The United States Environmental Protection Agency (EPA) Administrator Stephen Johnson wiederholt ging zu sagen, am vergangenen Dienstag, wie bald wird er mit dem High Court die Entscheidung nachzukommen, und entscheiden, ob Kohlendioxid regulieren - die wichtigsten Gas hat die globale warming.Johnson, erscheinen vor dem Senat Umwelt und öffentliche Arbeiten Ausschuss, in Verbindung gebracht worden war wiederholt auf, einen Zeitplan für die Reaktion auf die Entscheidungen des Supreme Court verkündet am 2. April geben gebeten. Das Gericht sagte, dass der Clean Air Act macht deutlich, muss die Agentur Kohlendioxid regulieren, wenn es gefunden wird, und bewiesen, dass es öffentliche health.The Rechtsgrund wurde eingerichtet, und "jetzt gibt es ein unverwechselbares grünes Licht, jetzt zu handeln", Sen. gefährdet Barbara Boxer, D-Calif., der Vorsitzende des Ausschusses, sagte Johnson. "Es gibt keine Entschuldigung für die Verzögerung." Aber Johnson nannte die Entscheidung des Gerichts zu komplex sein und sagte, dass er nicht wollte, um zu einem bestimmten Zeitplan gebunden werden. "Ich werde mich nicht in die Herstellung einer schnelle Entscheidung gezwungen werden", erzählte er später reporters.When Boxer sagte EPA Personal angegeben hatte die Agentur könnte eine Entscheidung über die Regulierung der Kohlendioxid-Emissionen von Kraftfahrzeugen in drei oder vier Monaten zu machen, antwortete Johnson er würde "nicht auf eine bestimmte viermonatigen Zeitplan zu begehen." "Wir werden zügig zu bewegen, aber wir gehen, um verantwortungsvoll zu bewegen", sagte Johnson, eine Variation einer Phrase, die er immer wieder verwendet, wenn sie von Senatoren auf einen Zeitplan gedrückt. "Ich glaube nicht an deine Stimme zu hören ein Gefühl der Dringlichkeit," Boxer Johnson.While die Entscheidung des Gerichts auf Fahrzeug Auspuffrohremissionen konzentriert erzählte, sagte Johnson, dass die Agentur prüft, welche Auswirkungen das Urteil könnte auf die Notwendigkeit haben, um Veröffentlichungen von Macht regulieren Pflanzen und industriellen Quellen. Die EPA-Administrator versucht, einige der Kritik, indem er die Agentur Senatoren früher Dienstag hatte ein weiterer Schritt in Richtung der Entscheidung, ob ein Verzicht nach Kalifornien zu gewähren, so dass es Regelungen umsetzen könnten die Kohlendioxid-Emissionen von tailpipes.Johnson reduzieren gemacht abzulenken sagte, er habe Dokumente unterzeichnet früher in den Tag, um eine formale Frist für öffentliche Stellungnahmen beginnen - dauerhaft bis zum 15. Juni - über den Verzicht Anfrage und dass er plante eine Anhörung zu dem Thema am Mai 22.Separately, die Entscheidung darüber, ob radikal erhöhen die Regulierung von Kfz-Emissionen und Auto Sicherheit kehrt an die Spitze im Kongress in dieser Woche. Am Mittwoch wird der Senat Commerce Committee beginnen Beratung eines Gesetzentwurfs zu radikal erhöhen Corporate Average Fuel Economy Vorschriften, mit einem Gesetzentwurf von Senator Dianne Feinstein, D-Calif eingeführt. Aber mit Ausschuss-Mitarbeiter immer noch versuchen, eine Einigung über die Rechnung Sprache, Autoindustrie und den Senat Beamten am Montag ankommen entschieden, dass Debatte über den Kraftstoffverbrauch Rechnung bis Mai 8.Feinstein 's parteiübergreifenden Gesetzentwurf wird verschoben, um 16 Senatoren Co-Sponsor, erhöht sich die Flotte-weiten durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch für Pkw und leichten Nutzfahrzeugen von 25 Meilen pro Gallone auf 35 mpg bis zum Jahr 2018 vor. Es wird erwartet, dass Änderungen am 8. Mai Anhörung zu unterhalten. Der Gesetzentwurf wird zu dem, was Präsident Bush forderte im Januar, als er, er wolle Benzin Nutzung von 8500000000 Gallonen, oder 5 Prozent, ein Jahr zu reduzieren, indem den Kraftstoffverbrauch um durchschnittlich vier Prozent pro Jahr zu Beginn im September 2009 für die verglichen Personenkraftwagen. Der entscheidende Unterschied ist, Bush würde es der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) zu verlassen, um die tatsächlichen Erhöhungen durch eine Regelsetzungsaufgabe process.Feinstein 's Rechnung gesetzt würde erfordern zusätzliche auto Sicherheitsvorschriften, durch die Implementierung von Standards Kompatibilität zwischen riesigen und kleinen Fahrzeugen. Es würde auch "mandatory on-board Kraftstoffverbrauch Displays, die Echtzeit-Verbrauch zeigen, mehr Kraftstoff sparendes Fahren zu fördern." Es bedeutet, raffinierte Autoteilen wie EBC Rotoren, Motoren, Heizungen und mehr
By:. Anthony Fontanelle
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