Während Präsident George Bushs State of the Union Address im Januar dieses Jahres wies er darauf hin, dass einer seiner Verwaltung die Ziele Energie-Unabhängigkeit für das Land ist. Er versprach auch eine riesige Menge an Finanzierung für die Entwicklung von alternativen Kraftstoffen, die die Vereinigten Staaten die Abhängigkeit von Öl-produzierenden Länder reduzieren Ohrmarke. Diese Ankündigung wurde von der Besuch des Präsidenten zu den Fertigungsstätten von General Motors und Ford gefolgt. Der Präsident traf auch mit Chief Executive Officers von Ford, General Motors und Chrysler als Beweis für sein Engagement für die Entwicklung der Vereinigten Staaten Energie unabhängig. Während die "Twenty in Ten" Ziel des Präsidenten angekündigt wird häufig von US-amerikanischen Automobilherstellern unterstützt wird, scheint General Motors Vice Chairman Bob Lutz zu treffenden einen Schritt zurück aus der Verwaltung-inspirierten "globalen Klimawandel mania" haben. Die Gesellen von die Autoindustrie, die für BMW, Chrysler und Ford und derzeit mit General Motors gearbeitet hat, wies darauf hin, dass die Verwaltung sollte eine nationale Politik über die Verwendung von alternativen Kraftstoffen zu erlassen. Lutz wies darauf hin, dass die aktuelle Energie-Abhängigkeit Problem wird Druck auf die Autoindustrie nur. Er wies darauf hin, dass die Autoindustrie bereits tut seinen Teil, um Kraftstoff Abhängigkeit zu verringern, aber es braucht auch Hilfe von anderen Sektoren des Landes vor allem die Industrie für alternative Kraftstoffe mit der Unterstützung der US-Regierung. Ein Problem von der Autoindustrie konfrontiert ist, dass es nur wenige Nachfüllen Stationen, die auf die Notwendigkeit für Bio-Ethanol Catering sind. Dieses Problem wurde kürzlich von Betroffenen in der Automobilindustrie erhöht. Die Anzahl der Flex-Fuel-Fahrzeuge auf der Straße wird immer größer, aber nur ein Prozent von ihnen tatsächlich auf E85 laufen. Diese Tatsache zeigt, dass die Fahrzeuge von den Autoherstellern produziert, um den Verbrauch fossiler Brennstoffe und die Treibhausgasemissionen zu verringern, die sind unbrauchbar. Während Tests haben gezeigt, dass, wenn diese Fahrzeuge mit E85 betrieben, die eine Kombination aus herkömmlichem Benzin und Bio-Ethanol ist, können die Treibhausgasemissionen deutlich reduziert werden. Hinzu kommt, dass die Tatsache, dass diese Fahrzeuge werden auch weiterhin auf herkömmlichem Benzin zeigt, dass Treibhausgasemissionen nicht wirklich reduziert. Ein weiteres Problem ist durch die Industrie für alternative Kraftstoffe konfrontiert ist, dass es nicht genug Bio-Ethanol zu produzieren für die Nation Verbrauch. Die Bush-Regierung hat bereits Schritte unternommen, um die Industrie für alternative Kraftstoffe mit der Aufforderung an den US-Kongress, um die Finanzierung für die Unternehmen bei der Entwicklung alternativer Kraftstoffe unterstützt genehmigen gemacht. Bob Lutz hat vorgeschlagen, dass, obwohl die Vereinigten Staaten sollten Bio-Ethanol aus Brasilien zu importieren. Brasilien ist derzeit der am schnellsten wachsenden Hersteller von Bio-Ethanol. "Ich würde viel lieber aus Brasilien importieren, als aus einigen der Länder, die wir bekommen das Öl von heute", sagt Lutz. In den Vereinigten Staaten, abgesehen von der Entwicklung Bio-Ethanol als Alternative zu fossilen Brennstoffen wird Biodiesel auch als Ersatz für Diesel aus Erdöl gefördert. Soweit General Motors finanzielle Stabilität, sagte Lutz, dass GM mit einer "ziemlich gutes Jahr". Dies ist in Anbetracht der Tatsache, dass Toyota hat sie für das erste Quartal des Jahres 2007 überholt hinsichtlich des weltweiten Umsatzes. General Motors, während verlieren Milliarden für die letzten paar Jahren oder so, hat ein gutes Ende auf das Jahr 2006 und mit einem vierten Quartal einen Gewinn von $ 950.000.000 geschrieben. Obwohl die Detroit-basierte Auto-Hersteller endete 2006 auf einem hohen Ton, sie litt noch einem $ 2 Milliarden Verlust für das ganze Jahr. Während Toyota Erfolg hocheffiziente Bremsbeläge von EBC Brakes Aktiv Direkt zur verlangsamt erfordern kann, wird General Motors bereits Schritte zur Rücknahme ihrer Position als Spitze des Umsatz-Ausgang Liste. Soweit die Wettbewerbsfähigkeit in der heutigen Automobilindustrie, hat Lutz folgendes zu sagen: "Diese Industrie ist mehr als 100 Jahre alt, und es hat auf jeden Fall gesehen, einige dog-eat-dog days, aber ich wage zu sagen, dass es nie gesehen hat . ein Zeitraum von mehr intensive, mehr Druck-packed Wettbewerb als jetzt "
By: Anthony Fontanelle
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