Der Chevrolet Impala SS hat sein Debüt in der NASCAR Nextel Cup Series gemacht. Und natürlich mit seiner Einführung ist die Enthüllung des GM Racing komplett neuen R07 Small-Block-V-8-Rennmotor, die einen Einblick bietet in die neue Richtung in der Technologie, dass Amerikas beliebteste Rennserie leitet. Einer der mächtigsten Element in GM Racing Toolbox ist es, was der Autohersteller als CFD oder der Computational Fluid Dynamics, die eine mathematische Simulation der Umströmung eines Fahrzeugs ruft. Diese neue CFD-Technologie ist die Beeinflussung der Gestaltung sowohl Rennsport und Autos. CFD spielte auch eine wichtige Rolle bei GM Racing Analyse und die Entwicklung einer Rennversion des Impala SS, die als neue Generation NASCAR Rennwagen ausgegangen wird, dass sein Debüt in einem Wettbewerb, in Bristol, Tennessee stattfinden wird am 25. März geplant machen , 2007. Laut Kevin Bayless, GM Racing Ovalbahn Chassis /aero-Programm-Manager: "Der beste Weg, um zu beschreiben, CFD ist ein Windkanal in einem Computer. CFD ist eine Simulation, die die aerodynamischen Kräfte, die auf ein Fahrzeug mit computergestützten Methoden anstatt physikalische Messungen vorhersagt. CFD ermöglicht Ingenieuren und Rennteams, um die Auswirkungen der aerodynamischen Änderungen schnell bewerten auf einem Computer-Bildschirm, anstatt in einer herkömmlichen Windkanal. "Die CFD-Technologie wurde erstmals für Luft-und Raumfahrt und Verteidigung entwickelt Nutzung jedoch auf den zivilen Sektor als Supercomputer, die zur Verfügung stand migriert um komplexere Programme zu manipulieren. "Die CFD-Software erfordert einen Supercomputer, da die Anzahl der Berechnungen ist immens. Foe Beispiel unser Aerodynamik-Modelle haben in der Regel mehr als 10 Millionen einzelne Datenpunkte, die verwendet werden, um die Kraft zu berechnen sind. Es ist wirklich Hexenwerk ", erklärt Bayless." Die Rechenzeit benötigt, um Programme auszuführen CFD ist eine Einschränkung sogar mit einem Supercomputer "Bayless festgestellt. "Ein Team kann durch weitere Tests an einem Tag in einem Windkanal als mit CFD getan werden kann laufen. An diesem Punkt in seiner Entwicklung, CFD ergänzt die Tests, die im Windkanal und auf der Rennstrecke fertig ist. Wir teilen die Information, dass GM Racing erhält durch CFD mit den Chevy-Teams. Angesichts der Intensität des Wettbewerbs in NASCAR heute, ist es wichtig, für jedes Team. "Obwohl der Preis, der in dieser Art von Technologie beteiligt ist, ist hoch, aber die Vorteile des CFD sind es wert. Die hochentwickelte Software macht es möglich, die unsichtbare Bewegung der Luft über der Karosserie zu sehen. Bayless sagte: "CFD ermöglicht es uns, die Strömung sichtbar zu verstehen, was die Luft macht und wo die aerodynamischen Kräfte werden erzeugt. Das ist einfach nicht mit einem Modell oder einem Full-Size-Fahrzeug in einem Windkanal möglich. CFD erlaubt uns auch, ohne die Aerodynamik eines physikalischen Modells, die hilfreich sein können in den frühen Phasen der Konstruktion zu testen. Wir analysieren und vergleichen verschiedene Alternativen, bevor sie tatsächlich Bau eines Prototyps Fahrzeug. "Abgesehen von der Impala SS zum neuen NASCAR-Rennwagen von heute Chevrolet hochkarätige Eintrag im Nextel-Cup-Wettbewerb sein wird. Die CFD eine wichtige Rolle spielte die Förderung der Identität der neue Chevy auf der Strecke repräsentativ. "Obwohl das Auto von morgen stark reguliert ist, ist es nicht ein spec Rennwagen. Als Hersteller war Chevrolet in der Lage, viele der Details, die Impala SS trennen von unseren Wettbewerbern "Autos definieren. Die Scheinwerfer, Kühlergrill, Teile der Motorhaube, und der Schwanz waren Bereiche, in denen GM Racing konnte Impala SS Stilelemente und die Markenidentität zu integrieren. Diese Bereiche werden nun als Teil der NASCAR Impala SS-Paket behoben ", fügte Bayless. Die Impala SS ist völlig verschieden von der Monte Carlo SS in der Aerodynamik, sondern auch in mancher Hinsicht ähnlich wie beide sind mit hochwertigen GM Auto-Teile wie die ausgestattet hochwertigen GM Zündkerze Drähte, die verantwortlich für die Umwandlung von Kraftstoff in Energie sind, dass das Fahrzeug antreibt. Für die Impala SS GM-Ingenieure beschäftigt sind CFD ein besseres Verständnis der Auswirkungen der neuen Körperform, Front-Splitter und einstellbarer Heckflügel auf aerodynamische Leistung. "NASCAR Spezifikationen bedürfen der Impala SS zu sein breiter und höher als der Monte Carlo SS, die dadurch ersetzt, so seine Stirnfläche ist größer und seine Luftwiderstand ist etwa 10 Prozent größer. Anfangs der Impala SS haben etwa 15 Prozent weniger Abtrieb als der Monte Carlo SS, die in hohem Grade im Laufe der Jahre verfeinert. Der Wechsel von einem Spoiler auf einen einstellbaren Heckflügel scheint Turbulenzen im Zuge der Autos zu reduzieren, so dass, wenn zwei Autos laufen nose-to-tail, desto weniger turbulenter Luft hinter dem ersten Auto sollte einige der aerodynamischen Schub erlebt durch lindern das hintere Auto ", erklärte weiter Bayless.It ist auch wichtig zu beachten, dass, obwohl die CFD ist ein leistungsfähiges Engineering-Tool ist es nicht entworfen, um die herkömmlichen Windkanäle und Testfahrten ersetzen
By:. Noah Scott
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