Autohersteller als "unerreichbar" die überarbeiteten Kraftstoffverbrauch Vorschlag präsentierte am vergangenen Freitag durch einen Senat Ausschussvorsitzende beschrieben. Das neue Gesetz, wenn zugelassen wird, würde zwingen die Autohersteller deutlich erhöhen den Kraftstoffverbrauch Standards zu einem fleetwide Durchschnitt von 28,5 Meilen pro Gallone bis 2015 und 35 mpg bis zum Jahr 2020 mit vier Prozent steigt jedes Jahr nach that.The Rechnung, als vorgeschlagen von US-Senator Daniel Inouye, D-Hawaii, der Vorsitzende des Senate Commerce, Science and Transportation Committee, und Alaskas Ted Stevens, der Ausschuss-Ranking Republikaner, wird erwartet, dass Änderungen zu unterhalten, um die Autohersteller Lärm reagieren. Der Gesetzentwurf wird nun vor einer Abstimmung im Ausschuss darüber, ob das gleiche auf die volle Senate.Sen liefern. Inouye sagte, dass viele Mitarbeiter Senat hatte 10 Tage lang gearbeitet, um einen Kompromiss Rechnung, die Autohersteller akzeptieren konnte erreichen. "Keiner von uns hier wollen unsere heimischen Autohersteller aus dem Geschäft bringen", sagte Inouye. "Sie finden die meisten Ihrer Anliegen angesprochen wurden." Autohersteller sagte am vergangenen Freitag, dass der Vorschlag in etwa so schlecht, wie sie sich vorgestellt haben könnte war. Da der Vorschlag der Rechnung, hat die Kritik nie zum Stillstand kommen. Die EBC Bremsbeläge kann auch nicht erfolgreich sein bei der Unterbindung der Spott von Überlaufen. "Grundsätzlich ist es unerreichbar ist bis zum Jahr 2020 und danach unerreichbar", sagte Gloria Bergquist, eine Sprecherin der Alliance of Automobile Manufacturers, die Handels-Gruppe, die das repräsentiert General Motors Corp, Ford Motor Co., DaimlerChrysler AG, die Toyota Motor Corp und andere Autohersteller. "Wir denken, dies ist immer noch eine große Belastung für die Amerikaner, die Arbeit Fahrzeuge müssen." US Sen. Carl Levin, D-Detroit, der aktiv ist Lobbying Kollegen in den letzten Tagen, kritisierte den Entwurf als zu kompliziert und darunter auch einige Probleme, die nicht schon früher vorgeschlagen. "Zum Beispiel ist es eine Verpflichtung, CAFE-Standards um vier Prozent pro Jahr steigen nach 2020 umfasst," Levin sagte in einer Erklärung. "Mehr Fortschritte bei der Verringerung des Ölverbrauchs und der Treibhausgasemissionen, wenn wir unsere Ressourcen konzentrieren sich auf Sprung-ahead-Technologien statt zwingt Unternehmen, schrittweise Verbesserungen zu machen, um eine beliebige Norm erfüllen werden." Der Kongress beauftragt Autohersteller Pkw-Kraftstoffverbrauch von erhöhen ein Durchschnitt von 13 mpg auf 27,5 mpg im Jahr 1975. Das Standard blieb unangetastet, weil Fahrzeughersteller dynamisch gegen increases.The Rechnung Lobbyarbeit haben kommt inmitten zunehmender Bedenken im Kongress über die Wirkung von auto Abgasemissionen über den Klimawandel. Um Stress, Fahrzeuge in den Vereinigten Staaten entfallen rund 20 Prozent der Treibhausgas-Emissionen in den USA und über fünf Prozent weltweit. Der Gesetzentwurf würde auch regulieren den Kraftstoffverbrauch von mittleren und schweren Lkw damit zur Einführung eines vier Prozent jährlich Verbesserung beginnend in 2011.Der Gesetzentwurf würde ermächtigen die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), um den Kraftstoffverbrauch Standards setzen und tun es auf der Grundlage Größe, hat als NHTSA bereits für leichte Nutzfahrzeuge umgesetzt. Darüber hinaus hat die Rechnung "Rampen", die die Behörde Ermessen Kraftstoffverbrauch Mandate zu kürzen, wenn es sie nicht kosteneffektiv oder nicht machbar in einem bestimmten Modell des Jahres bestimmt geben. Die Agentur hat auch zu neuen Sicherheitsvorschriften erlassen, um die Vereinbarkeit von Fahrzeugstoßfänger Höhen zu verbessern, um Auto-Insassen "Schutz gewährleisten, wenn verschieden große Fahrzeuge umstritten collide.One hinter dem Gesetzentwurf wird die, ob die Agentur würde unter Druck stehen, nicht die off verwenden -Rampen für inländische Autohersteller, wenn der Toyota Motor Corp und die Honda Motor Co. sind in der Lage, um die requirements.Automakers treffen auch sind bestürzt, dass nach dem Modell des Jahres 2009, sie würden den Kraftstoffverbrauch Kredit für den Bau Flexible-Fuel-Fahrzeuge, die laufen verlieren E85 - ein Kraftstoff aus 85 Prozent Ethanol hergestellt. Aber sie wäre in der Lage, CAFE Credits für fünf Jahre verdient verwenden und würde auch in der Lage sein zu kaufen und zu verkaufen Credits unter manufacturers.Automakers können "Credits", um den Kraftstoffverbrauch Mandate zu erfüllen, auch wenn ihre Fahrzeuge weniger effizient als erforderlich sind, und es gibt nicht erforderlich, dass die Verbraucher tatsächlich nutzen alternative Kraftstoffe. Die Credit Trading System würde zu einer "Vermögensübertragung" zwischen Autoherstellern betragen und haben keinen Einfluss auf die Verbesserung der Umwelt, sagte Bergquist said.Experts in der Branche, dass es vielleicht erforderlich GM, Ford und Chrysler um Hunderte von Millionen von Dollar, um Toyota zu zahlen und Honda, um das Gesetz zu befolgen. Der Gesetzentwurf würde auch eine neue Kennzeichnung Programm erfordern, um die Fahrzeuge, die hervorragende Kraftstoffverbrauch und den niedrigsten Treibhausgas emissions.Joan Claybrook, ein Umwelt-Anwalt, der Public Citizen leitet, haben gesagt, dass die Förderung der Rechnung "nicht weit genug." Autohersteller könnten mühelos 40 Meilen pro Gallone. Mit den Eisbären und Pinguine in der tiefen Mühe, das ist das Jahr der Kongress endlich etwas tun. "Die Bush-Regierung vorgeschlagen Anhebung Kraftstoffverbrauch Standards um durchschnittlich vier Prozent jährlich, beginnend im September 2009 für Pkw . und September 2011 für leichte Nutzfahrzeuge um Benzinverbrauch um fünf Prozent jährlich in 2017, oder 8500000000 Gallonen pro Jahr zu begrenzen
By: Anthony Fontanelle
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