auf Schmieden Vereinbarungen, um Anlagen effizienter gearbeitet. Das beinhaltet, dass Arbeitnehmer, mehrere Jobs zu tun und Auslagerung traditionellen Gewerkschaft Arbeitsplätze zu retten money.Harbour sagte, dass solche Vereinbarungen eine Notwendigkeit, da die Detroit Three versuchen, in die Gewinnzone zurückzukehren. Laut der Studie, verloren Ford US $ 5,234 pro Fahrzeug vor Steuern im vergangenen Jahr, gefolgt von GM mit einem 1.436 $ Verlust und DaimlerChrysler, die 1072 $ pro Fahrzeug verloren. Im Gegenteil, machte Toyota 1266 $ pro Fahrzeug, während Honda machte $ 1.368 und $ 1.575 Nissan gemacht. Während Harbour gibt die United Auto Workers und Canadian Auto Workers Kredit für die Unterstützung der Detroit Three Kosten zu senken, sagte er mehr in den anstehenden US nationale Tarifrunde getan werden muss. Er fügte hinzu: "Sie haben wirklich auf die Party zu kommen und hier ein paar wirklich große Verbesserungen. Aber es gibt noch einige Dinge, die da draußen." The Detroit Three haben, um die Produktivität Unterschiede um jeden Preis zu löschen, weil ihre Rentabilität hängt davon ab, sagte Harbour.
By: Lauren Woods
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